Ducatisto

Кардан в мотоциклах тупиковая идея. Одни недостатки, при минимальном количестве достоинств. Дороговизна самого узла. Потеря мощности, тут особенно выделились японцы, которые ставили его с поперечно расположенными двигателями. Огромные крутящие нагрузки на раму, самые неприятные и опасные для двухколесной техники. Вес. Все это не позволило данной трансмиссии остаться в нижнем и среднем сегменте рынка. Современные, фирменные цепи ходят свои 40-60к, что просто за глаза.

Высыхает резина от времени. Какого года покрышка?

250 мелкие, но юркие. Для первого мота в самый раз. Отлично ведут себя в городе, но легкие для трассы. Перед тем как покупать мот, нужно обдумать возможен ли его ремонт. Есть ли запчасти на него. Конечно лучше брать что-то распространенное, с одним цилиндром. Как альтернатива Урал или Днепр, весьма не плохие, хотя менее надежные. У них есть то, чего не хватает китайским круизерам - ощущение поедания дороги, локомотивного движения вперед.

Частный жпс в теории можно отключить, или хотя бы сделать его менее пригодным для использования. Думаю речь шла в первую очередь о коммерческом сегменте. Их возможно превратить в кирпичи. В этом случае ничего хорошего ждать не стоит.

Гравитация вполне себе изучена. Она описана как в классической физике, так и в относительной. Проблема в том, что мы не знаем от куда во вселенной 98% этой самой гравитации.

Да, вполне. Каких либо неудобств не заметил. С практической точки зрения ни плюсов, ни минусов конструкция не имеет.

На своем мопеде так сделал. Сцепление ножное, переключение скоростей ручное.

У англичан все не как у людей, у них на авто руль вообще из бардачка.

Ну не прелесть ли?

На одном круизере из Японии видел такую приблуду. Как она в деле не знаю.

Тестировал круиз контроль. результат не впечатлил. Считаю такую вещь не просто бесполезной, но и опасной.

Выглядит все отлично. Как вариант, можно прикрутить несколько крючков на крышках, чтобы сверху кофров крепить вещи при помощи сетки.

Никогда с ним не сталкивался, вызывает сомнения тонкая и длинная вилка. Есть подозрение, что рулится оно как банка селедки на льду. О сигме впечатления положительные. Ощущается как мотоцикл, если есть с птс, то отличный вариант. Крепкая рама, один из лучших мотов с кабовским движком для дальняков. Ну это уже полноценный, легкий мотоцикл дешевого сегмента. Из этой троицы взял бы именно его. 125 без балансира в целом не плохо ощущается, если его не крутить в отсечку.

Сужу лично по себе. Для меня езда на мотоцикле это развлечение, причем далеко не единственное, с низким приоритетом. Тут совмещаются две крылатые фразы: "Лучшее враг хорошего" и "вижу цель, не вижу препятствий". Конечно можно ждать, того времени, когда появится возможность купить новый, специально предназначенный для дальняков мот, оборудовать его фирменными тюнячками и на этом всем ездить. А можно ничего не ждать, а прямо сейчас выбрать из того, что доступно и уже завтра отправиться в первый дальняк. Ну чем фирменный кофры, с утилитарной точки зрения, лучше пластиковых канистр? Чуть удобнее, красивее и все? Да на третий день дальняка уже по барабану как выглядишь, и как выглядит твой мотоцикл. Поэтому если выбор стоит ездить или не ездить в ожидании чего то лучшего, думаю понятно, что из этого лучше.

Если ездить в одного, то не обязательно отодвигать кофры сильно назад. Обычно их крепят под вторым номером, чтобы было куда ему ноги ставить. По поводу развесовки, на легком моте можно не заморачиваться. Чем ближе вес к центру колесной базы, тем легче управляется мотоцикл. Когда много веса на уровне задней оси, мотоцикл ощущается устойчивее на трассе, главное чтобы перед не поднимало. Но на таком легком моте разница будет, но не критичная. Намного важнее центр тяжести сделать как можно ниже, чем высчитывать баланс по осям.

Смотря с какой стороны смотреть на этот процесс. Экономически он не оправдан. Проще продать не подходящих под задачи мотоцикл, и купить другой. Если действовать полумерами, то опять же, серьезных улучшений, кардинально меняющих возможности мотоцикла добиться не удастся. А вот когда финансовый вопрос не стоит на первом месте, результаты могут быть впечатляющими.

В места сварки вставить втулки, прочность конструкция не потеряет. Еще можно сделать съемную часть, из проф трубы. Если не требуется большая грузоподъемность, то достаточно будет нарастить длину листом 3мм, 5-7кг он выдержит.

Если вы первопроходец, то придется все делать самостоятельно, все расчёты, замеры итд. Не факт, что получится с первого раза. По протоптанной дороге всегда идти проще, быстрее и дешевле. Лично я бы не рассматривал для вездехода мото двигатель из-за неподходящей для тяговой техники кривой момента. Одноцилиндровый дизель самое то.

Зависит от настроения сборщика. Локальные магазины, с собственным сервисом стараются нормально собирать.

Если скрип постоянный, то колодки стоят в неверном положении. Нужно узел разобрать и собрать. Если скрип в определенном положении колеса, то скорее всего деформация тормозного диска или барабан немного оквадратился, смотря какой тип тормоза на мотоцикле.

Вспомнилось

С поправкой на то, что это тяжелый эндуро, для больших путешествий, где 90%+ это езда по не загруженным дорогам.