GoFrenDiy

Ну, в общем, я понял: беру аппарат с возможностью сварки и проволокой и электродом, а т.к. там в комплекте уже какая-то проволока идёт, то как раз и попробую что оно такое. Да, наверное... Оно и сейчас там обложено рейками достаточно плотно, но некая степень свободы точно есть на деформацию материала, а тут оно всё будет стянуто. Собственно я то таким способом сами трубы под сайленты собрался друг с другом связать, чтобы они были соосны и на чётком расстоянии друг от друга, наверное и дропауты тоже так скручу! Хуже точно не будет от этого.

Ну как зафиксировать маятник - это я уже придумал: вместо сварочного стола я взял фанеру, рейками по периметру обложил маятник - в плоскости фанеры тем самым он никуда не смещается - чтобы не скакал вверх/вниз уже струбциной прижму к фанере. Но я сегодня тормознулся вот на какой штуке: а какой бы лучше сайлент заложить в ось вращения маятника? Конечно можно не парится и взять штатный сайлент, под взять трубу соответствующую, выставить 2 отрезка на одной оси и на нужном расстоянии друг от друга и сварить всё это дело, НО! профиль то высотой 50 мм и получается там надо будет ещё художественную выборку делать, чтобы сузить его до 40мм примерно внешнего диаметра трубы, необходимой для альфовского сайлента. Соответственно, перед привариванием отрезков труб надо будет их приподнять над фанеркой, ну чтобы как-то хотя бы посередине профиля ось вращения была, да и просто эстетически как-то красивее будет. Но там ещё и с длиной маятника не всё так просто, да и, похоже, штатную перекладину придётся резать, т.к. слишком длинный маятник получается, плюс ещё и узкий он в нужном для приваривания месте... Та сварка, которая есть у меня - это обычный трасформатор с длинной пружиной, которой "ток" задётся ))) Опыт насёра таким дедовским агрегатом и 3кой уголков разных и профилей то есть, электроды какой-то там тоже есть... Но это всё для оградки пойдёт, а тут... На самом то деле, толщина профиля маятника то достаточная и полтора миллиметра там точно будет, если не больше... Да плюс сама труба. Можно, кончено своим сварочником так же нагадить, но за 5 рублей можно купить современный... да хотя бы ФОТОН САИПА-165 2.0... Оно там и проволокой порошконаполненой может и электродом. Помимо этого, есть хотя бы хоть какие-то крутилки, которые позволят ток регулировать. А если взять что-то типа AZZUNO 160X, что Матвеев недавно рекламировал, так там ещё какая-то синергия есть, от которой писяются кипятком и на других каналах... Но этот вот AZZUNO 160X электроды не умеет... А я тут пока думаю, оно уже всё плавно уходит на следующий сезон, похоже... Сегодня уже аккум снял, занёс домой, зад подраскидал и понял... что нужно больше мне помоделировать будет, т.к. удлинение маятника может быть и не такая уж плохая идея, да и с амортизатором можно что-то будет по-другому реализовать.

У меня тут какая-то невероятная ситуация происходит: в ближайшем окружении никто не готов поработать сварочником... ну точнее некоторые готовы, но 10...15 тыщ за то, чтобы приварить 2 трубки и 2 пластинки к маятнику, который я сам же и подготовлю... как-то дорого, блин! Не, есть автомастерские рукожопные, где варить не умеют - там за штукарь готовы насрать проволокой - обращался к ним с выхлопной системой... Не, у меня у самого есть электродная сварка, но я чот очкую ею такие вещи делать... ну забор сварить, навес - это без проблем, но когда я себе на велике дропаут ею варил, то через неделю всё отваливалось. Давно посматриваю на сварочники, которые порошконаполненной проволокой без газа варят... ну так по виду в интернетах швы нормальные получаются чуть ли не с первого раза. Может совместить желанное с полезным, да приобрести себе такой сварочник, для того чтобы маятник сварить? Вон по 5 рублей сейчас на распродажах будут 11.11 - всяко профитнее!

