Vitaliy85

Мужики, выдают стандартный пакет: форма, бушлат, шапка, перчатки, берцы, нательное три комплекта, носки 4пары, аптечка пмп, противогаз, котелок, фляжка, кружка, ложка, плащ-палатка, спальник, броник, каска, полотенце, мыльно-рыльное, вещь-мешок, лопатку . Всё новое, всё в размер, претензий нет никаких. Но надо понимать что все это надолго и это не игра в зарницу и если есть возможность позаботиться о себе дополнительно , почему бы это не сделать? К примеру в дождевике будет комфортнее передвигаться чем в плащь палатке, второй комплект формы и обуви будет не лишним, если промокнешь, к примеру. Большой рюкзак лучше вещь мешка. Ну и так далее.

Налички я пятак брал: по 2к скинулись ротой на покупку всего необходимого, чутка пропил, не без этого))), ещё остались, тратить особо не на что, кормят хорошо. Что брать зависит от того куда попадешь, к примеру разгрузка, наколенники нужна пехоте, а танкисту она ни к чему. Пенку однозначно, дождевик, пенку-поджопник, второй комплект формы (горка в ходу) и берцы вторые чтоб сухие одеть если что. Термобелье, тапки. Балаклава. Медикаменты обязательно, аптечка которую выдают: тут чисто жгут, бинт, губка, промедол таблы для водоочистки и все. Антибиотики с запасом тк вмазали всем по 4 прививки за раз, теперь большинство простудят. Рюкзак литров на 80-100. Часы, компас. Рабочку ещё можно взять если на технику попадешь, чтоб в мазуту испачкать не жалко было. Сразу, при получении повестки лучше не нагребать всего, а дождаться когда сформируют подразделение, появиться ясность и тогда уже родню поднапрячь чтобы подвезли то что надо.

Всем привет, привезли в часть смартфон, так что кого мобилизуют знайте, что телефоны можно. Потихоньку обрастаем всем необходимым: купили инверторы 24/220, рации, два квадрокоптера, бинокли, сварку, болгарку, переноски, инструмент, лопат два десятка, пилы, топоры, ведра, веревки, пленки и много всего ещё... Литературой нужной разжился. Тут в части надыбали ящики, туда все сложим и при перемещениях будем увязывать скарб на танки. Хреново только что время идёт, а занятий никаких, ни вождения, ни стрельб, с автоматов постреляли, ну нахрена танкисту автомат то ... Всё "завтраками" кормят а в конце октября отправка туда... Кстати мобилизованы мы бессрочно, пока все не закончится, так что на счёт трёх месяцев или там полгода это все чёс.

ну, братва, не поминайте лихо, надеюсь что вернусь и со всеми ещё увижусь!!!

Ну, что, друзья, сегодня вызвали в военкомат, завтра в шесть утра отбываю в учебку на три недели, а потом туда... Так что какое-то время на форуме буду отсутствовать. Эх, жаль все быстро так все, сезон так и не закрыл, на Кавказ собирался катнуть в конце октября...

Хороший мот для туризма: под 30лс = крейсер 100км/ч, просвет дорожный неплохой с виду, пластика мало, круглая фара , рама замкнутая, колеса одинаковые, вес 140кг (наконец-то что-то адекватно весящее), бак 18л. Только что водянка... Крыло переднее подзадрать, наварить багажников, ветровичек повыше, резину универсальную и огонь !!!

Подозреваю что осенью там нереально кайфово. Эх, жаль что далеко...

Да, неплохо...

Саш, а пробовал загружать все это по-полной? Может ради эксперимента ? Мощей хватает?

Мотоботы зачётные.)))

ДРЗ - это эндурик, а я Джебеля в пример привел как идеальный мотоцикл для вседорожного туризма, как раз это тур-эндуро и должно называться. А что в это понятие должно входить? - удобная посадка (чтоб 700км/день без напряга) - запас хода по бензину км так 400-500 (чтоб без канистр всяких ) - крейсер 100 (чтоб быстрее фур, больше ни к чему: не в пользу баланса мощность/вес будет) - вес до 150 (чтоб вытянуть в одного можно было) - возможность съехать с асфальта ( конкретные говна не рассматриваются, "приэндуренного" дорожника вполне достаточно) - простота конструкции ( радиаторы, помпы, АБСы, инжекторы, это все хорошо но... чем сложнее- тем вероятность поломок выше) - хороший свет (что тоже важно) Почему-то из новья или чистые эндуро клепают на которых далеко не поедешь, либо дорогущих "слонов" 200+ кг позиционирущиеся как турынды, а на деле для асфальта. Так что ниша как-то пуста...

Ну, спасибо за совет, как стоковый движок укатаю и буду его капиталить, можно будет поэкспериментировать.

Короче затыка только в межцентровом по шпилькам, как я понял. Это не беда, на работе станочный парк имеется, есть возможность без напильника все сделать. Сам то ставил?

А чем они отличаются? Тарелка клапана больше? Штанги и распредвал родные остаются? В чем заключается доводка каналов, шлифовка неровностей?

