Alex1974

Доделал сегодня маятник. Вложил внутрь пластину 10 мм, обварил ее внутри через разрез. Снял маятник, вырезал по месту две пластины, заварил окна сверху и снизу. Дальше взял кусок трубы 45 стенка 4, вырезал из нее две косынки и заварил ими торцы распиленого маятника. В общем неплохо вроде получилось. Завтра забортую колесо, поставлю, и надо выставлять высоту пепелаца, и прикидывать где будут верхние крепления амортизаторов.

Дак боббер будет. Очередной боббер из урала, говна и палок.))) Для нечастых покатушек в хорошую погоду.

Пока детальки для восхода красятся, приступил к долгострою. Разобрал я его уже давненько. Сегодня наконец то решился начать кромсать раму)))) Снял маятник, и отрезал лишние железяки. Накинул предварительно колесо- оно встает не по центру. Сдвинуто влево прилично. Разрезал маятник, выставил колесо по центру, кардан уперся в край окна маятника.))) Убрал дистанционные втулки слева от двигателя, и сдвинул двиг влево насколько можно в раме. Кардан встал почти по центру окна. В общем дальше буду все точно выставлять, и варить маятник. В общем полное погружение в волшебный мир советского кустомизинга!)))))

Сразу видно- наш человек!)))

Ну может быть. Но меня никогда не обламывало с пятой до нейтрали дойти, пока к светофору подкатываешься. Да и вообще ни одного мотоциклиста не обламывает. По моему такая схема только на кабомоторах применяется. Так что все же удобство сомнительное. ИМХО

Насчет кругового переключения китайских кабо-коробок - действительно есть большой риск убить ее ткнув первую на высокой скорости. При том что заблокировать круговое переключение в этой коробке совсем несложно, там даже менять ничего не нужно, только немного доработать. Почему это не сделать на заводе по умолчанию- не понимаю.

Все верно. Яркий пример- решетка радиатора на классических Роллс-Ройсах. На ней нет ни одной идеально прямой линии, потому что она сделана полностью вручную, но выглядит она идеально.

Да, есть идея удалить сайлентблоки, сунуть туда плотно полиуретановвые пробки, звезду рассверлить до 14 мм, выточить новые штифты диаметром 14 мм. из хорошего металла, и рассверлить отверстия в полиуретане под эти штифты. И все. Штифты перестанет ломать, а полиуретановые вкладыши лично для меня изготовить раз в сезон не проблема. Но скорее всего они будут гораздо долговечнее. Уже имеется одобный опыт замены резины в демпфере полиуретаном, после чего демпфер становится вечным.

Я сейчас поставил эти новые шпильки. Если они сезон отходят, то след. зимой сниму, гляну как и что. Если сломаются, то переделаю кардинально этот узел, так чтобы больше к нему не возвращаться. Но с резьбой в сайлентблоках заморачиваться не буду, сделаю по другому.

Там шпильки м10. Проблема не в прочности, а в том что невозможно визуально контролировать их состояние. Я говорю- пока не срезало на учебном форестере, мне и в голову не пришло бы туда заглянуть, потому что внешне все хорошо, а в какой то момент- раз, и ты оказался не на ходу. Если сравнить с любым даже советским чахлым минском, или восходом, там даже если демпфер совсем развалится, ты по крайней мере не потеряешь способность ехать, причем ехать нормально, а тут- как то неправильно.

Не болтаются, но заходят без натяга довольно плотно. А старые изношены с одной стороны, и побалтываются ощутимо. Я бы советовал всем у кого такое крепление звёзды, проверить все ли там цело. А то оно отвалится в самый неподходящий момент. На мой взгляд это не очень удачная конструкция.

Магнитом немного вытянул, и достал плосканками. Они там довольно свободно сидят.