Да, про чейнлайн я помню и... как раз на этом моменте тормознулся, т.к. на новом колесе звезда на аж 5...7 мм будет смещена наружу, относительно штатного положения. Демпфер достаточно здоровый и тут либо какой-то другой надо будет найти, либо доработать имеющийся, чтобы звезду ближе к колесу придвинуть, либо просто новый смастерить. А придвинув звезду к колесу, можно и маятник Уже сделать - вон на Stels Delta 200 за счёт чего-то же 20 мм смогли отыграть, хотя по виду и колесо и тормозной механизм у Stels Delta 200 и Stels SB200 похожи. А ещё ж и не симметричность какая-то у маятника от Stels Delta 200, Racer RC200-C5B Magnum... Я думал развернуть крепления во внутрь... Оно ж как: штатно дропаут \ пластина крепления находятся на внутренних плоскостях маятника, а аморты закрепляются примерно над трубой маятника, получается, что между амортами примерно 170 мм. Если пластины крепления так же крепить к внутренним плоскостям маятника, да ещё и перевернуть, чтобы гайки были со стороны колеса, то расстояние между амортами будет 215-(2*толщины нижнего уха амортизатора+толщина пластины креления), то примерно те же 170 и получаются. А наверх я что-то даже и не смотрел - надо будет и этот вариант обдумать, т.к. если надо будет сужать маятник, то вышеописанный костыль не прокатит.

Так вон вверху фото есть с установленным колесом в маятник этот: я бы сказал, что там даже слишком много места - собственно именно из-за этого узла и получается длинный маятник: от конца маятника до стенки упора амортизатора, которая к оси крепления маятника, 440 мм. Ковыряясь в интернетах я набрёл на маятник от Stels Delta 200, Racer RC200-C5B Magnum: Вот либо что-то похожее делать, либо ищу размеры его и просто применить именно этот маятник! UPD... Нашёл... Ну, тоже длинная и слишком близко сайленты крепления маятника, да и 195 мм у неё для колеса... Но, зато, я подсмотрел, что можно трубу перекладины не по длинной стороне класть, а по короткой, соответственно и косынки сделать можно тоже поменьше... Это для варианта с изготовлением маятника штатной длины, с отпиливанием упора амортизатора и изготовлением новой перекладины из подножных материалов.

В общем... прикинув болт к носу, появился у меня новый план: Из имеющегося маятника от Stels SB200 запилить новый новый маятник на Альфу. У стелсовского маятника и труба покруче будет 30х50 против 20х40 у альфы, ну и заниматься выставлением достаточно широкого бутерброда на 215мм с колесом, звездой, тормозным диском и креплением суппорта в 170 мм альфовского маятника чот не хочется. Соответственно теперь думаю, как лучше 600 мм приблизить к штатным 430...440 мм... Необходимые точки крепления к альфовской раме попадают в упор аммортизатора на стелсовском маятнике, Трогать его не хочется - уж очень качественно он там приварен! На альфовском маятнике ось крепления находится примерно в 30 мм от перекладины, соответственно, если эти 30 мм от упора задать для маятника от стелса, то маятник получится на 45...50 мм длиннее, соответственно межосевое расстояние с альфовских 370 мм увеличивается до 415...420 мм. Оно, как бэ, сзади в крыле место есть, но не будет ли уж слишком сильно колесо назад сдвинуто? Оно ж и цепь за собой потянет... Или не цепляться за этот упор аммортизатора и стремится к штатной длине маятника, а перекладину уже сделать новую на маятнике от стелса? Пока занимался художествами, вспомнил, что ещё ж крепления аммортизаторов на новом маятнике необходимо сделать! А т.к. у меня тут свобода действий, то может сразу заложить другие опоры? Сейчас у меня штатные аммортизаторы воткнуты через кетайские люминевые удлинители на 30 мм... Может сразу запилить более высокие площадки, да сразу зафиксировать амморты выше на эти 30мм от маятника? Угол наклона если менять, то можно более вертикально поставить амморты - ну тоже должно приподнять зад, по идее... Это я потом отдельно размеры сниму, как там сейчас у меня и попробую зарисовать и, видимо, сразу надо и кусок рамы, крыло, пластик обмерять, чтобы принимать те или иные решения по конструктиву... Беда в том, что мопед то собран...

