Serega_80

Закон сообщающихся сосудов ни кто не отменял, на сливной щтуцер прозрачный шланг и вверх поднимаю. Отпускаю сливной винт и открываю краник, четко видно уровень в карбе.

Нет, я просто собрал информацию по карбам, взвесил за и против и решил что PD под мои требования самое то.

Вскрытие покажет

Ну для начала надо почитать как должен стоять ветровик, какой формы быть и на какой высоте. В кратце: ветровик должен быть скругленный, а не плоский. Верхний край, буквально 2-3 см должен быть завернут слегка вперед. Стоять, в идеале, должен параллельно перьям вилки. Высота должна быть уровень глаз минус 5 см.

Можно на месте нарезать, выпускной или впускной клапан(проще впускной) чтобы открытый был, пластину под шпильки карба и щтуцер под компрессор, метчик смазать (правильно сказано) включаешь компрессор и нарезаешь. Просто чаще туда-сюда вертишь и вынаешь протираешь от налипшей стружки, мажешь опять метчик и дальше режешь. (Если с обильной смазкой за раз гнать, можно запросто упароть резьбу, тут какой-никакой но опыт желательно иметь).

А придется всю "перетрусить".

Про питание, точно так же, завтрак/ужин готовил, обед в кафе придорожном. Спасибо.

Ролик заводской, пластиковый? Если да, то там еще и втулка через подшипники проходит. От ттр ставил резиновый ролик, на много тише, но надо подкладывать шайбы восьмерки по бокам.

Я поставил и не жалею, карб для спокойной езды, не для выжимания с мота максималки, а для скорости 85-90 просто отлично, на обгон сотку тоже набирает нормально, дальше грустно(но я от мота больше и не жду и не требую).

Когда уже на кофе приедешь?

Товарищ ездил в горы(Северная Осетия), кстати на рейнджере, и тот начал дергаться, работать с перебоями, вообщем опустил иглу на две риски и всё пришло в норму, два дня пролазил в горах, потом спустился и перекинул на место.

Тем более опыт есть в наверствывании

Если водка мешает работе, то ну её в жопу....... такую работу.

На самом карбе написано, единстаенное, я не помню точно, карб с ускарителем или нет.

Попробуй закрой краник, с ними с него шланг, открути сливной с карбюратора и дунь в шланг(который от краника), может мусаринка попала под иглу, а может и поплавки прохудились и утонули.

Карб настраивается(любой карб) конкретно под данный мот/автомобиль. И какие там настройки на другом карбе вообще без разницы. Ну раз руки и голова есть, изменить форму иглы не пробовали?

Жиклер 120 ставь хотя бы, а игла должна быть по середине, и только когда карб заработает более-менее, тогда можно и иглой поиграть. Если задрал на всю иглу, а не хватает, ставим сразу ГТЖ на два размера больше и иглу посередине(то есть, если сейчас 115, то два размера это 119,так как его нет в природе, то 120).

Обкатается, будет меньше есть, но 8 это прям перебор, у меня Калина 1,6(106лс) с кондеем меньше ест. У меня(и есть ещё пару-тройку живых примеров) Дакар начал ни с того ни сего больше жрать и аппетит возрастал, сначала 4 литра, потом до 5 дошёл (до этого в 3,5 спокойно укладывался, и это в одно время с другими дакарами), что только не пробовал. Знакомый поставил PD 30, ГТЖ 120 все пришло в норму. Заказал себе, поставил, ГТЖ 127 "захотел" мой Дакар, все нормально, расход вернулся в норму, второй сезон на PD. Заказывали на сайте регулмото, с тросиковым обоготителем, там же и манифольд к нему, тросики сам переделывал, так как у нас в продаже не нашел.

В любой ситуации паниковать не надо. Пример: едем в командировку, зима, минус 10 и ветер, и тут застучал мотор. Напарник не то что в панике, он в истерике, все пропало шеф!!!!!! Говорю: не паникуй, ща разберемся. Поднимаем кабину, заводим, с помощью подручного стетаскопа (мантировки приложенной к уху через ладошку) выясняем что стучит первый цилиндр и скорей всего проблема с пальцем. Звоним шефу, говорим надо тянуть в гараж. Стоим на открытой местности, ветер свистит, благо у нас Татра и автономка в салоне, а так же печка и чайник. А да, время было 9-30 утра. К 12 часам нам привезли два моториста, они послушали и сказали: надо тянуть(ну мы как бы это еще утром шефу сказали). Они естественно уезжают и тут самое интересное начинается(если что, у нас транспортное предприятие, очень большой парк). Звонит шеф, тянуть нечем и некому, вас там два водителя, один пусть едет сюда, найдем машину которой тянуть и притянетесь. Напарник опять в панику, говорю не паникуй. Выхожу на дорогу, на попутках добираюсь до гаража, беру своего водовоза, жесткую сцепку и еду. Приезжаю, а сцепка не цепляется за мост(у татры можно цеплять за передний мост, там уши специальные), есть крюк под бампером, но мешает бампер, напарник в панику, спокойно, не паникуй. И тут он выдал фразу: хорошо, скажешь тогда, когда пора паниковать. Вообщем с помощью ключей, зубила, кувалды и какой то матери, можно сказать оторвали бампер. Цеплять, а труба сцепки упирается в раму и не дает 10-15 сантиметров одется на крюк водовоза. В итоге поехал искать воду, закачал бочку воды, приехал, один хрен не хватает около 5 сантиметров. Спускаю колеса на водовозе, зацепились. Теперь же надо организовать подачу воздуха от Урала к татре. Пол часа сношения и всё готово, и мы готовы ехать. Напарник говорит: ну что, теперь можно паниковать? Говорю: а сейчас то что паниковать, надо было раньше паниковать. Вообще в 21-30 мы были в гараже. Кто из коллег со мной попадали в командировки и "встревали" с нашей "новой" техникой(Газпром, как никак, самый молодой Урал агрегат 20 лет, татрам в этом году 31) говорили: Сергей, я теперь с тобой куда хочешь поеду.

Была на альфе такая беда. Поставил в гараж, прихожу, не заводится. Свечку выкручиваю, искра есть. Заливаю " магарыч" схватывает. Значить карб. Раза три разбираю/собираю толку ноль. Вкручиваю новую свечку, завелась с пол оборота.

ГТЖ на эти карбы надо прям на много больше, чем на PZ. На 4 передаче обороты максимальные какие берёт? Если меньше чем на родном PZ, то гтж надо побольше. Опять же из опыта, на PZ был 109 гтж, на PD 127.

Не, это к тому, что если есть голова, то можно и мот буксировать спокойно. Это было года два-три назад под Сурками. Парень на хонде какой то поломался, нашел ближайшее место ремонта в Волгограде, другой на газеле ехал мимо, остановился, оказывается едет в Волгоград, пустой, согласился довезти без проблем, но закинуть не смогли в будку. Сняли щиток на моте и привязали веревкой, в районе траверсы за обои перья вилки, и они спокойно дотянулись до Сурков.

Газель буксирует мотоцикл, сам помогал зацепить, так как мот был оч тяжелый и троем мы его не могли закинуть, потом они потихоньку потянулись в сторону Сурков, а я погнал за Пашей, и уже четвером мы его засунули в будку газели.

Те же яйца только в профиль(что и 165 и 170). Да чуть мощней, но прям чуда ждать не стоит. Ну и цена на запчасти, а главное наличие, могут не приятно удивить.

Оставить коня это позор!!! Особенно если он верой и правдой служил ни один год. Ну и самое близкое Тихорецк.