Alex1974

Так получается что даже при такой жаре двигатель эффективно охлаждается. Температуры вполне умереные. Зачем еще радиатор ставить?

Если просто обложить флейты внутри железными губками- это не даст нужного результата. Проверено. Я когда со своим боролся сначала вскрыл его, там пусто. Просто прямая флейта с отверстиями через всю банку. Ну думаю щас забью шумопоглотителем и будет хорошо. Я уже так делал прямоток на Жигули, и он получился неплохой- на малых тихий, на оборотах просыпался. В общем забил банку внутри очень плотно базальтовой ватой, заварил обратно, поставил- ничего не изменилось. Так что пришлось изготовить дБ киллер, вставить его, и все стало хорошо. Поведение мотора не поменялось, не греется, едет так же. Так что у кого глушак громкий, всем рекомендую.

А какой диаметр выходного отверстия? У меня на форестере тоже выхлоп громкий был. Там с завода стоит прямоток. Он конечно китайский, но прямо настоящий классический прямоток. Так вот мне прошлым летом надоело его слушать, и я просто вкорячил в него ДБ-киллер, (заглушку). Стало гораздо лучше.

Продолжил сегодня собирать вилку. Родные кронштейны фары все мятые, поэтому прикинул и решил поставить кронштейны от Восхода. Изготовил для них резиновые распорные втулки, все надел на перья, верхнюю тарверсу затянул, втулки сжало, кронштейны стоят как влитые. Смотрятся гораздо лучше родных. Дальше прикрутил к крылу новый брызговик, поставил крыло на место, собрал тормоза, редуктор спидометра сразу выставил нужное положение рычага тормоза на опорнике. И поставил на место колесо. Выглядит- огонь! Просто пламень! Мне очень нравится то что получается. Ну и раз передок собрал, равернул его в гараже, и разобрал заднее колесо. Тут случилось огорчение. Когда снял амортизаторы, выяснилось что кронштейн глушителя, который на раме, очень близко к маятнику. Судя по всему это последствия падения левую сторону. Сейчас надо думать как его вывести в нужное положение. Ну и еще отдал в покраску детали. Фара будет черная, а бак с бардачками решили красить ярко-желтым. И еще чехол на сиденье приехал.

Сегодня выдалось немного времени, подсобрал вилку. Поставил новые подшипники, и сунул перья в траверсы. Заодно запаял корпус фары, восстановил отломаные куски, вышкурил, завтра отдам ее в покраску вместе с баком и бардачками.

Сегодня привезли вот такого пациента 250-кубовый нижневальник с какого то Рейсера. Используется в автошколе для обучения, мотоциклу всего год. Пропали передачи. Если долго дергать педаль вверх-вниз ингда включается первая, и потом также долго выключается))))) Выяснилось что виной всему открутившийся болтик который крепит фигурную пластину фиксатора передач к копирному валу. На фото его видно, это я уже завернул его обратно. Болт отвернулся, штифт на пластине вышел из зацепления с копирным валом, и ролик фиксатора провалился за пластину. Начальник автошколы от счастья прыгал что все починилось за пол-часа))))) У них экзамен на носу, и он уже приуныл))) Заодно покрасил нижнюю траверсу на ПСе. Вот кстати приблуда для полировки о которой я вчера говорил

Дак просто купил пасту полировочную. На дрель сделал насадку из болта М8, двух больших плоских шайб, и старого валенка. Наносишь пасту, ждешь минут пять, и располировываешь насадкой. Царпины предварительно надо вышкуривать. В этом самая засада. Начиная с 320-й шкурки и меньше до 800-й. Потом полируется хорошо. Хочу сделать для дрели крепление чтобы ее закрепить как типа станок полировочный, а деталь держать в руках. Так удобнее.

Сегодня очистил и отполировал перья вилки. Промыл потроха, заменил сальники. Смотрится просто огонь! Купил новые гофры. Завтра покрашу нижнюю траверсу, и можно собирать переднюю вилку.

При увеличении диаметра цилиндра, степень сжатия точно вырастет. Вопрос только в том насколько. Наверное, для своего спокойствия надо просто подсобрать, померять обьем камеры сгорания, и посчитать степень сжатия. Может быть люди которые эту поршневую проектировали, этот момент предусмотрели и, например сделали поршень немого ниже, или выемку в днище поршня. В общем пока не соберешь- не узнаешь.)))