Его я точно буду вваривать, ибо распорку в маятник просто так не вопрёшь Но, возможно, будет вариант подцепится вооот к тому имеющемуся штырю от барабанного тормоза. Нет - ну просверлить насквозь, загнать болт нужной длины, да чвиркнуть сварокой его с обеих сторон ))) Ну изначально SB200 - это 130 кг... Мой мопед - 80...85 кг. Да, тут как бэ расчёт на 50+ кг, но я то сам вешу 135 и даже если без всего, то это уже 220 кг надо останавливать. В случае с SB200 - это всего лишь 90 кг ездок должен быть для схожей интенсивности торможения только задним тормозом, при условии одинаковой резины. Т.ч. я думаю, что под мою тушку, да ещё и для второго номера вподне может быть нормальным, а вот переход на 1 поршень, если прям резкие будут - это я вполне допускаю. Уменьшать диаметр не хотелось бы, т.к. это, в первую очередь, теплоёмкость диска. Вообще, я на автомобилях своих при увеличении тормозов, наоборот, ощущал бОльшие возможности по дозированию, по сравнению со стоком.

Шарахаясь по картинкам яндекса, набрёл на мопед, под названием Stels SB200. Прежде всего, меня привлекло в нём наличие сзади того самого дискового тормоза и похожей формы 17" обода. Я нашёл себе заднюю часть от этого мопеда в продаже... ну заказал, попробую притулить себе. Есть подозрение, что эта конструкция колесо+звезда+тормоз либо шире той, что у нас стоит на мопеде, либо чейнлайн у неё другой, поэтому, помимо того, что будет стоять задача переделки механизьма выжима штанги тормоза на выжим ГТЦ, надо будет ещё правильно закрепить колесо в маятнике мопедном. Если прям совсем будет сложно с закреплением, то попробую маятник новый сварить. Можно было бы взять за основу заднюю часть Stels Delta 200 - там маятник под 2 аморта задних, но, надеюсь, я таки останусь со своим маятником, пусть он и несколько пластилиновый.

Встретилась мне, давиче, Альфа под названием Regulmoto RM-5. Ну, казалось бы, обычная альфа на понтах, но была небольшая возможность вокруг неё походить и самое интересное, что я у неё подсмотрел - это конструкция заднего дискового турмоза!!! А да, RM-5 он с завода на дисковых тормозах вкруг! Там ГТЦ закреплен на одной базе с лапкой заднего тормоза и явно же отсутствует проблема того, что эта самая лапка скачет вместе с маятником, т.к. жёстко тягой соединена с барабаном. Если для обычных людей может и не столь важен задний дисковый тормоз, но мне (Я 130 + сын 30 + всякая поклажа) вот барабана мало, да ещё и скачащая лапка заднего тормоза, ну никак уверенности при нажатии не добавляет, что там что-то не сломается при активном нажатии. Спасает сейчас передний дисковый тормоз и о каком-то дозировании торможения можно говорить только по отношению к нему. Так к чему же я приплёт сюда RM-5 - мне сама эта конструкция без тяги к колесу мне очень понравилась! Начал изучать вопрос как такое купить - а ннету! Ну т.е. что, можно взять всякие кит-наботы по переходу с барабана заднего на дисковый тормоз, но там эта тяга никуда не делась, да и система закрепления диска в барабане... ну чот как-то совсем дурацкая. А вот так, чтобы взять диск, суппорт, нужные крепления, ГТЦ, шланг тормозной, лапку... Даже продавцы этих мопедов не готовы продавать эти детали, как будто манжеты в цилиндрах вечные, пыльники в суппортах не рассохнутся. Может тогда есть какие-то другие компоненты с чего-то другого ходового, которые можно попробовать притулить на Альфу? Ну или я просто не знаю где надо искать, кроме Яндекса... А ну, собственно, пациент:

Ну, т.е. моя предрасположенность к традиционным ценностям верная!

