Serega_80

Стоит на моте, особо не нафоткаешь, но сделаю как-нибудь.

Да, причем нормальный, 10,9 твердостью.

Самый хороший слайдер из покрышки легкового авто!!! Себе резал(лучше всего резать лобзиком полотном по металлу, и с маслом, тогда не закусывает полотно), там где огибает трубу маятника, с внутренней стороны делал борозды 6-7 шт, шириной 5-6 мм, на расстоянии до 10 мм друг от друга, глубиной в половину толщины резины. Края обрабатывал болгаркой зачистным кругом(чтобы проволока не торчала). Прочитал про это тут и в ветке Дакара в ВК, мужик сделал и забыл о нем(на Дакаре это расходник частый, у некоторых 1500 км отхаживают, у других 3000 км, на Алике стоит около рубля, у нас ни кто не нашел подходящий). Делают также из фторопласта, шумит сильней цепь, но слайдер мот переживёт.

Кому отправил клетки, при получении посмотрите отверстия, где две половинки соединяются (когда делаю сверлю диаметром 6 мм, после полной сборки рассверливал под болты М8), вчера готовил к отправке, а отверстия 6, пришлось рассверлить. Болты в комплекте М8 просто, можно и на М6 ставить, только не китайские, ничего страшного.

Да, выкрутив пробку с регулировочной иглой, обратите внимание на край самой иглы, должен быть чёткий конус без ступенек.

Кто-нибудь посчитайте пожалуйста количество оборотов регулировочного винта в заводском исполнении(на данном моте было около трёх оборотов).

Продолжу тему. Фоток не делал, так как руки в масле были, объясню на "пальцах". Сначало итог: да, левое перо отбой, правое сжатие, всё регулируется и достаточно хорошо, диапазон большой, но.....после того как потратите немного времени. Начнем. Снимаем всю трехомудину(колесо, крыло, суппорт, защиту перьев), отпускаем болты в верхней траверсе, головкой и воротком срываем пробки(если не поддаются, придется вынуть перо целиком, прогреть феном вставить обратно затянув нижние болты и открутить пробку. Это надо делать быстро, пока не остыло, фиксатор застынет и опять не открутить). Потом всё просто. Выкручиваем пробку, на ней имеется регулировочная игла(505 мм длиной), аккуратно вынаем и ложим в сторону. Если надо поменять масло, откручиваем гайку(которая держит шток пружины), снимаем трубочку с него, две шайбы и вынаем пружину. Переворачиваем в ёмкость, ждём когда стечёт масло. Пару тройку раз можно прокачать за шток. Как стекло старое масло, заливаем 200-250 мл солярки/керосина, накручиваем назад пробку(пружину не ставим) гоняем туда-сюда сливаем(пока не сольётся чистое). Масло хозяин менял, масло чистое, причем он пробку от штока не откручивал даже. Точный объём масла не скажу(так как не сливал, думаю есть где-то описание сколько лить). Самый интересный и важный этап сборки. Вставляем пружину, ставим шайбы, трубку и закручиваем до самого конца гайку(кстати, кому не хватает жёсткости пружины, то есть мот "проседает" под своим весом, берём гайку М12, рассверливаем 13 мм сверлом и ставим под трубку, хватает вполне). Регулировочный винт выкручиваем до конца. Начинаем закручивать пробку, руками, без усилия, пока не встанет. Потом берём отвёртку, вставляем в регулировочный винт(чтобы не проворачивался), но крутим саму пробку 5 оборотов. Ставим метку винта на пробке и гайкой на штоке(смотрим чтобы не провернулась пробка и винт, метка для этого и нужна) зажимаем пробку. Крутим регулировочный винт, должно быть 4,5-5 оборотов(подобрано по методу великого ученого Тыка), если норм, то собираем перо, ставим на место, зажимаем болты на нижней траверсе, затягиваем хорошо пробку и затягиваем болт на верхней траверсе. Собираем всё обратно(колесо,суппорт и т.д). Регулировочные винты выкручиваем до конца. Зажимаем передний тормоз , и пробуем на ход вилки(у меня получилось около 115 мм, до этого 65-70 мм было). Померить можно с помощью стяжки пластиковой, одеваем стяжку, подгоняем её под сальник и сжимаем вилку. Стяжка сместится вниз, замеряем от сальника до стяжки.(это при снятых защитах перьев). Регулировочным винтом правого пера добиваемся требуемого сжатия(скажу из своего опыта, лучше это сделать во время покатушек, через часик хотя бы, чтобы масло разогрелось и начало нормально работать). Как добились требуемого сжатия, переходим к отбою. Тут наоборот, закручиваем полностью регулировочный винт, выкручиваем 0,5-1 оборот и едем по кочкам. Да, сжатие можем настроить на месте, а вот отбой только после проезда участка с хорошими неровностями. Если чувствуется, что после первой кочки вилка "не отбилась" или пробой на второй кочке, выкручиваем ещё 0,5 оборота, пробуем опять. Настройка подвески дело долгое и нудное, но оно того стоит!!!! По маслу: сейчас залита w10 в вилку и w7,5 в амморт. На мой взгляд в данную вилку надо максимум w5, для корректной работы. По амморту нормально, регулировочный винт выкручен на 1,25-1,5 оборота. Одним словом: нужны ходовые испытания!!!! По амморту, клапана толком не работают(да же прогревал масло и амморт, толку нет), я бы ещё шайбами на клапанах поигрался бы, но разбирать его муторно( на моём гайки с обоих сторон, разбор безпроблемный). Пружина на амморте поджата 35 мм.

