deepk

Не оно? https://www.ozon.ru/product/nabor-prokladok-dvigatelya-163-164-fml-d-63-5mm-cgb-racer-nitro-200-1412225507/?__rr=1 У меня по дефолту стояла толстая паронитовая прокладка в стелсе, заменял как раз ее на тонкую железную от рейсера, греться меньше стал, так и ездит сейчас. Моя орига была 0,7мм вроде, от рейсера 0,3мм

Гавкает твоя псина дома, запомни это

Так если спуститься с небес на землю ) то такую звезду еще как то надо умудриться затолкать, они в продаже конечно есть, но под крышку они лезут только если цепью края протрет на картерине, разве что под китайский какой квадр можно всунуть, однако квадр и износ цепи вообще в целом как и на эндурах всяких - понятие справочное. К примеру в флейм или ту же дельту, если мне память не изменяет - влазит только 17 звезда, и то уже в притирку с цепью.

Если немного поматематить, то уверен, шанс попасть на такую комбинацию стремительно мал, чем с целым делителем или четными звездами. Речь то не о количестве звеньев, их всегда четное для стандартной цепи, речь о ОДНОМ и том же звене, и как оно попадает на один и тот же зуб. Поэтому в целом неважно какая длина цепи, хоть 600 хоть 100500 звеньев, главное что не 601 и не 100503. Весь этот матан можно выверну и наоборот, если звезды четные - будь добр иметь нечетное количество валиков цепи, ведь по сути расчет всех этих таблиц не для звена, а для 1 пина и 1 валика на нем, просто я смотрю все это упускают и забивают хрен считая сегментами. Но только это в страшных снах, ибо валовое количество цепей имеет сегменты с 2 валиками и с шагом 2, так как проще производить и состыковывать.

Мне вот интересно, пасаны сильно озадачатся, если узнают, что у меня два набора звезд под два набора колес ))) На одних колесах митас какая то, на других шинка е700, у них профиль почти в два раза отличается высотой, а была бы злая петрошина какая так и того больше, интересно как же это должно то на передаточное влиять, и чем же это дело можно отрегулировать, чтоб не крутить в звон мотор местами, а другими местами не дрочить передачи без конца ) Но ладненько, вопрос риторический, тема то все таки компрессия )

Отлично, молодец, и ты на одном и том же мотоцикле при таком раскладе вылетаешь из диапазона регулировок по натяжению цепи, и придется либо ведущую вместе с ведомой уменьшать тоже, ровно как и наоборот, либо пол диапазона терять, в итоге цепь у тебя так же просит замену, не смотря на ее якобы минимальный износ со временем, только потому, что в маятнике уже места нет. В итоге ссылка для просвещения становиться твоим вторым букварем (чем она интересно от ссылки на статью отличается мне не понятно или это сложно?) С нечетными у тебя же гарантировано будет запас по износу, как бы ты их не менял, и соответственно можешь подобрать себе оптимальный вариант, без углубления в матаны и прочую ересь. Поэтому меня всегда удивляет, когда новичкам дают категорические советы чего делать и чего не делать, не понимая сути )

Более того, есть цепи Y где на каждый сегмент один ролик, и даже есть такие прямо мотоциклетные, в основном всякие цветные на сборищах стантеров повыеживаться ) называются half link, прибыли к нам в мото с велосипедных, где были популярны у бмхсеров, а полузвенья соединительные даже у нас в мухосранске присутствуют в скутермагах всяких Но видишь ли, молодёжь нынче вон какая пошла - посты выше товарищей подтверждают ) У них даже "элементарная физика" как сами выражаются, только на уровне детей развита, дальше одной задачи в сложной системе голова не соображает, одна правда в голову ударила и все. Ну да ладно, не каждому дано, пол страны однокнопочных, так и живем... Как говориться если нужно объяснять - то не нужно объяснять

Бред не понимать суть вопроса, последний раздел по ссылке с матаном в самом низу https://de.donstu.ru/CDOCourses/Design/OsnoviKonstrMashin/Основные параметры цепных передач/1.htm ВСЕ стандартные цепи имеют четное количество сегментов для мотаков, если специально режешь себе нечетное - должен знать что делаешь Найди штатную цепь у любого производителя мотаков нечетную - и памятник дарвина ему можно поставить.

