Vitaliy85

Закрыли сезон в четверг. Собирались прохватить в село Петровка, там храм и святой источник, люди за сотни км приезжают воды набрать. А потом в заброшенный армянский храм "Сурб-Карапет". Чтоб не скучать на асфальте свернули с трассы Таганрог-Ростов и поехали грейдером до Петровки. Добрались нормально набрали воды, я покупался даже в источнике. А вот дальше начались приключения: дорога Петровка - Султан-салы со спутника выглядела как асфальтированная, на деле же асфальт ухудшаясь с каждым метром перешел в грейдер, а затем и вовсе в полевую грунтовку, а днем раннее и ночью шел дождь и грунтовка превратилась в грязевое месиво. Сегодня "слабым звеном" оказался я... Забил грязью переднее крыло, упал несколько раз, загнул лапку КПП, отломал подножку, ящик боковой, задний амморт лопнул. Сам искачался в грязи, Стид тоже пару раз падал, одному Роме на грязь пофиг было. Так что зимой крыло буду на траверсу цеплять. Короче "Сурб-Карапет" оставили на весну. Мот общими усилиями дотащили до твердого грунта (снять крыло было проблематично) и двинули обратно по асфальту. Мотоциклы на мойку и на зимнюю стоянку, для них сезон 2021 закончен, мопеды еще зимой покатаются, парочка "альфапробегов" есть в планах. Ну и по случаю устроили пьянку с танцами, купанием в море и прочим мракобесием...))) Мотики еще чистые... Храм в Петровке: Наш "жирный" чернозем Что делать? На обратном пути

Серёга, выкинул бумажку с маркировкой. В магазине говорил так : индуктивный датчик нормально закрытый по минусу с питанием 12 вольт.

Вчера пробег к 800км подошёл, разгонял до 100км/ч (6500 оборотов примерно) . Крейсер 90 держит хорошо, я доволен. Моторчик любит крутиться, в отличие от 164.

Купил нужный мне датчик в магазине электротоваров, все работает, причем магнитов не надо, при приближении к металлу срабатывает. В моем случае от болтов крепления тормозного диска. Вольтаж от 10 до 30в, выдает "-" . Так что тема закрыта, всем участвовавшим спасибо.

Ну, товарищи, продолжаем развлекаться...))) "Повзаимствовал" сегодня на родном заводе датчик с какого-то станка: питание от 5 до 30 вольт, на выходе "+" импульс, датчик исправный, там даже светодиодик встроенный. Но панель требует "-". Вопрос к радиолюбителям: как из "+' сделать "-" , это я так понимаю нужен транзистор чтобы управление от датчика шло плюсовое и при наличие сигнала открывался минус? Есть у кого какие мысли? Как схемку эту собрать и на каких элементах?

Этот то два дня идеально работал, может просто датчик фуфловый попался, так тоже по полторы тыщи выкидывать непонятно на что... Мне и три отдать не жалко было бы , если я был бы уверен что поставлю и оно работать будет. На рынке я покупал уже от ТТРа, оказался нерабочий, хоть деньги вернули, а с интернета такой номер не пройдет. Потроха высверлить поставить другой холл, залить эпоксидкой, я так вижу решение проблемы. Только я в радиоделе полный ноль ,вот и прошу совета: какой мне применить элемент чтоб питался от 12В и выдавал отрицательный сигнал.

В Таганроге такого нет... Местные торгаши про датчики ничего не слышали, это только заказывать через интернет с неизвестным результатом...

Вобщем как я понял у ставшего на путь "чайна-мото" лёгких путей не будет, поэтому будем колхозить до конца, лепить датчик из "говна и палок".... Имеем 12вольт питания, нужно получить "минус" на выходе при прохождении магнитного поля. Радиолюбители есть????

Панель от "-" показания даёт, соответственно датчик тоже минус должен выдавать. (у меня так)

Получается нужен датчик с питанием 12 вольт. Где таковой искать? Или опять колхозить? По радиомагазинам шариться, вникать во все это? Как уже этот "колхозинг"

Короче, мужики, провел ещё серию экспериментов: панель выдает 9 вольт на питание, а при заведённом двигателе 11(3вольта крадётся на сопротивлениях видимо) т.е если датчик питался от 5 вольт, то получается полупроводник мог сгореть. Полтора рубля выкинул...((( Где гарантия что куплю новый датчик и не произойдет тоже самое, параметры на них нигде не пишут... Приборка , вроде бы работает: прикрутил болт на диск и провод воткнул один конец в фишку где "сигнал" с датчика должен приходить, а другой конец примотал на вилку так чтоб болт цеплял за провод. Крутил колесо: скорость и пробег показывает, причём адекватно.