Да че бензина, ему на попутках доехать можно.

Я!!!!

Юра, ну-ка расскажи как надо ездить!!!

Вот это правильно!!! А кто ищет хорошо, не бросается на первый попавшийся мот, тот найдет. Пример приводил не раз: взял Дельту 200 месячную, "не зашла" человеку за 50 тыс(плюс отдали новое заднее колесо Петрошину, мелочь, но приятно), в магазине новая около 70 тыс. Ищу Гарпию, цены сотка, пробегу 10-15 тыс.км. 14 год выпуска. Нахожу Гарпию: 16 год, 1500 км пробег, куплена в салоне в ноябре 19 года(я забрал в конце мая 20 года) по цене была 90 тыс, забрал за 80 тыс. Решил сменить класс, попробовать, ищу подходящее. Нахожу S2 Дакар 20 года выпуска, с пробегом 1000 км, хозяин мужик за 50 лет, на вопрос: Сколько бежит? Облажил прилично: Ты что, я его обкатываю ещё!!! Забрал за 100 тыс.(кстати, мужик взял себе БМВ 310 gs, осенью, к лету продал и купил Регулмото ТЕ на 6 со. и доволен как слон, БМВ не зашёл ему).

На неделе разбор вилки.

И так разобрал амморт. Имеем разделительный поршень с несквазной резьбой М8(позаботились китайцы, знали что придется разбирать). Сверлим насквозь, дорезаем резьбу и из болта делаем заглушку(поршень с одной резинкой и тонковат, на Дакаре около 15 мм и два кольца, не болтается, этот люфтит). При разборе был кусок стружки, металлической, которая оставила не приятную борозду. Наждачкой 800-1500-2500 вроде заполировалась, но чувствуется слегка(задир глубокий). Масло слито, промыт, залито Эни 7,5. Есть стопор для поршня разделительного, подливаем масла, прокачиваем, подливаем чтобы в полностью расжатом состоянии масло было на 5 мм выше стопора. Поршень смазываем маслом и потихоньку загоняем. Как только показалось в отверстии масло, сажаем болт на герметик. Наливаем масла сверху поршня(желательно погуще, я лью пол пробки от бутылки моторного 15/40). Накручиваем "голову", качаем воздух 6-8 АТМ, без пружины гоняем раз десять, регулировочным винтом добиваемся требуемого "отбоя", ставим пружину, поджимаем(кому сколько надо) ставим и радуемся.

У нас тоже намело, и продолжает.

Кстати, аккумы есть и 7Ач и 9Ач и 12Ач, можно посмотреть на сайте, цены норм(судя по профильным магазинам), если вдруг кому надо, могу взять и отправить почтой, не проблема(на базе бываю раз в две недели).

https://shop.optorg.ru/catalog/?id=193553 Хорошие аккумы, Паша 2206 катает такие, я себе смотрел на 9Ач, не влазит зараза.

Много слышал плохого за дельты (аккумы), у меня на квадрике стоит такой на 12 Ач, за три года заряжал один раз(сам посадил), но... при зарядке открыл банки, а там сухие соты. Пересмотрел кучу видосов, мед.шприцом долил воды по чуть, зарядка малым током(0,3-0,5 А) "жрал" аккум почти сутки, зарядился. Квадрик может стоять месяц-полтора без движения и проблем нет. Да же вот на выходных катались, крутил весело(хоть и завелся после танцев с бубном в пятницу, а в субботу завелся как будто только заглушили, простоял больше месяца).

Без цепей он даже с места не трогался, резина ещё родная, пластмассовая.

Да, прикольно!!!

Там же есть и 520.(я 428 брал). Кстати S2 Dakar перевел на 428 цепь с 520, выбор звёзд больше, можно играть больше с ними. Стояли 520 13/38(2,92 передаточное), поставил 17/46(2,7), всё нормально, но лично мне не хватило чуть-чуть тяги(свои тараканы), поставил 47 зубов(2,76 получилось), и стало отлично, в гору идёт спокойно, встречный ветер не помеха(мне скорость не важна, езжу 80-90 км/ч, при 100 км/ч реально устаю, но это если пару-тройку часов пилить).

https://www.ozon.ru/product/tsep-privodnaya-sfr-428hpo-132l-salnikovaya-570440700/?avtc=1&avte=2&avts=1676053413&sh=YsEhAyuOKg Пожалуйста, держите. 20-25 тыс.км отхаживает(есть парни наши кто катал их), решил тоже попробовать. До этого брал SFR и DID китайские усиленные безсальниковые, отхаживают без ухода вообще 7-8000 км, при цене 900-1100 рублей нормально(можно было и дальше катать, но могли звёзды за собой потянуть).

SFR сальниковая то же норм. Парни накатали на таких прилично. Себе тоже взял, ещё не ставил, брал на озоне за 1560 р по скидке.

Должна быть. Фабричные обычно отличаются по качеству от "подвальных". Наглядный пример(из своего опыта) стелс дельта 200 и флейм 200. Флейм на порядок качественней.

Я от флейма тоже на Дакара хочу попробовать, как потеплеет поеду к товарищу снимать на примерку.