1. Да звезды меняют тупо чтобы в звон одностволки не крутить, потому как на оборотах под 9к у тебя один хер уже момента нет + короткие "педарачи" растянуть, ибо щелкать заимбаешься в городе, хочешь тяги - скинь передачу и делов. У кого то даже резина нештатная может быть, разной высотой и один хрен будешь менять звезды, именно потому что от физики не отмажешься. Потому и вопрос, что со звездами то не так? О какой физике речь? Может момент на колесе посчитать по коробке/колесу сначала с разными звездами? А там уж и понятно будет кому менять кому не менять. В ноль целых хер десятых там разница на наших моторах в моменте. 2. Это форум общий, какая разница кому чего написано, вопрос то тебе задан, если нет ответа - так и говори я художник я так вижу. Есть время, и логика твоя ясна, но на наших мопедах каждый ньютон на счету, хочет поиграть с передаточным - пусть поиграет. Ты бы лучше написал что четные звезды ни в коем случае ставить нельзя, было бы полезнее чем чужое время контролировать, попроще надо быть

и что не так с ведущей то?

Ща вот сижу и думаю, стелсу моему 11 лет йомае 13 года, накатано тыщ 30 наверно, из поломок тоже только печенька отлетела, поставил из скутермага аналог и забыл, остальное все расходники как у всех. Только в этом году начало сцепление проскальзывать, и то наверно потому что на масло забил с прошлой осени ))) И вот дума в голове говорит - айда куплять новый мот, а у меня еще старый не стерся

Они и новые как хер в рукомойнике болтаются, я взял новый комплект тяги, он такой же в шаровых с люфтами, но есть прорезь под резинкой, туда просто горячего пластика задавил шприцом железным и теперь ни ни, до этого сырой резиной забивал

Буквально на днях располовинил аморты свои тоже, такая же песня, на правом натерт стакан, с чем связано хз, разница лишь в том, что в бачке воздуха было 0 по сравнению с левым. не верю что маятник может так гулять, чтобы перекашивало аморты и они терли шайбами пружин

Особенность коробаса и расхлябанных тяг лапки На оборотах или в движении боюсь предположить все включается отлично )

Да он по факту там нашиш не нужен летом, принцип работы простейший, прикрывает на впуске с фильтра воздушной заслонкой. В открытом положении карб надо настроить, без учета обогатителя

Возможно ) мои колябочки не смогли извернуться чтобы достать )

снимать плафон целиком, только изнутри, он на саморезах, проще целиком крыло снять

Возил с собой всегда головки для задней оси цепь тянуть, свечу с ключем и набор для безкамерки. Из остальных - универсальная отвертка с битами, и набор шестигранников, плоскогубцы мелкие. Все болты максимально заменил на одинаковые, либо шестигранники, просто как то зимой разобрал до болта и поменял почти все в один стандарт, как раз ради уменьшения количества инструмента.

Да идея простая, на алишке или в любом маге скутерном - берешь впуск резиновый, он и покороче и угол другой плюс степень свободы какая никакая присутствует. Насчет 30-го - самая заморочка натянуть гофру фильтра, резина уже задубела вся

Оригинальные берешь и все, ну или ободрать надпись крейзи айрон и вопросов не возникает

Нет, губка на пластиковый каркас надевается, просто не выброси его, когда бумажный ставить будешь. Но мое мнение - надо губку промасленную, бумага лопнет не дай счастья и насосет пыли даже не заметишь

Если долго стоял все могло стечь к хренам в картер и теперь поршень елозит на сухую. В начале лета хонду магну оживляли после полутора лет простоя, просто скорости стартера не хватало накидать на стенки масла, чтобы кольца хоть как то смочить. По три миллилитра со шприца в горшки - и все пошло поехало, и с компрессией норм все оказалось, тоже думал пенсия мотору.

не знаю насчет вилочного 5-ки, но изначально в нас 6-7,5 ATF, но мот легкий, думается и пятерка сильно мягкой не будет Вот по поводу задних амортов вопрос наверно всем, кто разбирал? я тут чет крутил его и так и сяк, не ясно как к нему подлезть чтобы не заломать, а то зад прямо палки палками, размотать бы их на помягче

215 декстрона заливал

попробуй 8-9 несколько часов ехать ) да кушает он масла столько сколько надо, некритично