о! А чем вы цепь обслуживаете? А то я как-то по-старинке просто отработкой поливаю все цепи раз в 500...1000 км, но у тех же велосипедистов, там целые форумы по парафиноварению и керамиконанесению. На альфу как сел, так тоже отработкой с движка поливал пару раз, а новую альфу... ну вот как купил с завода, так вообще цепь не трогал - ну она там в масле каком-то и норм. За 500 км ничего не изменилось особо, ну подтянул немного.

ну дык, я ж про то ж! Хоть у меня уже и несколько улучшенные, возможно даже местами с прогрессивной пружиной.. но всё-равно, мне кажется, что от мотоцикла будет получше работать амортизатор с моими условиями эксплуатации. Вот только... полез изучать вопрос, а их там тоже целый зоопарк, да ещё и откуда-то новые есть в продаже, типа производства Ижевск... Но смущает меня пока то, что нужно придумывать ижовским амортам верхний сайлент 12мм, ну или переделывать у меня с 12 мм на 10 мм верхнее крепление.Но, это уже на весну все инсинуации будут. Пока закупаюсь доп.оборудованием: свет, выключатели, зеркала длиннее.

Хочется, всё-таки, без операции "приварить", т.к. это тянет за собой процедуру "покраска". В целом, с точки зрения высоты изначальной, меня всё более-менее устраивает, но не устраивает высота в загруженном состоянии, т.к. колесо цепляет крыло. Проставка готовая теоретически могла бы помочь увеличить расстояния и изначальное, и в загруженном состоянии... возможно даже цеплять не будет колесо об крыло, но может таки попробовать более жёсткие пружины применить? Я не думаю, что в ближайшей перспективе похудею, а сын, так наоборот, только будет набирать вес, поэтому загрузка мопеда 150+ кг - это будет частое явление, а если я и сам буду катать, то на совсем других скоростях - с сыном я по полям, 30...40 катаю. Проставки, приварки проблему то как-то решат, но оно ж явно на куда меньшие нагрузки было рассчитано, а ИЖовские то для более тяжёлого мотоцикла были придуманы, да и на другие скорости.

Ну, наверное,у ИЖовских пружина жестче и на альфе они меньше прожимаются? Тогда оно и не столь уж и принципиальна разница в 5 мм. Ну вот я такие заказал... Не пришли... Поломались при доставке ))) Я решил, что такие штуки мне не нужны люминевые, когда 170 кг может нагрузится сверху. Может быть из какой-то сталюки какой-то выточить - может ещё и ничего было бы.

А, ну дык это понятно, что я маятником просто мопед весь поднимаю, а расстояние подножка-сидение никак при этом не меняется. То что он мелкий... ну как-то уже привык. Когда сам катаю - немного назад отсаживаюсь, а когда с сыном - ну на штатном месте сижу. Заменой аммортизаторов я хочу увеличить расстояние колесо-заднее крыло, т.к. сначала с сыном на кочках чиркали, а как обкатку прошёл и начал ездить быстрее 40 км/ч, так и сам на лежачих складываю подвеску заднюю. Ниже ставить подножки мне как-то стрёмно, т.к. часто очень катаю в колее по лесу или полям и постоянно стремаюсь, когда нога в опасной близости к боковым стенкам колеи: как бы подножками землю не продрать. Благо справа тормозной рычаг и сначал им начинаю пахать и успеваю задрать ноги ))) Одиночную сидуху я ставить не буду, т.к. изначально брал мопед с сыном кататься. Подсмотрел, что есть сидушки-пердушки - вот думаю, мож попробовать под зад, но со своим весом боюсь, что толку от надувной не будет, а то и вообще лопнет подо мной. А вот руль я сразу при покупке переставил со старого мопеда - он выше был. Штатный руль в колени упирался. Но я бы и этот приподнял, наверное. Надо изучить вопрос простовок этих.

