Igorolsh

Скорее только ценник. Сертификацию жеж никто не отменял. Это по схеме как продают 50-кубовые по документам мопеды с 70-110 кубовыми бошками.

А вот теперь похоже, что действительно развод. Ну да, как при покупке проверить "увеличение мощности на 4 л.с."?

А разве не должно быть, наоборот, вентиляционный канал для "проветривания"? Вроде на автофарах стоят такие типа резиновые сапуны. Да и большинство мотофар со щелями, особенно в области патрона.

Внимательный В стандарте достаю ступнями, но нога полностью выпрямлена и плотно к моту. На перьях опуск 1,5см и полностью раскрутил аморт, теперь ноги чуть согнуты и гораздо удобнее, думаю легче будет на выпуклостях и впуклостях рельефа

Поставил допфару на место подклювка. Основная функция - резерв на случай неисправности основной. Регулировать буду уже по весне.

Всем привет! Слежу за вашей темой, помню, обсуждалось у вас про замену карбюратора и вот попалось видео на глаза, там вначале кратко рассказано, а так на труба-канале у него несколько видосов конкретно про замену карба на ваш фаер.

Сегодня как раз у себя я убрал эти 5-6 витков, вроде должно стать помягше при движении. Аморт не снимал, через снятый левый пластик латунной (НЕ стальной!) выколоткой потихоньку выстучал-выкрутил.

Ну вроде да, все норм!

Да, я знаю, но это вынужденно. После ремонта датчика, провод, выходящий из него, теперь уже не может изогнуться, чтобы уйти внутрь вилки.

Понял, кароч надо ждать пока ктонить решит его поменять и не забудет нам всем рассказать.

Все-таки насчет наружного диаметра - 25 или 26? (я считывал размер 26 с сальника, да и все остальные размеры идут четные, да и выбор по 26-ым большой) А по ширине - я уже не помню, они там два вплотную друг к другу или между ними зазор, как в маятнике? Если без зазора, то да, скорее ширина 20 и тогда получается 18х26х20 - NK18/20

Я так понимаю, что кроме пальцев для маятника, все другие надо протачивать или сверлить внутри. Да, в домашних условиях не сделать, к сожалению.

Внешний диаметр мерял или с сальника прочитал? расхождение с моим получается 1мм. я намерял длину втулки 29,5 а у тебя 30, ну 0,5 мм наверно не критично там. А подшипники не смотрел какие в прогрессии? надо уточнить который на связке прогрессия-маятник

Попытался свести в табличку данные по размерам в подвеске задней (только надо уточнить маркировку подшипника Прогрессия-Маятник) П.С. при замене втулок на поршневые пальцы может потребоваться доработка.

Сфотать специально не срослось сегодня, но вот нашел фото в закромах. Емнип, там еще стяжкой прихвачено в районе нижней траверсы.

У меня не трется. Вечером постараюсь сфоткать, как у меня проложено.

О, шикарно получилось! П.С. не проверял - при полном просаде маятника не достанет защита цепи до тубуса?

Заходи в группу в телеге https://t.me/minskgoose400

А, ну вроде такого не было. Как думаешь в чем причина этой гнутости?

Блин, а у меня даже в мыслях не было проверить свои, когда масло менял... А ты вот увидел, что прям так в глаза бросалось?

Не, на сальник не могу грешить, пробег очень малый на момент замены масла, перо не сопливит не потеет(значит сальник хороший, рабочий), стоят гофры и пыли в целом в моих условиях движения минимально. Думаю эта бодяга изначально была в вилке.

Да, извиняюсь, память подвела, точно, разница была около 100мл.

У меня не потели, не торопись, обкатай, там видно будет.

Поддерживаю! Вот здесь хз. У меня после замены на пробеге 500-600 из одного пера слилось нормальное по виду, из другого мутно-бурая жижа. И это уже не первый такой случай. У меня даже родилась "конспирологическая" мысль - это китайская экономия - в одно перо отработку, в другое дешевое масло, чтобы вилка хоть как-то работала.

Да, у меня тож так, близко. Мне каж, ничего с поворотником не случится страшного.