Брызгай прокладку специальным медным герметиком, и собирай обратно. Уже тыщщу раз так делали, все прекрасно работает

Согласен полностью.

Почистил предварительно купленое колесо, выровнял спицы, натянул. Несколько нипелей ржавые, но выглядит хорошо.

В общем доделал. На неделе перегоню его хозяину. На мой взгляд так себе проект получился. Нет в этом 3М-е никакой изюминки.

729, а ширина?

А ремень точно того же размера что и был?

Да я так в качестве бреда. Чудес то ведь не бывает. Все работало а теперь не работает. Должна быть причина.

Интересно. Может сцепление буксует, замаслилось или еще что?

В общем выложу фото того что должно превратиться обратно в Планету-Спорт. Приехали кое какие ништяки- узел задней звезды, переднее колесо с оригинальной покрышкой в отличном состоянии, подшипники рулевой колонки, и самое главное- глушитель! Новодел из полированой нержавейки! Выглядит- просто огонь! На днях у меня заберут восход, и начну потихоньку собирать экипажную часть ижака.

По симптомам- слишком тяжелые грузики вариатора, или слишком слабая пружина в торкдрайвере. На каких оборотах он начинает пытаться ехать? На таких же что и раньше или на других-выше или ниже?

Так и должно быть. Если заглушил, например на 3-й передаче, и надо переключить до нейтрали, не пытайся просто силой продавливать. Покатывай мот немного вперед-назад, и одновременно переключай. И привыкай ловить нейтраль когда двигатель работает, потом глуши.

Почти доделал сегодня эту восхонду. Разобрался полностью с проводкой, свет дальний ближний, повороты, стоп сигнал, все работает, доделал тормоза, воздушный фильтр, помыл и поставил бак. Выкатился на нем без седла)))) Прокатился по гаражам... В общем тормоза- полное говно))) заднее берет на юз если давнуть посильнее, а от переднего толку вообще чуть. Седло поставлю, покатаюсь, если не притрутся, надо что то делать. А может они такие и должны быть херовые, просто привык уже к нормальным)))) Вилка и аморты на удивление работают. Тянет неплохо, крутится весело. В общем надо заканчивать с ним, и следующий проект начинать.

Нашел причину плохого запуска- все таки был подсос под карбюратор. Фланец карбюратора как обычно был гнутый от постоянной перетяжки, я его вроде выровнял, но как сгодня выяснилось- не до конца. Когда снял, увидел что прокладка снизу и сверху мокрая. В общем допилил его, и все заработало. Завтра погляжу еще как он холодный запустится, думаю все будет нормально сейчас. Нашел проблему в проводке, свет появился, это хорошо, значит БКС живой. Ламы все сгоревшие, надо покупать. В общем вроде финишная прямая вырисовывается.)))

Я думаю что не стоит переживать. Осмотрите внимательно выхлопную трубу до глушителя. У вас на ней установлен теплозащитый кожух, постарайтесь под него заглянуть, может туда что то попало, плавится и дымит. Но скорее всего это просто выхло новый обгорает и дымит. Это очень быстро прекратится само собой. И еще я обратил внимание- теплозащитный кожух на выхлопной трубе на альфах должен быть хромированый, а у вас он белый с каким то красным пятном. Это случайно не защитная пленка на него наклеена? Ну типа от повреждений при транспортировке. Проверьте, и если так то снимите. Если это пленка, то это она и воняет и дымит.)))

Дак наверное просто глушитель обгорает новый, вот и дымит. На мой взгляд ничего страшного. Подымит и перестанет.

В общем завел я эту восхонду. Завелась как то плохо, пока под свечу не залил- не запускалась. Запускается, и глохнет. Снова налью- опять запускается и глохнет, и так пока не завернул полностью винт качества смеси. Как завернул- стал запускаться без заливки. Подобные симптомы вроде как указывают что где то подсос воздуха, но это исключено, все сальники новые, и прокладки на герметике. Посему думается что проблема в карбюраторе. Видно что он новодельный, надо будет завтра его поменять. Есть у меня карб старый, попробую его поставить. Ну и свет не работает, то ли БКС крякнул, то ли в проводке что то, буду разбираться.