Хм... а по справочникам рассказывают, что на альфе верхние 12мм втулки, а советские обе 10мм... ну поменять её не долго, просто об этом понимать надо. Ну а по длине, обычно ижовские чуточку короче, но за счёт того, что они типа вроде бы как жёстче, то и просаживаются они должны чутка поменьше. На моей альфе турист в защите цепи есть достаточно широкое окно, которое позволяет без доработки защиты прилепить пожирнее амортизаторы на зад. Минсковый амморт он, вроде бы как, где-то по середине между ижовскими Ю5 и альфовскими, но в отличии от них у него не обнаружено регулировки преднатяга. Так то у нас в детстве был Ю5 с люлькой и батя с мамой, нами двоими и мешками с картошкой/семечкой/капустой на этом изделии прекрасно между Таганрогом и Горловкой курсировали и к работе аммортов задних вопросов не было. Но точно я вот помню, батя всегда хотел приподнять мотоцикл, т.к. что он, что я длинногогие и если ему мыло на ИЖе в дальняк не совсем комфортно, то чего уж про меня 190 см / 125 кг на альфе то говорить ))) Я ж проставки заказывал, но они не пришли... по причине повреждения проставок в доставке. Если 2 куска люминия ломаются при доставке, то точно не стоит, наверное, такое ставить на мопэд. Вот, собстна, хочу найти 350...360 мм амморты. Особенно когда она в нормальных руках! Одно дело когда к пацанам молодым техника попадает и они начинают на ней фестивалить, а другое дело, когда размеренный барин в спокойном режиме использует её для перемещения из А в Б. Для меня было некотрорым открытием, когда читал и слушал про ресурс ДВС альфы в 15...20 ткм, но на заправке повстречал мужичка на альфе с пробегом 45+ и... в тот же движок он ещё не лазил вообще, катает на рыбалку, на дачу, на работу в спокойном режиме почти круглый год.

А что там по втулкам на ижовых амортах? Длина? Я было прицелился на минскачовые, но оказалось, что они сплошь тут новодельный китай с совсем не теми характеристиками и я как-то отодвинул эту тему... Хотя в Сокольниках зубами в меня кидались, что амморты с хранения, потому и по 5000 за штуку.

Когда я начал смотреть чего бы в моей альфе сделать с генератором, с аммортизаторами задними, да и просто нормальных документов и маркировок на ней не было, я просто выставил на продажу старую и пошёл купил новую с магазина. Ничего не мешало найти в те же деньги другую старую, которая бы закрывала все те вопросы, что уже накопились, но появилась возможность - я взял новый пепелац, где уже были и другие плюшки, покупая которые и устраняя проблемы старого мопеда, вполне бы вышел в те же деньги. Я вполне себе нормально катаюсь со своими 190см и 125 кг... Даже сына 7 летний ещё сзади частенько со мной ездит. Может и выглядит это нелепо, но желание кататься преобладает. Правда самый большой единоразовый прокат был 105 км вот пару недель назад, а с сыном мы в пределах 30...40 км катались. На следующий год он ещё подрастёт... видимо точно придётся амортизаторы менять задние )))

А можно модель узнать? А то чот как-то часто вижу это слово относительно альфы и все хвалят.

Можно... я находил за 5000, поэтому решил выбирать модели, у которых такое оборудование сразу в комплекте.

