Alex1974

Латунные шпильки- это ты конечно погорячился))))) Обычные стальные, в комбинации с латунными гайками- было бы отличное решение чтобы они не пригорали. Я бы на твоем месте заменил их пока они не сломались, и не случился геморрой с выкручиванием этих обломков.

Как там пушкин писал: "О сколько нам открытий чудных Готовит просвещенья дух! И опыт-сын ошибок трудных И гений- парадоксов друг! "(С) )))) Не переживай, все так учатся.

Почему не должно? Как раз так все и должно быть. Исправный, полностью заряженый аккумулятор примерно через час после отключения зарядного устройства должен показывать напряжение 12.6-12.7вольт. Ты просто меряешь напряжение сразу после отключения ЗУ. И как тут выше писали- замеряй напряжение при запущеном двигателе- должно быть в пределах 13.6-13.9 вольт. Если все так, то и не парься, зарядка идет. Чтобы понять в каком состоянии у тебя аккумулятор, проведи такой эксперимент- вечером как приедешь в гараж, сразу отсоедини минусовой провод от аккумулятора, и оставь так до утра, утром, не присоединяя минус, замерь напряжение на аккуме. Если будет в районе 12.5, то акк живой. 12.4-12.2, и ниже- уже нехорошо.

))))). Удивительно наблюдать как подобные мифы живут десятилетиями. Помню мы пацанами тоже самое обсуждали, типа что можно обкатать новый минск "на скорость", или "на тягу" Что если сразу начинать немножко вжаривать, то он на скорость обкатается, и типа валить будет, а если бережно и потихоньку обкатывать то он на тягу обкатается, и тянуть будет на малых. )))))) Женя матвеев с канала "пит стоп" на ютубе как то целый ролик выпустил, в котором говорил что обкатка вообще нах не нужна. Я отчасти с ним согласен, ну может первые километров сто потихоньку поездить, да и все. В общем как обкатывать- это только тебе решать. Я после того как зеленого собрал, пчти сразу ему наваливать начал, вроде живой пока)))))

Я пару лет назад перебирал мотор на Патрон-Спорт 200, так на нем стоял аккум от бесперебойника. Вполне бодро он его заводил, единственно что когда я его после сборки первый раз запускал, пришлось покрутить долго, и в процессе плюсовая клемма начала дымиться. Сам аккум от бесперебойника способен выдать стартерный ток, но клеммы на большие токи не рассчитаны.

Вдвоем лучше ехать на том где сиденье больше. Расход горючки что на дио что на лиде примерно одинаковый будет, как и общая надежность. Ресурс двигателя на подержаных полтяшках вообще прогнозу не поддается.

Думаю да. Но решать все равно тебе. Альфамотор потенциально гораздо более долговечный, и экономичный, чем двухтактный полтиник. Но опять же на вариаторе ездить удобнее- не надо передачи переключать. То что на фото- какая то странная альфа, я таких колес жутких на альфах еще не видел)))))

Выглядит неплохо, ну а как там что внутри- это поймешь когда покатаешься.

Начал читать название темы- представилось как по мытищам на мотиках катаются местные королевы. )))))

Я в прошлые выходные на даче вышел из домика утром, прошел до беседки (буквально 10 метров), сел в кресло, и через минуту примерно чувствую как по ноге чото ползет. Поглядел- клещ. В общем я весьма удивился))))) На даче еще ни разу не цеплял клещей за все годы. Но я трезвый был, видимо в этом причина))))))))

Если нужен аппарат просто чтобы ездить, да еще вдвоем, то двухтактный полтинник- это точно не самый лучший выбор. Но если ты принципиально не рассматриваешь китайские скутеры, то выбора то больше и нет никакого. А так- китайская 150-ка по надежности, и ходовым качествам, и ресурсу двигателя, думаю заткнет за пояс любой подержаный японский полтиник.

