Alex1974

Вчера собрал глушитель. Пришлось подгонять флейту из родного гоушака под новодельный, и изготовить заглушку, так как родная была просрана. Накинул его на мот. Ну и накинул все желтое чтобы глянуть как оно))))) На мой взгляд пушка получилась. Ну и в общем то уже и все. Остались какие то мелочи типа хомутов на гофры, патрубок воздушного фильтра, шланг карбюратора, и разьем для заднего фонаря на проводку повесить. Но это все уже в конце августа, ибо в понедельник рано утром стартуем на север. На десять дней в лес, на природу, в невысокие уральские горы.)))))

Какой мотоцикл то хоть? А то возьмут например, на Альфе свет переключат с переменки на постоянку, а потом жалуются что зарядка слабая.))))

Вполне может такое быть. Проверить можно с помощью мультиметра. При проверке обязательно отключить генератор от остальной проводки. Ну и короче вариантов два- фазные провода либо белый и желтый, либо два желтых. Берем их и прозваниваем на массу и между собой. Если оба провода звонятся на массу и между собой, то регулятор нужен альфовский обычный. Если провода звонятся между собой, но не звонятся на массу, то регулятор нуже от Вайпер- актив. Вот и все.))) Вайперовский регулятор внешне отличается от альфовского только наличием дополнительных ребер по бокам, но работает он совсем по другому.

Потихоньку дособирываю, много всяких других дел, наверное раньше сентября еще не закончу.))) Сегодня немного свободного времени выдалось, собрал бак, подготовил к установке. Пока ставить не стал. Ну и наконец то приехал патрубок глушителя в шорошем состоянии.

Ну авито же наше усе. Вот пажалста, все что нужно. https://www.avito.ru/ivanovo/zapchasti_i_aksessuary/zapchasti_na_mototsikl_motoland_167fmm_166fmm_2242479899

Главное живой, можно даже сказать- здоровый. Железо конечно жаль, но оно ремонтируется. Поищи на Авито, думаю что нибудь найдется.

В общем завел я сегодня этого монстра)))). Накинул старый глушак чтобы не оглохнуть, почистил карбюратор, натянул капельницу, и запустил. Холостых нет, заводится только на подсосе, надо разбираться. Думаю проблема в карбюраторе. Электрика вся работает кроме левого поворота. Тоже надо глядеть. Но в целом я доволен.

Это ладно еще, этот проект- это просто восстановление до исправного состояния, и аккуратного внешнего вида. А прикиньте- такой мот отреставрировать по всем канонам. Я даже думать боюсь сколько времени и денег на это уйдет.

Спидометр оригинал иж, куплен у частника. Можно было купить рядом с домом, но мне нужен был хром ободок. Оптика тоже куплена у частника, вместе с крышкой генератора. Оптику тоже можно было купить рядом, но опять же нужен был хром, а магазинх все крашеное. Так что авито- наше все. Сегодня вот пришла посылка из магазина. Там резинки на подножки, новодел, но копия оригинала, лапка переключения тоже новодел, но вглядит как оригинальная, и еще кое какие мелочи. Засада у меня с выхлопным коленом- не могу найти чтоб не мятое и не царапаное.

Сегодня приехала оптика на фару, и спидометр, купил замок зажигания, и наконец то собрал фару. Весь вечер с ней проковырялся, переделывал крепление замка зажигания. Поставил, наконец то можно закончить с проводкой. У нас сейчас жара стоит, пробыл в гараже три часа, как в бане.))) Гараж капитальный, но прогрелся уже просто капец. Думал еще проводку в фару затащу, но уже чот замаялся, еще за рулем весь день без кондиционера, задница полная)))) Завтра заканчивать буду. Ну и еще крышка генератора приехала. Родная сломана, пришлось искать другую. Накинул ее просто посмотреть, еще не чистил. Все таки есть какая то брутальная красота в этом моторе))) В общем финиш уже близко.

Да и я ваабще хороший! Но мне чот такие подарки никто не делает. Надо жене намекнуть))))

Мне кажется без переделки креплений никакой не встанет. А что случилось с родным двигателем?

