Летучий Голландец
-
Постов
6 810 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
174
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент Летучий Голландец
-
По картинкам не скажешь... Это в стоке или тюнинг?
-
Рома,ну это с какой стороны посмотреть!
-
Учено говоришь,Толя.?Кренка,если я правильно понимаю,это стабилизатор? Знать бы еще схему и чтобы кто то тыкнул пальцем в каком месте его вкрячить в цепь...
-
Правильно слышал,барыга из меня никакой! То что ты показал я видел,но не то имел ввиду. Я не хочу вкрячивать дополнительный прибор или менять существующий.Понятно,что он точностью не страдает,но это по большому счету и не нужно,вполне достаточно,с моей точки зрения, иметь лампу резерва,как на машине... Там это реализовано проще - при уменьшении количества бензина напряжение на приборе растет и в определенный момент лампа загорается.У нас же наоборот - напряжение падает...Вот это и хочется смастерить малой кровью.Из готового наверно можно использовать такой девайс https://vfl.ru/index.sema?a=fotos&sa=kod&from_upload=1&id=756f606528791753 Все равно место лампы нейтрали теперь свободно. Блин,почему то вообще перестали загружатся фото,только через хостинг...
-
Так ведь не купят,сцуки! Тупо скопируют... как и все остальное!?
-
Указатель топлива. Продолжение. Ну более менее стало лучше,тем не менее хочу замутить лампу (светодиод) ,загорающуюся при некотором минимуме бензина. Например 3 литра. Осталось найти схему ,обеспечивающую включение светодиода при падении напряжения с 12В до 7В.До весны еще времени дофига - будем искать и ваять!
-
http://vfl.ru/fotos/16fe804128766419.html Винт коррекции http://vfl.ru/fotos/a25b69fa28766420.html Перекрутил,блин. http://vfl.ru/fotos/b662700d28766421.html Переставил стрелку.
-
Соберем! Я щас тоже все раскидал,готовлюсь! Кстати у меня сосед маляр прикольную приспсобу купил для вытягивания вмятин без повреждения ЛКП... Вмятину на баке вытянул!!! Опять же кофры мастерю... Пробую пластиковые канистры кожей молодого дермантина обтянуть. -
Корректировка указателя топлива. "Восток - дело тонкое ,Петруха!" Шаг первый Замеры выявили удивительную вещь.Подключаю к указателю переменный резистор - пустой бак 970 Ом половина 62.7 Ом полный 27.5 Ом В принципе понятно,указатель это просто вольметр,правда инерционный (стрелка тормозит при изменении сопротивления),что тоже понятно - бензин в баке хлещецца,мот клонится в поворотах и стрелка прыгать не должна! Но трабл присутствует - при выключении/включении зажигания стрелка не выходит на тот же самый уровень! Или может мало ждал? Замер сопротивления датчика топлива поверг в шок пустой 180 Ом полный 210 Ом Ладно,сразу было видно,что стрелка не доходит до ограничителя,решил поработать регулировочным винтом.Выяснилось,что есть некая точка,после которой продолжение вращения винта не уменьшает ,а увеличивает положение стрелки! Блин,че то фотки не удается загрузить... Пока тупо разобрал указатель и переставил стрелку до ограничителя,посмотрю что будет после установки на мот.Если результата не будет,предполагаю просто установить светодиод ,чтобы зажигался когда остается пару литров.
-
Обычно колеса рекомендуется подспустить...
-
Привет, чё будешь делать на зиму? Ну кроме стандарта ( с'ем аккума,подножка,масло в горшок)...
-
Толя.это понятно , но у меня навесов на электрику нет и я припаял такие же провода,как и были...
-
Снята нижняя крышка,перепаяны провода (красный + от аккума еле держался,скорее всего тут и был источник трабла)При сборке был утерян один из упорных шариков (диаметр 4мм).Подобрал от велоподшипника.
-
Многолетняя практика свидетельствует,что комфорт и функциональность палатки (как впрочем и спального мешка) прямо пропорционально количеству принятой накануне на грудь водки (пива)! Причем при достижении определенного количества спиртосодержащих продуктов(устанавливается эмперическим путем) организм перестает нуждацца как в первом,так и во втором девайсах,причем вне зависимости от погоды. Правда с плачевными для себя последствиями на утро! А может и нет... Тут уж зависит от изначальной стойкости самого организма и погоды в регионе нахождения!
-
Провода на контактной перепаяны,контакты почищены,все заработало... Фото чуть позже выложу!
-
Блин,точно!