Не надо никакую правду искать. Она уже давно найдена, и состоит в том что совершенно неважно сделаешь ты 0.05 везде, или 0.07, или даже 0.09 на обеих клапанах, никакой разницы в поведении мопеда ты не почувствуешь. Не изменится ничего, ни разгон, ни расход, мощность, ни-че-го! Так что не пытайся этих блох ловить, тем более что при помощи щупа, ты скорее всего и не сможешь поставить точно столько, сколько на нем написано. Главное что нужно клапанам- это не быть зажатыми, если они немного стрекочут- совершенно не страшно. И если двигатель нормально работает, то как бы ты ни регулировал клапана, какие бы точные инструменты бы при этом не использовал, от этого "тачка не повалит", все останется как было.

У тебя мотик в таком своеобразном тюнинге. На мой взгляд, чтобы смотрелось гармонично тебе нужно взять рюкзак литров на 20, такой типа "тактически-тактический , в камуфляжной расцветке"))) Потом подобрать подходящую по размеру пластиковую канистру, срезать у нее верх, и натянуть на нее этот рюкзак)). Ну, собственно, получившийся "кофр", привинтить к багажнику. Или просто найти и купить черезседельную сумку кожаную. Слез с мотика, перекинул ее через плечо, как ковбой Мальборо, и пошел важный!)))

Я видимо по русски раздолбай, третий сезон езжу на той свече что при покупке стояла, и даже запасную все никак не куплю)))) про кофры даже не задумывался, но я далеко и не катаю))

Я точно не буду))))

Так ради любопытства- я правильно понимаю что ты хочешь на Эстреллу, которая ну совершенно никак, совсем вообще не может быть (на мой взгляд) оборудована какими угодно кофрами в силу эстетических соображений, приделать корзинку из супермаркета? Это будет смелый эксперимент! Я прямо уже хочу погоядеть что получится))))

Это понятно. Вот он когда горячий, и не газует, если его заглушить, и сразу снова завести- он заводится нормально? И второе- он также не газует, или нормально начинает работать?

Ну может топливный кран продуть-прочистить? Очень странная ситуация, я с такой не сталкивался, но интересно узнать причину.

А если заглушить, и сразу завести то заводится нормально? Первое что на ум приходит- надо проверить регулировку клапанов.

Видимо сохраняется какая то связь, возможно через цепи блокировки. Тут только полное удаление поможет. Либо установка выключателя массы, такого, который реально, физически выключает массу.

А, так у вас сигнализация стоит? Тогда не удивляйтесь что аккум высасывает)))) Ток утечки измеряется мультиметром. Отсоединяешь массу от аккумулятора, и между ним и рамой подключаешь мультиметр в режиме амперметра. При всех выключенных потребителях, и выключенном зажигании показания должны быть около нуля. Для автомобилей считается нормальным ток утечки 30-50 миллиампер, для мотоцикла, с его маленьким аккумулятором, даже этого будет много.

По поводу высосали аккум, нужно замерить ток утечки. И чтобы это исключить поставить выключатель массы.

Там написано что меняли направляющую. Скорее всего ее не развернули, клапан сидел слишком плотно (типа притрется при обкатке))), при нагреве его стало прикусывать. В какой то момент он подклинил, его снизу поршнем толкнуло, и он рассухарился. Либо возможно родные сухари от джебеля, имеют немного другую форму, и не очень подходят к клапану от БМ.

Пру лет назад у приятеля мини мокик советский- была точно такая же ситуация. Есть искра, есть бензин, а не заводится, и свечка сухая. Бенз под свечу зальешь- он схватит, глохнет и опять никак. Долго маялись с ним, пока не додумались проверить сальники. Так вот со стороны генератора сальник вообще выпал из гнезда, и просто крутился вместе с коленвалом. Сунули его на место, и все заработало. Кстати до сих пор работает)))

Не хочет потому что у тебя обогатитель закрыт постоянно. Восстанавливай его нормальную работу Если нет желания возиться со штатной схемой автоматического обогатителя, сделай эту систему на ручное управление. Я когда свой сим восстанавливал сделал так: Из родного обоготатиеля сделал такой- при запуске болтик выкручиваешь, как прогревается закручиваешь до упора и ездишь. Работает чотко, но это все не очень удобно, поэтому я автомат восстановил. То что на фото у меня в гараже где то лежит, могу более подробно его разобрать и сфоткать.