Serega_80
-
Постов
5 689 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
160
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент Serega_80
-
низ будет переделан на следующей клетке, да же чуть побросал его, не сильно конечно. Верх не много играет, но так как под клювом не крепится, нагрузка передается от одной стороны к другой, в принципе, при завале на околонулевых скоростях(обычно на них и происходит падение) выдержать должна. На скорости и на асфальте считаю её не безопасной. По этому, если кто это осознает, могу сделать(только низ будет по другому, верх так и останется).
-
Чуть не забыл, у кого есть возможность, сфоткайте лапку тормаза, сбоку и сверху(чтобы видет расстояние от помпы и сбоку, чтобы видеть "горизонт") на данном экземпляре она загнута не однократно, как и лапка КПП.
-
От пластика бака, по наружке, 11 см, можно даже 10 см, но это предел, колени должны быть "внутри клетки". Свои мысли и наблюдения по поводу крепления к болтам под клювом я выше изложил. Сегодня от этого ушёл, завтра(если будет возможность) доварю две распорочки и клетка готова. То есть, она будет проходить под клювом, но крепится не будет там, конструкция получилась довольно таки крепкая, одна сторона держит другую при смещении(да же примерно углы сил прикидывал при падении). Следующая клетка будет иметь отличие только по нижней части(незначительные, так как сегодня сделал ещё перемычку снизу, клиренс не съедается, всё нормуль), верхняя часть, на мой взгляд удачно получилась. Канистра вешается без проблем, на самодельные крепления "самосбросы"(при падении канистра отлетает, ну мало ли бенз там), крепления потом отфоткаю, анкер-петля, два кругляша из фанеры с приклеенным линолиумом и кусочек трубки полипропиленовой(распорка между кругляшами), откатал с такими, проблем нет, ну и бюджетно.
-
Гарпии нету, продал.
-
Так же, чисто заднюю часть
-
Я так понимаю перемычка нужна, расположенная между цилиндром и карбом Там Клетка не проходит, так как будет мешаться ногам.
-
Я никогда не варю ни чего к раме. Через отверстия в пластике рамка крепления радиатора и видны перья вилки при повороте руля. Я уже смотрел. Сейчас буду гнуть вторую сторону и делать перемычку между правой и левой стороной снизу.
-
На Гарпии по 4 штуки сверлил 8 мм.
-
112 это скорей всего ГТЖ, ХХ 36-40.
-
Сегодня за 4 часа собрал и закрепил полностью одну сторону. Пошатал от души!!!! Сделал вывод: ОНА ДЛЯ КРАСОТЫ И ДЛЯ ТУМАНОК С КАНИСТРАМИ!!! Крепление штатное клюва, падёт первым, а так как расстояние от бокового пластика до места где выходит из под клюва клетка 2-3 см максимум, погибнет (ну не весь вероятно, но кусок отколет точно) и он. Отломанный кронштейн клюва "потянет" за собой фару, клюв ну и что ещё зацепит. Нижняя часть по предложенной схеме то же не годится, нужна перемычка в самом низу, для связки правой и левой стороны. Это решаемо, есть другая схема низа(на Дельта 200 так делали уже у Паши, держит отлично), но возможно "сожрёт" на 2-3 см клиренс. По этой же схеме можно сделать чисто низ для защиты рычагов КПП и тормоза и щиколотки. Вообщем "запал" кончается у меня.
-
Прикольно смотрится!!!! А что вставил под сумки?
-
Да, от пятёрки, но сидушку надо переделывать. Канистра экспедиционная на 5 литров решает проблему. Я на дальняк ездил так, две канистры на клетке, справа вода питьевая, слева бенз.
- 71 ответ
-
- 2
-
-
Иголка и не пролезет, пробуй жилу от тросика. А ещё интересно, посмотри внимательно в канал в карбе, отверстие, которое выходит в диффузор, смещено может быть и выходное отверстие в жиклёре может перекрываться. Кстати, какой номер на жиклёре? ПЗ 34?
-
На всякий случай поищи где взять мелкие сверла(от 0,3 мм, найти проблемно, но можно. Можно ещё по старым карбюраторщикам поспрашивать иглы калибровочные и шарошки для жиклеров, на Алике давно видел такие, но цуко 1500 р)
-
Не Олег, я его на клетку завалил, посмотреть "как ляжет".
-
А жиклер какой стоит ХХ, с эмульсионной трубкой цельный или отдельно? Если есть возможность, сфоткай. Есть косяк при раздельном жиклере, если такой расскажу где может быть лажа, повозиться придется прилично, работа ювелирная
-
Бенз из под крышки бака хреначит ручьём, пришлось сливать, хоть и было пол бака. На Дакаре такого нет, есть течь конечно, но не такая. Как-нибудь лечится?
-
Завтра по домашним делам сбегаю в город и начну делать. Всё как всегда, одна голова хорошо, а две лучше. У кого Мот под рукой, посмотрите пожалуйста, где можно ещё точку крепления сделать, чтобы выйти примерно в середину крыла клетки.(просто ещё точка крепления была бы не лишней, так как от точки под клювом и до вершины "крыла" клетки большое расстояние получается, усилитель от нижней части сделаю, по идее должно хватить).
-
Раз так туго откручиваются, погрей феном строительным, ну и хороший ключ/головку надо, чтобы плотно садилась. Ещё слегка обстучать можно, но не переборщи, металл не ахти, сам понял уже наверное.
-
А смысл тогда слёт организовывать? Ну начал человек "тему" задвигать, а все сидят и смотрят, а разговор кто поддерживать будет? А если честно, я еду на слёт не пить(это побочка), а увидеться с парнями, пожать им руку и пообщаться!!! Ведь собираются люди, реальные люди, без понтов и прочей мишуры, а таких сейчас очень мало, очень!!!
-
Это не пьющие так говорят. А у регулярно употребляющих иммунитет и самое главное самовнушение, а оно крепче иммунитета.
-
Найдешь "свой" Мот, главное не торопись! Потом покатаешь, будет видно куда "двигаться" дальше.
- 71 ответ
-
- 1
-
-
Пощупать жопой- огромный плюс! Я ехал смотреть Дакара за 280 км, по дороге смотрел две Пантеры и ещё какой то, одну Пантеру сразу минусанул, на другую сел посидел, не то, на Дакара сел-моё, да же не заводя.
- 71 ответ
-
- 1
-
-
Я по привычке то же как на коня запрыгиваю, а когда вспоминаю, тогда нормально, Мот на боковой подножке, становишься на водительскую подножку и правую ногу спокойно перекидываешь через седло, потом садишься, убираешь боковую подножку и алга, слазить в обратном порядке.
