Madklyaksa
-
Постов
1 349 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
5
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент Madklyaksa
-
А вообще, у этих китайских моторчиков горшок - это расходник! гильзы у него нет... никосил - и тот коряво нанесен! Так что цельная голова с цилиндром здесь предпочтительней - поменял и еще можно поездить.
-
Вот уж не согласен! Именно из-за него я и купил именно f72. И сейчас очень доволен именно автоматическим сцеплением
-
Александр ПетровичЪ, пардоньте, ну не едет мой дырчик на 10 лошадок! на полторы еще куда не шло.. ?
-
Не только сухо, а еще и скользко! Собственно это железкам и резинкам надо.
-
Что то сомнительно... У меня альфа была 72 куба, так там мотор действительно выдавал какую-никакую мощность (как раз наверное в районе 5-7 л. с.). А такого же объема двигатель F72 на дырчике дохлый по сравнению с альфой. Больно там все упрощено... Я всё мечтаю 65 кубовый моторчик koshine заполучить.
-
Они же как дети - завел единственного, а потом ещё хочешь! Лишь бы деньги были!!!
-
Может цепь об защиту бьёть?
-
Так его там совсем немного должно быть, оно всё через перепускные окна должно выходить. Я не знаю зачем пробка на д4... Возможно это слив масла из сцепления... Я сейчас с Юпитером ковыряюсь - в нем тоже слив масла из цилиндра не предусмотрен, только из КПП и сцепления.
-
Конечно проникает! Смесь сперва из карбюратора сначала попадает именно в кривошипн-шатунную камеру и все там смазывает как следует, а уже оттуда в цилиндр!
-
Для индусов хонда представила новый классический мот 350 кубиков. Ссылка на статью: https://mototeamrussia.com/type/gorodskoy/honda-cb350-2021-dlya-indii-podrobnosti-fotografii-i-tsena-2d3ec72 ЗЫ стать индусом што ли?!
-
Как раз таки хорошо! Юзом тяжелее пустить, а в помощь к переднему в самый раз!
-
Да нет, каждый раз будет так. Проведи эксперимент, не заводя двигатель: вывеси заднее колесо на подножке любым доступным способом, включи 1-передачу и выжми (и далее так и держи) сцепление. Потом пробуй вращать колесо свободной рукой. Если там всё правильно, то сначала сдвинуть его очень тяжело будет, так как слоеный пирог (наподобии "наполеона" ) из ведущих и ведомых дисков еще не разошёлся. Тут даже рывки потребуются, чтоб колесо сдвинуть. Но как только чуть провернешь его, диски сразу разлепятся, и колесо станет вращаться заметно легче (в разы!!!). Если этого не наблюдается, то это уже неисправность, надо будет искать.
-
оно так и должно быть - многодисковое сцепление в масляной ванне. Диски слиплись, поэтому сцепление тянет. Но если их стронуть с места, то усилие с которым ведет колесо должно резко уменьшиться.
-
Ну и подождать, когда приработается всё... Обычно уже после первой замены масла все становится более-менее
-
А кстати, что расходниками считается? Я пока только фильтры для масла менял... И еще вопрос, давно хотел узнать у кого-нибудь: если мотоцикл не заводится месяц или больше, то его потом очень тяжело завести, одна надежда, что аккумулятор не сдох и его хватит на много попыток. Подозреваю, что бензин уходит из карбюратора, и пока новый не натечет ничего не выйдет... В общем интересно, у вас проявляется такая проблема?
-
Подкаты надо покупать, если самостоятельно его по полной программе обслуживать... Я вот до сих пор пока думаю над этим
-
Ну пока не сломаешь - не узнаешь! На вид труба толстая, судя по сварному шву... Но если сравнивать с ижовским, то наверное слабоват.
-
На фотке вроде как тоже под старый! Не совсем разгляжу - внутри кольцо стоит? если кольцо, то точно под старый: сначала ставишь сальник, потом этим кольцом его расклиниваешь. На я бы на твоем месте взял оба сальника - цена 5 копiйок, зато без головной боли!
-
А крышку уже поставил? Если нет его можно легко выковырять и рассмотреть. На моем Ю-3-02 установлен старого образца, хотя двигатель как на Ю-4, только 6 В. Я так понимаю, раз вопрос про сальник возник, то все равно вскрывать будешь? вот заранее и проверь.
-
Они видно смазки не видели за эти 3000 км? У меня всё заводское при пробеге 3500, там даже следов износа нет
-
А это в каком режиме? Я просто не ощущаю, что он задушен где то... Максимум процентов на 70 от его возможности ездил (на трассе). Для меня его мощности "за глаза".
-
Спорить не буду, но мужики ни слова про 6-ю не говорили. А двигатели маркируются 185YMQ - китайцы хоть и знатные извращенцы, но вряд ли сделают разные двигатели в пределах одной серии. А вот карбюраторы разные стоят.
-
возможно и то, что более массивный поршень уже не достигает тех оборотов. Преимущество более объемного двигателя - это большАя тяга! Соответственно, чтобы достичь большей скорости, нужна коробка с другими передаточными числами. Естественно напрашивается замена ведущей звезды с большим числом зубьев.
-
Мне уже добавить нечего, Tour116 всё рассказал... Могу еще посоветовать тему про минского гуся - там двигатель такой же как и у нас, можно тоже информации подчерпнуть