-
Здесь контакты хлипкими я бы не назвал,тут трабл в другом - на нижней крышки есть отверстия,через которые влага и грязь имеет доступ к контактной группе со всеми вытекающими последствиями.
-
Я понял,но на текущий момент я имею то,что имею... Когда куплю новый (или реанимирую этот) буду делать по твоему совету! Спасибо тебе еще раз!
-
Правильно,потому я и вернул назад родные потроха! Кстати,проблема решена - дело было не в отвалившейся массе, а в замке зажигания.Если точнее,в контактной группе! Попробую реанимировать,если не получится,придеться замок покупать... Спасибо всем за помощь и моральную поддержку!
-
Спасибо,мужики,щас пойду искать.Вчера на работе возился с спидометром. С родным была старая проблема - стерлись зубья на валу .JLeon поставил спидометр от какого то скутера и отдал мне потроха родного.Все бы ничего,но на трассе стрелка ложится вправо и на спидак можно не смотреть.Понятно,что дело в настройке привода стрелки.Поэтому пернеставил этот вал с рабочего спидометра в родной.Отгибается пассатижами ухо,меняется вал и сборка в обратной последовательности.Работа не сложная,но кропотливая и требующая аккуратности. Проверил - стрелка и одометр работают,ну а правильность показаний уже весной проверю.
-
Спасибо ,Толя! В субботу пойду пробовать. Никакого! Ни аварийки,ни подсветки приборки,ни индикатора передач,ни головного света... Стопаки вот только не пробовал. Да,с кика завелся,свет появился,вольтметр показывает мизер или 0. Сейчас посмотрел еще раз схему,получается черный провод идет на приборку,свет и т.д. Он с общей массой прозванивается ,тогда значит обрыва массы в проводке нет,а выделывается контактная группа замка?
-
Ну сигналка ладно,где есть,где нет... Но стояночные габариты должны были быть отражены на схеме! Вот заразы дальневосточные!
-
Поиск утраченной массы. Шаг первый: Начал с замка зажигания.Разобрал,добрался до контактной группы - Оба минуса звонятся с рамой,напряжение между плюсом и обеими минусами есть.Попытка замыкания этих трех контактов к результату не привела,приборка не загорелась.В процессе несколько раз скидывал/соединял минусовую клемму аккума.Раньше треск был,искорка проскакивала ,а щас нет никто.Братья-электрики,подскажите - можно ли на основании этого исключить замок зажигания из списка виновников и нужно искать дальше или я что то не так(не достаточно) проверил в замке? P.S.Перед тем как туда лезть,посмотрел схему.По ней на замок зажигания всего 2 провода приходят... На деле 6!!! Да че за блядство такое!?Сильно захотелось посмотреть в глаза чайнаэлектрикам и чайнаменеджерам... при этом подкрепить суровый взгляд русским матом(+500 к убеждению) и железной трубой(+500 к рукопашному бою и пробиванию доспехов)! И пофиг их сраное кунгфу!!! P.P.S. А если использовать при этом 200 г. водки,то вышеперечисленные бонусы умножаются на 2!
-
Да дело не в принципиальности, просто стало ясно,что на замену нужно брать 6контактный РР. Просто странно,что на схеме показано 5 контактов...
-
Нашел на просторах нета - "В некоторых мотоциклах сделано так, что управляющая схема регулятора запитывается от замка зажигания. То есть при выключенном замке зажигания нет утечки тока через регулятор и аккумулятор через него не разряжается.Таким образом на регулятор приходит шесть проводов. Три фазы (обычно желтых) из генератора. Минус (он же корпус мотоцикла). Плюс аккумулятора и плюс с замка зажигания.Варианта два.Либо плюнуть на все умности и оставить провод с замка зажигания не при делах. Только его изолировать от реальности тщательно. И поставить пятиконтактный регулятор. Это на случай , например, установки не родного регулятора.Либо если вы сами собрали схему, то руководствуясь приложенным рисунком сделать разрыв между точками А и В. Точку А подать на провод идущий к замку зажигания. Точку В подать на провод идущий к аккумулятору.Если же вас интересует обратный процес - установка шестиконтактного регулятора (купленного по случаю) в мотоцикл где на регулятор приходит лишь пять проводов, тогда все так же три фазы на генератор, затем найдите минус (прозвоните тестером - минус звонится на корпус регулятора накоротко),остальные два провода скрутить и на плюс." Теперь интересно,у всех шестиконтактные РР ? И если да,почему на схеме этого нет?