Если напрямую сравнивать по сидениям, то у RX11 предполагается сидеть ниже, чем на Кольте и ближе к баку, соответственно колени будут сильнее согнуты на RX11. В то же время, на кольте передняя часть сидушки приподнята и налазит на бак, соответственно более комфортная посадка для кольта будет только с 1/3 сидения и вдвоём уже не так удобно на кольте - шары этот подъём ощущают. Ходит мнение, что кольт выше от земли - так оно и есть, но это всё за счёт его сидения более высокого и мягкого, кстати, но когда я своими 130 кг сажусь, то до земли примерно одинаково достаю. Более лёгкие наездники может меньше будут сидушку продавливать и ароматизаторы кольта - у них он будет выше казаться. На том кольте, что я примерял, амморты стояли от классики, а вот на RX11 смотрю - стоят другие - по опыту, без этих вот стаконов сверху классических амморты мало того что тише, так ещё и жесчё - мои 130+25 сына вот прям совсем в крайних положениях и амплитудах крыло шоркали, а как сел на кольт... даже 1 километра хватило, чтобы понять, что мои 130 продавливают до шоркания колеса об крыло на тех же настройках пружин в максимум. По поводу рамы... лично я склоняюсь к тому, что ощущение целостности мопеда больше от маятника зависит, во всяком случае мне довелось буквально на этих выходных прокатиться на классике с маятником от какого-то мотоцикла и вот виляний хвостом на нём было значительно меньше, чем на всём том, на чём я ездил ранее. А ещё на кольте, судя по картинке и цене, есть дисковый тормоз передний - я задним сейчас почти и не пользуюсь теперь! Одного переднего хватает чтобы весь наш тяжёлый экипаж останавливать эффективно и плавно. Задний подключаю теперь, только на сыпучих грунтах и при спусках с горы, чтобы не сильно жарить передний. Но вот были бы на кольте карманы в дугах - вот ваще цены бы ему не было!

Можно я продолжу наблюдения? Я всё ещё продолжаю подготавливать альфу к эксплуатации. Как я тизерил ранее - переставлял руль. Пусть молодёжь и прётся от низких рулей, но я высокий, длинноногий - мне неудобен штатный руль. Жена как увидела низкий руль на классике, так аж засмеялась: что я с велосипеда его поставил? Переживал, что провода, тросы и тормозной шланг будут натянуты с новый рулём, но нет. Возникли заминки с перестановкой пультов, т.к. в штатном руле для фиксации пультов просверлены отверстия, а в рейсеровском их нет, соответственно пульты фиксируются за счёт... пластилиновых винтов, один из которых я слизал до того, как смог сорвать, второй слизался в процессе установки. Заменил болтами из ссср с какими-то цифрами 10.9 на шляпке, но чувствую, что следующими пойдут корпуса пультов. Кстати по поводу корпуса ручки газа - пришлось её основательно дорабатывать, т.к там теперь есть специальный отлив, в который ручка по замыслу конструктора должна упираться... Так вот тросик газа какой-то короткий штатно и ещё на этапе сборки дядьки не могли ХХ настроить ниже 2500. Эту проблему они решили путём спиливания этого выступа, но перед этим ещё и саму ручку подпиливали, чтобы одно в другое заходило... Когда я взялся за газульку нового мопеда... вот примерно то же что и за губку взяться - она мягкая, прокручиваеся грипса на ручке... Соответственно, вместе с рулём я начал перекидывать и ручку газа, которую так же пришлось дорабатывать под новый корпус. Да, теперь ручка так же, как и на классике возвращается в кисель и не имеет чёткого упора, но, хотя бы, вменяемый ХХ есть. Возможно ещё сборщики перемудрили, т.