а у меня на датчике "+" , это значит что ему хана, правильно я понимаю?

и что он должен открывать : + или - ? Панель реагирует на - , на + никакой реакции.

Да, сначала не заработал, пришлось магнит переворачивать. А какие параметры полупроводника? я так понимаю напряжение 9вольт должно быть?

Была тема про электронные приборки, где-то затерялась на страницах форума... Создал новую, потом удалю. Короче, народ такая проблема: купил электронную приборку, подключил, все работает. Датчик спидометра только на днях пришел, методом тыка подсоединил. Все заработало: скорость, пробег два дня показывало четко. Сегодня начал то показывать, то не показывать и в конце концов совсем перестал и спидометр и одометр. Подозрения были на плохой контакт/обрыв провода, прозвонка показала что все нормально. С электрикой знаком на бытовом уровне, объясните принцип работы датчика, пожалуйста... Как его диагностировать с помощью мультиметра. К датчику идут три контакта : + , - , и "сигнал" между плюсом и минусом 9вольт показывает, на клемме "сигнал" +7.8 вольт. При прокручивании колеса напряжение "сигнала" меняется незначительно ( на сотые вольта). Сопротивление никак не изменяется. Если клемму "сигнал" (от приборки ) кратковременно замкнуть на массу то на приборке начинают расти показания скорости и одометра. Я так понимаю это свидетельствует о том что панель исправна? Копать датчик? Подскажите...

Обкатываю, если это можно так назвать: больше 6000 не даю, масло менял на 50 км, на 350, сегодня пробег 600км уже на звёзды 17/43 перешёл. 90км/ч при 6000.

Чай не в Швейцарии живём, территория страны просто огромна, аж в голове не укладывается весь масштаб ... Поэтому совместный слёт всех желающих не возможен ввиду ограниченности времени. Видится максимум три точки сбора активных форумчан: юг, север, Урал. И то север под вопросом ,там второй год не срастается ни у кого ,кроме Акимыча. Так что по факту Юг и Урал. От этого плясать и будем...

Видно будет, там по три выходных на май, не все смогут. Если только в связи с ковидом 1 с 9 объединят. Типа как сейчас в ноябре, хотя на рабочий график большинства это никак не отразилось.

Да, так то хватало и 164 генератора. С 2000 уже заряд шел при включенном свете, это с Н4 55/60, с лампой 35/35 вообще без проблем. Просто на этом генераторе заряд на аккумулятор будет лучше идти.

Провел сегодня эксперименты с генератором. Гена на 169 моторе порадовал: выдал 105 ватт на 3000 оборотов (максимум) и 75 ватт на холостых (1500об) т.е. при свете с автолампой 55/60 даже на холостых будет идти зарядка. На 164 генератор выдавал 85ватт на максимуме (3500об), на холостых не помню сколько, но помню что 1ампер тянул с аккума при включенном свете.

Охренеть...

Модный 172 без балансира, нет, теоретически он есть и с балансиром, но по факту я таковой не нашел. 170 тоже редкий зверь... А 169 подвернулся в РнД (80км от меня) 164 тоже нормальный мотор, но раз менять, то хотелось чуток помощнее и верхневальный.

Саня, там если и миллиметров на 5-7 бошка больше будет, некритично вообще.

Ну. что свап мотора прошел успешно!!! 169 двигатель стал на место 164 идеально. ничего подпиливать, подтачивать не пришлось. Места еще вагон, регулировки клапанов ничего не мешает: Электрику переделал под "постоянку", изготовил косу-переходник: коммутатор DC больше размерами чем AC, новый коммут на штатное место не влез, поэтому пришлось ему сменить место жительства. Теперь он в бардачке. под сиденьем: Сегодня погода отличная, занимался обкаткой, километров 200 проехал в разных режимах: город,трасса,эндуринг, пока непонятно тк звезды тяговые поставил и сильно газ не откручиваю.

Не, Серёга, менять генераторы не хочу. Это масло сливать, прокладку повредить можно... Не факт что роторы идентичны. Электрика с движком вся есть тем более. Родную проводку паскудить не собираюсь, сделаю переходники и при желании родной двигатель за пару часов можно будет вернуть назад.