Кинул обратно родной мотор, 4 часа процедура занимает, с натяжкой цепи, регулировкой клапанов, возвратом стоковой электрики... Так что опять появилась возможность сравнить. На 164 40000 прошел и на 165 (или 169) 12000. Пока на 164 покатаюсь, хорошо два мотора иметь...))) Надо отдать должное, новый двиг повеселее будет, прям заметно, хоть и четыре лошадки разница всего. 90 держит легко, горка- не горка, ветер - не ветер. И вибраций меньше чем у 164. А вот с низов стоковый лучше, хоть с сорока км/ч пятую можно втыкать.

В Хибинах, вспомнилось, парень на Африке упал, поднять не может, сидит ждёт, когда кто-нибудь проедет - поможет. Лежит мотоцикл за полтора ляма в речке, вода журчит, печальное зрелище... В моем понимании тур-эндуро это что-то типа Джебеля 250, а это все кроссоверы... Перед тем как съезжать с асфальта десять раз стоит подумать, надо ли оно...?

И куда с таким весом то...? По мне так "вседорожный" мотоцикл должен весить до 150, все что больше - для асфальта.

не, осматривал везде... разбирать буду, померяю ход и диаметр поршня, тогда и узнаю что за мотор А может это "палёный" Лифан? Вот коробка и загудела)))

Какой я до сих пор не знаю 165 или 169, маркировки то нет, при разборке выясню. Скорее всего 165.

По мне так вымирание деревень процесс естественный, ну ни к чему они в 21веке. Геморрой и для государства: дороги, телефон, медицина, школы содержать в глухомани где три калеки живёт непонятно за чем. И для жителей: ни работы, ни инфраструктуры... В нашей местности достаточно только центральных усадеб, где живут люди занятые в сельском хозяйстве и райцентров где перерабатывают сх продукцию. А в зоне не сельскохозяйственной только райцентров, где живут люди занятые в лесозаготовке, переработке леса или других полезных ископаемых. До места работы доставка автобусами работодателя. Так логичнее, как то.

1.15 лью и в родной и в новый, как раз по центру окошка получается, даже ближе к отметке максимума, маслорадиатора то нет, зачем больше? Лишнее тоже не есть хорошо: вспенивать коленвалом/ротором будет, через сапун подкидывать...

Тимур, я подозреваю что у тебя сожрало втулку на шестерне под корзиной сцепления (стружка в виде тонких чешуек на это указывает). Если это так то за шесть тысяч уже и вал первичный начало подъедать, терять уже нечего, все равно менять, докатывай сезон (сколько там на Урале, месяц остался..?), только не очень далеко...

Тоже хотел такой двигатель, но с балансиром так и не нашел. Видимо не возят их отдельно.

Стружки нет, на 8500км четыре замены масла, уровень норм. Воет чисто пятая под нагрузкой, поэтому не грешу на подшипники ( тогда бы все выли), подозреваю на дефект шестерни пятой передачи, может стопорную шайбу сожрало и шестерня теперь трёт о соседние. Но все это догадки, пока мотор не вскрою, не узнаю... Пока родной двигатель поставлю, сезон докатать, этим ближе к зиме заниматься буду.

Утром как обычно собрали свои мокрые палатки, самая холодная ночь была +7, а звезд сколько... глухомань еще та... Чет домой так захотелось что я решил изменить маршрут и добраться двумя днями: планировал с Вовой до Тулы доехать, там на М4 переночевать где-нибудь и трассой домой, не блукать нигде, да еще и коробка воет все сильнее и сильнее, лучше на трассе сломаться, чем в глухих ебенях. С маршрута мы ушли, едем по навигатору: он вел нас грейдером с ужасной "гребенкой" который становился все хуже и хуже и в итоге в районе деревни Комары перешел в раскисшую глиняную грунтовку, решено было возвращаться назад, обидно... 50км такой жопы прошли, теперь обратно еще столько же... Вернулись в Белый, далее навигатор водил нас какими-то неизвестными дорогами и вывел к обеду на минскую трассу в 30 км от Смоленска. Это меня огорчило тк я понимал что 1700 км за полтора дня я не пройду. Да и на Тулу уже смысла ехать никакого не было, чтоб по сраной М4 потом пилить??? Вообщем с Вовой распрощались: он на Тулу, я на Брянск-Орел-Курск. Дорога Смоленск-Брянск нормальная четырехполоска, не загруженная, чувствуется близость Беларуссии что еще интересно в тех краях-это вездесущие аисты, они тут повсюду: пасутся по обочинам, как фазаны у нас, гнезда вьют прямо на столбах, светофорах, крышах домов... Прошел Брянск, тут движуха военная полным ходом: камазы с солдатами, тягачи с бронетехникой, фронтовая авиация в небе, прямо как в родном Таганроге, так сильно домой захотел что решил во что бы то не стало за завтра добраться до дому... ДПСник в Брянске впервые остановил, так потрепаться чисто, сам мотоциклист... После Орла стало уже смеркаться и где-то на границе с Курской областью стал на ночевку свернув с трассы в кушири. Утром встал без будильников в восемь утра, задача была выспаться тк предстояло преодалеть 1000км, да еще и на тяговой звезде. Проскочил Курск, перед Воронежем свернул на Острогожск-Россошь, на М4 выскочил в районе Богучара. Родной край встретил +37ью, благо когда въехал в Ростовскую облась уже вечерело и жара начинала спадать. Ну и в общем скрестив пальцы, не обращая внимания на воющую кпп к 12 ночи я был дома.