к. меня уже перед фактом спиливания поставили. После смены ручки я даж как-то так натягивать принялся трос, да и сама форма пластика этого немного другая у классической ручки - возможно с ней не было бы проблем с длиной тросса. Ну и раз руль переставлял, подзатянул там всё что можно было, а то как-то так руль отдельно от вилки чутка двигался, да и сами ноги смотрели куда-то набок, фара стояла не по центру и светила немного в сторону. По опыту внедрения фары на классическую альфу, сразу решил затянуть бронёй штатную фару туриста, ну и приборную панель. Думал было разабрать и посмотреть как оно всё там сделано, да вот только фара заклеена, причём местами плохо и оно точно не герметична, а открутив все винты приборки, я так и не смог её рассоединить. Ну, затянул в "броню" как есть, в т.ч. с разводами изнутри фары. Раз уж фара на рабочем столе, то измерил её потребление: Ближний - 12 Вт (светят нижние светодиоды и центральный) Дальний - 21 Вт (светят все светодиоды) Подсветка - 0.8 Вт. Если учесть тот факт, что сзади на мопеде стоит тоже светодиодная лампа, то свет уже не должен так высаживать аккум, как это у меня происходило на классике. Однако есть нюанс - при нажатии на тормоз, загорается кольцо габарита в фаре. Как оказалось, габарит в задней лампе организован через банальное сопротивление, т.е. когда горит габарит, то на лампу через сколькототам ом приходит 12в, а как нажимаем тормоз, то на лампу приходят уже полные 12В и она начинает светиться ярче. Естественно, если выключить переключателем свет, то от бортсети отвязывается цепь габаритов, а если нажать тормоз, то на заднюю лампу прилетает 12В и через вот то самое сопротивление эти 12 В идут уже на габариты, тем самым включая в фаре кольцо подсветки. Самое банальное решение, что мне пришло в голову - притулить диод между габаритом в фаре и лампой в заднем фонаре. Ещё с прошлой установки у меня есть "пули" и вот спаяю на каком-нибудь диоде вставку и разомкнув под сидением цепь габаритов, просто соединю через этот вставку-диод. Обычно говорят, что в мопеде какое-то не такое масло с завода залито, ну я же сразу купил 10W40 для 4Т мото и попытался залить. На классике заливная горловина как-то так в неудобном месте расположена, что пришлось у жоны лейку подрезать. Но это всё ерунда, по сравнению с заливным отверстием на новой альфе турист! Мало того, что оно осталось примерно на том же уровне, так ещё и переехалона заднюю часть двигателя, ближе к раме мопеда. В таком положении лейка не залазит и надо либо что-то другое применять для заливки масла, либо снимать боковой пластик. Вот только, в отличии от классики, он теперь просто так не скидывается и чтобы его снять, надо снимать сидение, т.к. крючок на который насаживается пластик находится в другом месте и чтобы с него снять боковину, надо высоко задирать её, а она упирается в сидение. Ну а раз я скинул уже в надцатый раз сидушку, то решил сразу налепить плёнку на бак, чтобы сидением краску не драло, как это у меня на классике. Вроде бы и не видно, когда сидишь, но если встать, то грунта на баке сидением протачивается полоса.