Занимался опять сегодня китайцем. Собрал все мелочи по двигателю- трос сцепления, проводку, карбюратор, маслорадиаторы. И занялся задним колесом. У нас летом на автодроме случай был- курсант с места тронулся, и бах- как будь то передачу вышибло. Смотрим- звезда задняя крутится а колесо на месте стоит))) В общем срезало штыри, которые входят в сайлентблоки в ступице. Видимо их постепенно по одному оламывало, внешне этого совершенно не видно, пока не сломался последний. Ну и я подумал что нужно и мне тоже этот узел проверить. Еще летом купил ремкомплект, и доездил сезон. А сегодня снял колесо, и там такая картина: Два сломались, два живых))). Ну в общем заменил. Те что были в ремкомплекте явно худшего качества чем те что стояли с завода. Родные проехали почти двадцать тыщь, надеюсь этих хотя бы на десятку хватит. Ну и промыл, и заново смазал цепь. Цепь отьездила уже третий сезон, в общей сложности почти девять тыщ км, все еще не вытянута и в хорошем состоянии. Это при том что это дешевая цепь производства Даугавпилсский завод "Ditton". Видимо это связано с правильной смазкой, и пенсионерским стилем езды))))))

И получился бы Урал.))) Тогда уж проще бак и бардачки от восхода к Уралу прикрутить.)))

Сегодня приехали колеса на урал. Закинул их в гараж, и ради прикола прикинул к восходу)))))) интересный восходобоббер на таких бубликах бы получился)))))))

Еще кое что прикрутил сегодня. Жду детали с покраски.

MZ ! Очень интересный аппарат. Я первый раз увидел мзет живьем когда мне было лет 12, в соседнем дворе у подьезда стоял. Я тогда и не знал как он называется , уже потом много позже узнал что это был MZ ETZ 125. Какого года мот что на фотографии? Явно начало семидесятых. ))) И состояние судя по всему очень даже.

Да бог его знает. Если посчитать прямо количество часов что я его разбираю-собираю, то немного наверное. Большую часть времени занимают поиск и ожидание запчастей. Да и не каждый день получается с ним ковыряться. Предыдущий восход делался три месяца, планета спорт тоже примерно столько же. А так когда все есть, разобрать, покрасить, собрать можно быстро.

Раз, два, три, четыре, пять, продолжаем собирать.)))

Все верно. У нас тут морозы стояли гараж промерзал до минус 8, я когда вечером планировал ковыряться, заезжал днем, включал тепловентилятор электрический на 2 киловатта, вечером приезжаю температура в гараже плюс 1-2 градуса, включаю автономку, и через минут 30-40 уже плюс 12-13 градусов. Вполне комфортная температура. Но к следующей зиме буду обшивать гараж изнутри чем нибудь. Автономка у меня именно 5 киловатт.

У меня стоит такой, я выше писал. Тема хорошая, очень удобно. Но! Чтобы было хорошо нужно обязательно утеплять гараж изнутри. У меня не утеплён, голый бетон. Запускаешь, он буквально за пол-часа поднимает температуру на 11 градусов и все- дальше возникает тепловой баланс, и все тепло что он вырабатывает впитывают стены. То есть если в гараже минус 5 то он нагревает его до плюс 6, и все. Так что все не так радужно. Расход горючки на максимальной мощности 557 миллилитров в час, что не так уж и мало.

Купишь его, и в конце сезона опять будешь тут спрашивать какой на него карбюратор прикрутить чтобы он быстрее поехал. )))) Это уже проверено неоднократно. Копи лучше сразу на немецкого гуся. Иначе этот процесс добавления по 50 китайских кубиков будет повторятся и повторяться. )))

Это точно!))))

Да ничего там сложного нет. Баллон очистителя карбюратора, и струей все оттуда вымоется. Вот кстати как отмоешь, так еще раз люфт проверь, как я выше написал.

Бывает нгш немного изношена, и на сухую в ней чувствуется люфт. Нужно масла туда налить, чтобы подшипник смазался, если люфт пропал- значит все нормально, и еще походит. Я так определяю.