Ducatisto

Не нашел применения навигатору при путешествиях. Хватает карты региона. Для меня не важна конечная точка, я получаю удовольствие от перемещения. Даже если заблужусь, то не страшно. На всякий случай есть карты в телефоне, которые помогут, но и без них можно справиться. Навигатор действительно выручает, когда нужно доехать куда-то в незнакомом городе.

В планах приобрести данный аппарат на следующий сезон. Подскажите, на что обратить внимание при покупке? Как сейчас дела с запчастями на него, особенно с расходкой?

Не совсем бюджетный вариант

Увеличение площади контакта не влияет на силу трения, но прямо пропорционально износу. Чем шире ведущее колесо, тем оно дольше проживет. На рулевом этим можно пренебречь и выиграть в массе, не потеряв в ресурсе. Тем самым получив больше управляемости.

Virago 250 - 147кг\27 лс Steed 400 - 208кг\31лс

При всех минусах шадовка это один из самых гибкий мотоциклов, так как позволяет поменять двигатель на 600\750, и получить совсем другую динамику. По совокупности характеристик, она проигрывает стиду и драге, у которых примерный паритет. Круизеры с объемом 400 кубиков одни из самых бесполезных мотов, они слабые на трассе, и проигрывают в городе более простым и легким 250 по комфорту.

Зачем покупать мот для города с обвесом?

Если плохо разбираешься в мото, возьми с собой того, кто разбирается хорошо.

Дисковые тормоза необходимость. Ими можно обойтись, если катаешься по пустым дорогам. Но в городе повышает безопасность, намного лучше, чем мнимые прямотоки.

Алюминиевая рама это больше не про вес, а про жесткость. Выигрыш в весе можно узнать из сухой массы мотоцикла, она должна быть в открытых источниках. Обычно это несколько кг, в зависимости от размеров мотоцикла. Технически возможно. По цене вряд ли меньше 200$. Плюс нужно будет настраивать программу онлайн, иначе нормально работать оно не будет.

Не обязательно. Но это не особо удобный вариант. Для тех, кто едет налегке без кофров.

Есть несколько вариантов. Банан - если инструментов немного Кожаная сумка, которую крепят возле маятника. Она достаточно прочная, но удовольствие не дешевое. Металлический кейс, это аналог предыдущего варианта. Выходит дешевле. Складывать инструмент в боковой, жесткий кофр. Вариант, когда поклажи много.

Если брать одноклассников, то ощущения будут конечно схожи. У китая, к сожалению, нет тяжелых круизеров, которые дают чувство "поедания" дороги. Лично мне, в последние годы, дальняки на мопеде нравятся больше, чем на больших мотах.

На дуги должна быть бумажка, что они прошли все инстанции и подходят для данной модели мотоцикла. Возможно эта инфа не уже актуальная, точнее сказать не могу, лично не сталкивался с этим еще. Формально да, такая машина не должна пройти техосмотр. Как на практике, не знаю. Закон о тюнинге создает только проблемы рядовому потребителю, тем самым стимулирует рынок неформальных услуг, нежели кого-то защищает.

Вообще процедура аккредитации есть. Возникают технические проблемы. Есть ли сертификат на кит, который был установлен в мопед?(то есть документ, который утверждает, что данная деталь предназначена именно для данной модели мопеда, и ее цель увеличение кубатуры). Если нет, то признают внесением изменений в конструкцию. тут два пути, либо попросят вернуть все как было, или проходить экспертизу. Да, самодельную технику можно официально узаконить. Но это может обойтись в несколько сотен тысяч рублей. То есть дешевле будет покупать по новой альфе 110 каждый год, а в конце сезона ее выкидывать. Процедура муторная, сложная, долгая, дорогая. Кстати, есть вероятность, что на экспертизе альфу могут признать опасной для дорог общего пользования, ввиду ее некоторых технических особенностей. Было бы интересно понаблюдать за подобным процессом.

Скорее всего рынок в этом сегменте сузился, но спрос, пусть и не большой, есть.

Мот из Японии с маленьким, настоящим пробегом, не всегда хорошо.

Смотря на сколько хватит смелости, проинспектировать проблемные, у старых мотов, узлы.

Не стоит забывать, что двигатель это не главная проблема мотоциклов. И не только он изнашивается. Старый мотоцикл может обладать ворохом проблем, при этом имея идеальный движок. Рассыпающаяся электрика, потрескавшиеся резиновые уплотнения, электронные блоки и карбюраторы пилящие мозг, проржавевшие баки, ломы в язвах и лохмотья вместо сальников в них. Это уже не говорю о раковинах в хроме или предпродажной подготовке, в виде серебрянки прямо по ржавчине(не раз такое видел на безпробежниках из Японии). И тут уже как повезет. Но обычно, везет тем, кто не куда не лезет, и не сверяет текущее состояние с эталонным, прописанным в сервис мануале. Я ни в коем случае не хочу сказать, что китаец лучше, или наоборот. Но нужно брать в расчет то, что довольно серьезные проблемы могут всплыть там, где их не ждешь.

Как по мне, круизеры чесотки одни из самых худших вариантов мота. Ни туда, ни сюда. 250 выигрывают в городе из-за габаритов, легкости. Они и по трассе не сильно уступают в скорости. У них только один недостаток - они легкие, и их поэтому шманает по трассе. Исключение только какой-нибудь иллюминатор 400, но это для тех, у кого есть деньги и желание покататься именно на этом моте.

После покупки полтинника, практически перестал ездить на мотоциклах. Все потребности перекрывает, проблем минимум, в городе идеален.