Ну там все устроено просто, поэтому если не едет, значит с новой поршневой что то не так. Я так понимаю она китайская? А прокладка под цилиндром заводская стоит, или ты самодельную вырезал? Может перепускные окна недорезал?

Закинул двигатель в раму. Поставил корпус фильтра.

Да так оно, но не думаю что они там прям стоят и охотятся на "зайцев".

Это я так понимаю переделка из стандартного? А нет, все понял это просто передний опорник назад установлен. Мне кажется что ведущий рычаг неправильно стоит. В такой системе ведущий и ведомый рычаги должны стоять строго параллельно, чтобы они работали одинаковым плечом. В любом случае очень полезная доработка. Тормозов на старых мотах всегда мало.

Ну так и что? Не расстреляют же они тебя за это))))

))))) Этот ПС - это подарок на день рождения одному очень хорошему человеку. Так что надо чтоб был максимально насколько возможно "как новый".

Собрал двигатель. Завтра на раму его закину.

Есть какие то практические результаты? Только без вот этих вот фраз " там места много, я много расточил, оно сразу гораздо лучше поехало", а так чтобы "был канал столько то миллиметров, я расточил на столько то, сечение увеличилось на столько то процентов, в итоге мощность двигателя выросла на столько то лошадей"? Фразы типа "я каналы полирнул, вал облегчил, карбик покрутил, и оно поперло в два раза лутче" - не канают!)))))

Я то конечно с дивана))) Ты просто обязан написать китайцам письмо какие они тупые. Открыть им глаза, и рассказать "как надо правильно!" Иначе так и будешь страдать всю жизнь))))

С седел ты можешь внутри убрать без ущерба для прочности пол-миллиметра на радиус. То есть в итоге канал увеличится на миллиметр. Это неплохо, но кардинально продувку не улучшит. Где ты видишь много места в этой головке- я если честно не понимаю, учитывая что седла уже почти касаются друг друга. А в альфа-головке места ещё меньше. Так что ты зря думаешь что все вокруг тупые, и только ты понимаешь "как надо". Эксперименты- это чудесно, но в итоге и ты поймёшь что чудес не бывает, а есть законы физики, и точный рассчет.)))))

Там некуда ставить увеличеные клапана. Слишком мало места. Спортивный распредвал- это чудесно, но без хорошей продувки он большого эффекта не даст. В лучшем случае получится прирост мощности процентов 30. А это всего 2.3 лс. Итого получится 7+2.3=9.3 лс. Даже этого вряд ли хватит чтобы кое-как на пределе возможностей разогнаться до сотки. Что, кстати, и подтверждается на видео по ссылке из вашего сообщения. Чтобы альфа уверенно набирала сто, ее нужно форсировать на 100 процентов. А это можно сделать двумя способами- либо форсировать оборотами, и тогда нужна как я уже писал другая головка, либо ставить турбину, которая обеспечит хотя бы 0.7 давления. Оба способа теоретически реализуемы, но практически никакому школьнику это не под силу)))))))Но даже если кому то это удастся, то все равно получится смешная мощность аж целых 14 л.с.)))) Поэтому всегда смешно читать когда кто то пишет "у миня альфа ниехала, я каналы в галовке палирнул, клапана настроил, и карбуратор пакрутил, и чичас ана лихко сотку набирает!"))))

Китайцы заявляют мощность 110 альфы - 7 л. с. Так что все сходится. С такой мощностью ее предел- 80-85 км ч. Путем доводки каналов, и тонкой настройки карбюратора, можно выиграть ну максимум процентов 15, а это еще одна лошадь, ну пусть полторы, и эти получившиеся 8.5 лошадей разгонят ее максимум до 90 кмч. Чтобы альфа с трудом поехала сотку, нужно минимум 10-11 лошадей, а для этого ей нужна четырехклапанная голова, и широкофазные распредвалы. И только школьники свято верят в правдивость китайских спидометров, и уверены что нужно просто все настроить, и она попрет!

Этавсе ниправда! Стодисятая альфа-пушка-гонка! Лихко разгоняетца сотку! Спедомитер ложит влехкую! Эта любой школьнег знает! Вы ие проста настроить ниможите! На ние проста нада паставить фильтер-нуливик, и глушак-приматок, и карбиратор с ускаритильным насосам! ))))))