Юрчелло
-
Постов
175 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент Юрчелло
-
Знакомая ситуация,у меня возникала данная проблема при переходе с четвёртую на пятую под нагрузкой.Такое ощущение как ты и сказал,проскакивает цепь,ну или кто катал на двухскоростных мопедах совковых,тот знает,как он рывками может ехать,вот тут также,только рывок один.Хз что это,пока заморачиваться не стал,просто сменил стиль переключения передачи,вроде всё пучком?
-
В поисковике глянуть,там всплывали варианты оформления с круглой фарой. А так впринципе заморочиться можно...кронштейны фары есть на Aliexpress,фару на свой вкус,а вот с приборкой интересно,тут либо её оставлять на родном пауке,либо придётся придумывать под неё кронштейн.?
-
Всё цело,резинки надорвал ещё при первой установке "морды" на мотоцикл,сейчас им что-то вообще поплохело))
-
Оооо да,впервые минуты на обочины с отвалившейся "мордой",у меня была мысль,поставить огромную круглую фару и ветровичёк по типу бикини,но пока отпустило вроде)?
-
Вообщем обкатка продолжается,пробег уже 600 с копеечками километров.Вчера ездил в соседний город,120км в одну сторону,вообщей сложности проехал где-то 250 км.Что могу сказать,долго в сиденье не усидеть,через час,поездка превращается в какое-то наказание для задницы.Приходилось несколько раз останавливаться на обочину и нарезать крювеля вокруг мотоцикла. Из косяков,что вылезло за эту поездку: 1)ослабла гаечка на 10 кронштейна правой подножки(просто подтянул хорошо её и всё) 2)заглючил датчик включённой скорости,проявляется перескакиванием цифры самой скорости,с 5 на 4,и так всю дорогу(решается снятием данного датчика,подгибанием контакта) 3)Сорвало "морду" на мотоцикле,влетел в серию ям "по колено",и на третей яме,"морда" сдалась и повисла на нижних ножках и пластине которую держит гайка на 8.(Нужно будет что-то придумывать,родные резинки надорвало в хлам,от этого и вывалилась,и теперь с большей вероятностью уверен,что трюк с отвалившейся "мордой" может повториться)?
-
Сегодня случилось ужасное,я завалил мотоцикл на бок? Как всё произошло:хотел приподнять переднюю часть мотоцикла на домкрате,но что-то пошло не так и он у меня завалился на правый бок...В этот момент у меня душа ушла в пятки..Представил картину пластика разбитого в мясо..Поднял ииии ничего.Да,я думал все...осколки собирать,но повезло.Только лёгкие потёртости на глушителе,ручке тормоза,грузике руля,и зеркале заднего вида(полиролькой облил и норм)Вообщем удачно прошло первое падение?
-
Выглядит конечно классно,но у меня уже такой тип шлема был,продал)
-
Неплохой ценник на этот шлем смотрю)Надо тоже менять шлем,езжу в кроссовом варианте с очками на резинке,красивый зараза,но не практичный.Ветер задувает,шум в ушах,рожа грязная после поездки,ну его,лучше обычный интеграл купить,ну или модуляр
-
Регулировка находится на штоке рабочего тормозного цилиндра как я помню,а может и не помню))Помню одно,что крутил на штоке гайки))?
-
Да там ничего хитрого в регулировке нету,понадобится ключ на 10,пассатижи,отвертку с большой рабочей поверхностью,и головка на 14 с воротком,ну и сам набор щупиков 0.04-0.07 Откручиваем отвёрткой на левой крышке двигателя две круглые крышечки,одна сбоку,вторая сверху.Верхняя-смотровое окно.Боковая понадобится для прокрутки двигателя. Также откручиваем клапанную крышечку,три болта на 10,слегка постукиваем по ней,т.к. скорее всего прикипела и снимаем её. Берём вороток с головкой на 14,вставляем в боковое отверстие в крышке двигателя,и крутим против часовой стрелки попутно смотрим в смотровое окно.Нам нужна метка |Т,но имеено чтобы поршень был в ВМТ.Как понять? По впускному коромыслу-так как перед нужным положением открывается впускной клапан. По тому как двигатель крутится-при достижении к правильной сетке |Т,двигатель тяжело прокручивается,это поршень идёт в вверх,и на той самой метке |Т он встанет в положении ВМТ. Можно приступать к регулировке.Удобно это делать с правой стороны от мотоцикла. Берём щупики нужного размера,и пытаемся протиснуть между коромыслом и "жопой клапана"(хз как сказать),но обычно с завода клапана зажаты,и даже 0.04 не лезет...Берём ключ на 10 и ослабляем гаечку на штифту,который вкручен в коромысле.И уже сам штифт крутим,попутно взяв щуп нужного размера.Подгоняем так,чтобы щуп заходил плотно,а щуп следующего размера не заходил вовсе.Потом берём пассатижи,и придерживая штифт,затягиваем гайку ключом на 10.Можно и не пассатижами,если есть маленький ключ,там на 3 или что-то в этом духе) На Ютубе есть пару видео с нашими пипелацами,где подробно показывается,что и как)
-
Да желательно нужно,но прежде чем крутить карбюратор,требуется отрегулировать клапанные зазоры?