Прикупил я себе Альфу Турист WM50. ну так в ДКП написали, а на баке WS красуется. Хорошо, что я заказал сборку в магазине, иначе тут столько нюансов из коробки вылезло, блин. Но всё вполне решается молотком и напильником. Реально. Ручка газа заедала - сначала попытались поменять пластмассовую часть, которая тягает трос, но не помогло - добатывали как раз напильником, чтобы не клинила. Рядом в коробке стоял такой же красный WM50 - там ровно такая же история. Молоток понадобился при установке дуг и багажника. Приборка... вроде светодиодная, не ЖК... в общем стоит криво и тут я уже не стал мужиков заставлять исправлять, т.к. с завода отверстия просверлены криво - факультативно вылечу сам. Ну и... гонялся ж чтобы на цилиндре была отливка 49,9, но мне поставило 107чотатам ))) Типа только такие теперь ставятся. Ну шарошкой просто спилили цифры, дунули чёрной краской и даж не видно, что там что-то было - 139FMB есть на блоке и 49,9 на табличке - хватит, я так думаю. Т.к. пересаживаюсь с классической альфы, то и сравнивать дальше буду с ней. По фотографиям казалось, что эти новые мопеды побольше, но нет. Сидение на классике 640мм, здесь 600 мм. За счёт новой конструкции багажника, комплектный кофр просто ставится дальше и получается, что видится места больше. Такую же операцию можно сделать и с классической альфой, но нам пока хватает. Сам кофр отвратный и сразу уйдёт на старый мопед на продажу. Т.к. это шло в комплекте... ну сойдёт, чтобы что-то номинально сложить в него. Дальше руль... На рейсере руль выше на 7 см по сравнению с новой альфой. Тоже буду себе его переставлять, т.к. при повороте руль упирается в колени. Пожалуй это пока все недочёты, которые выявил. А чего в колени то упирается руль - да потому что, наконец-то, бак нормальных размеров и теперь я действительно могу его ногами подпирать и это удобно, по сравнению с классической альфой. Да, на новых Alpha V 125 там бак ещё круче и крышка бака на нём вообще прям классная, утопленная в бак, как на взрослых мотоциклах, но я уже эту проверил на полное заполнение - не течёт. Самое главное техническое требование - дисковые тормоза - работают реально хорошо! По дорогам, в целом, хватает то и барабанов, но на спусках я спускаюсь на всех возможных тормозах перед+зад+ДВС и этого в конце прям вот уже чувствуется мало. Специально попёрся на те же испытания и... спустился с тестовой горки только на переднем тормозе - да шикарно! Да, нагрелся, но плавность торможения, дозировка и интенсивность не изменилась. Может на бОльшей скорости как-то что-то по-другому поведёт себя, но мне нужно было для спокойного спуска с затяжных горок - испытания прошли успешно. Подвеска... Ну сравнивать ушатанную, скрипящую подвеску классики своей с новой будет глупо, но эти вот пружины с переменным шагом работают. ну мне так кажется - при небольших амплитудах всё мягко, а на скорости привычные кочки просто съедаются подвеской без пробития...хотя некоторые товарищи рассказывают, что шоркают задним колесом... своим весом, на минимальном преднатяге я пока не смог продавить до встречи колеса с крылом. Ну и аммортизаторы, похоже, как-то существуют... во всяком случае колебания нового мопэда затухают значительно быстрее, чем на старом. Ну по динамике 110 кубов говорить рано, ибо я выше 4000 ещё не крутил и максимум 45 разгонялся, кажется пока, что едет ровно так же как и 70 кубовая альфа, но я и полный газ ещё не давал. По свету... Всё стоит светодиодное. Как там хлопцы насоединяли непонятно, что вместе с тормозом у меня габарит = ангельский глаз загорается ))) Фара светодиодная светит... ну нормально. Точно лучше, чем класическая альфовская, но ближний хуже, чем на той, что я с али за 1000р купил. Зато дальний прям хорош и лучше, чем на старом мопеде. Думал было переставлять фару, но на новом мопеде она 7", в то время как на старом 5,75"... Покатаюсь - будет видно, надо ли менять. Приборка... я хотел стрелочные приборы изначально, но что-то как-то эта более информативная мне сразу показалась: нагляднее видна скорость, контрольные лампы точно виднее, нежели на многих стрелочных, пробег лучше читается... Тахометр, разве что, не так информативен, но как-то он особо и не нужен так уж постоянно. Там есть ещё всякие джекичаны, перегревы, уровни масла на контрольках - можно будет что-то придумать и с ними. В общем, я пока доволен! Точно переставлю руль со старого, пусть он и серебристый, и кофр со старого перекину, а в остальном - неплохая мопедка! Многое ещё чего можно было бы сказать, но остальное примерно всё тож самое как и у других мопедов альфа. Разве что вот видел уже Ягуара S2 обновлённого с обновлённым багажником и он к этой дуге прицеп прицепил. Ну вот прям нормальный шар, нормальное крепление на самом прицепе, а в нём мангал, мешок углей и остальное, необходимое.

Ну изменения ПДД с 01.03.2023... п.28.4... Ну и все интернеты жужжат... Я, правда, в этом пункте не нащёл запрета на перевозку на мопеде, наоборот убрали его из трактовки, но всюду усиленно пишут, что запрещено теперь.

Коллеги, я знаю что не по теме, но... что, теперь и вправду нельзя будет на мопеде пассажиров перевозить?