-
По своим наблюдениям скажу,что правильно обкатанный мотор,ходит дольше,нежели без обкатки. Много знаю примеров,когда на китайских мокиках неправильно проходят обкатку,ездят вдвоём,не соблюдая обороты,вообщем дают нагрузку мотору,не перегревая оного? кстати,нет,ну есть конечно кто умудрился перегреть,у кого поршень в задирах,ну это исключение. Ну суть в чём,в том,что при агрессивной обкатке в мотор ,они залезали намного раньше по сравнению с теми, кто проходил её в щадящем режиме. Поэтому для себя сделал вывод-лучше обкатать?
-
Тема обкатки это такое..Да будет срач? так сказать.. Скажу по своим наблюдениям,кто на обкатку клал,занимаются ремонтом двигателя намного раньше,нежели кто к этому делу подходит ответственно. Было где-то видео на Ютубе,где блогер говорил что наобкатке можно и нужно наваливать,но в итоге было много негативных комментариев в его адрес)
-
Да куда тут больше крутить,одни ямы...Ну по прямой с хорошим асфальтом конечно тошно,ну а что делать) Главная цель сейчас обкатать аппарат,т.е. где то 1500 км пройти в щадящем режиме,да и наверное до 3000км больше 6000 об/мин давать не буду.Погодка сейчас самое то для обкатки,особенно вечерами,мотор не греется...Не то что летом 2010 года,когда жара стояла нереальная,а я обкатывал нового китайчика,это было что-то?
-
Пардон,не уточнил,на двигателе
-
Обкатываю двигатель в диапазоне до 4000 об/мин.Планирую так минимум до второй замены масла,т.е. 1000км пробега,потом может буду крутить до 5000 об/мин?
-
Меняю второй раз масло в моторе и снова продукты выработки присутствуют в масле в виде металлической пыли,есть немного и покрупнее частицы?,видать обкатка(притирка деталей) идёт как по маслу?.В самой сетке присутствие металлической пыли(крупиц) не обнаруженно,зато на крышечке которая закрывает её было небольшое скопление. Пробег на данный момент 300км,первое ТО,отрегулировал клапана по 0.05,немного крутанул карбюратор,заменил масло в моторе.Нужно будет дополнительно заменить болты моноамортизатора на калённые,почистить и смазать цепь,проверить ещё раз давление в колёсах,попробывать отрегулировать подножки для ног,особенно задние,чтобы были потуже,и поослабить траверсы,для того чтобы поправить положение переднего колеса отностительно мотоцикла,так как кривовато как то) А что это за отверстие на левой крышке,чуть правее надписи стелс,и чуть ниже онной?Только сегодня заметил?,вроде ничего криминального,но всё же,вдруг что потерял)
-
Нет,т.к. было очень много снега ещё,делал диагностическую карту через интернет)около 500 рублей вышло?
-
Сегодня съездил и поставил на учёт,получил номера,вообще кайф)Штрафа за несвоевременную постановку на учёт не дали
-
Нет,не дороже)Просто геморойно будет достать его ,поэтому нужно будет в аккурат что-то приколхозить,чтобы при падении на бок,мотоцикл в аккурат ложился на штукенцию,не касаясь бочиной земли
-
Я о безопасности и не задумываюсь,а думаю о том,как уменьшить повреждения, пластика при падении.
-
Нужно дуги ставить,вот смотрю я на дуги от флейма,неужели не подойдут по креплениям?Так то можно заморочиться,переварить крепёж...
-
На joom глянь,там выбор побольше,разной формы,подешевле немного даже(не реклама),только есть одно но,они крепятся на болты,т.е. нужно засверливать своё крыло,а к этому не каждый морально готов?,а то что продают на 3м скотче,отвалиться через первые 100 метров)
-
Сегодня наконец-то сделал первый выезд на Стелсе,заодно и открыв для себя МОТО сезон.Проехал пока что 11 км,холодно зараза вечерами.. Перед поездкой сделал последние приготовления,заодно проверил давление в шинах,точнее так,хорошо что я дотошный до мелочей,и решил проверить давление),как оказалось,по нулям О_о Накачивал автомобильным компрессором,сначало к одному колесу подсоединил,ноль показывает,думаю что за?Ко второму колесу подсоединил -манометр молчит..Думаю ну всё,похоже крякнул компрессорок то мой,к колесу к машиному подсоединил,а,нет работает)?
-
ДКП оформлен ещё в начале ноября,срок давности уже с запасом)Но посмотрим,может у нас тут и дадут штрафу)как поставлю на учёт,здесь отпишу,что да как прошло
