Alex1974

Просто поставить биг бор, и увеличить обьем и степень сжатия- это хрень а не форсирование. Нормальный прирост даст только установка распредвала с более широкими фазами, и соответственно расточка каналов, и подбор карбюратора. Если есть возможность купить "верховой" распредвал, то можно заморочиться, (если конечно руки растут откуда надо, и есть оборудование), если такой возможности нет, то все эти потуги ни к чему не приведут. Как уже выше было сказано - хочешь ехать быстрее- меняй мотоцикл.

Просто у маляра осталась эта краска от какой то машины. Ну мы прикинули, и решили сделать "чтоб дорого-бохато!" Блахародный темно синий металлик под лак, и сиденье в ромбик! Короче все это от бедности и желания сэкономить))))))

Сегодня продолжил сборку. Привел в порядок узел задней звезды, установил окончательно колесо, накинул двигатель, цепь, собрал заднее крыло, поставил бардачки. Отрегулировал корзину сцепления. Привел в порядок проводку генератора, установил его на место, выставил зазор датчика, и предварительно момент зажигания. На неделе займусь проводкой. Ничо такая получается ВосХонда)))))) Немного мрачная расцветка, но в целом прикольно!

Вот кстати и чехл на сиденье для него новый.

После некоторой паузы начал собирать 3м. Решили делать его максимально недорого. Покрасили тем что было, резину ставим старую. Сегодня заспицевал колеса, собрал вилку. Цвет мне по началу показался не очень, но в процессе сборки вроде даже неплохо получается. Фотку позже попробую прилепить. Параллельно с этим восходом еще делаю иж ПС для другого клиента. Сейчас потихоньку ищем и покупаем на него запчасти, рама открашена.

Ну тут речь идет о том что небольшое количество масляных паров, которое попадает в двигатель с картерными газами через систему вентиляции, яко бы помогает смазывать цпг, и таким образом увеличивает ресурс.))))) Я настаиваю что картерные газы, в которых к тому же содержится сажа, смешаные с парами масла не несут никакой пользы ЦПГ, а несут один только вред, увеличивая скорость образования нагара на поршне, а главное- на впускных клапанах. Так что масло во впуске четырехтактника, в любом количестве- это зло.

Ну судя по внешнему виду, скорее всего это именно деталь номер 21. И на втулку она не очень похожа))) так что все таки наверное это шестерня. А что ее можно заказать отдельно?

Прикольно! И люляска Ижевская смотрится гармонично.

Если на 7000 на пятой передаче 55 км ч, это значит что или сцепление буксует, или спидометр врёт. Скорее всего просто трос сцепления ослабить надо, если диски ещё не сгорели.

Петрович, вот про двухтактники- это совсем не в тему нашего разговора, ибо там нет никакого другого способа смазывать поршневую группу кроме как совместно с топливом, либо впрыскивая масло непосредственно во впуск. Я тебя уверяю- если бы кто то придумал как можно в двухтактнике смазывать цпг, и при этом не жечь масло в камере сгорания, то давно бы уже все так делали.

Следуя вашей логике, когда поршневая немного износилась, и двигатель начинает потихоньку жрать масло, процесс износа должен остановиться потому что поршневая начинает очень интенсивно смазываться))))))) Ну и насчет инженерных принципов- то то я смотрю инженеры, при проектированиии двигателей предусматривают в системе вентиляции маслоотделители, а в некоторых моторах даже полноценные фильтры, пытаясь полностью избавиться от масла во впуске. Видимо они не в курсе вашей теории)))

Вам стоит быть добрее, больше доверять людям. ))))

Аккуратное прямоугольное отверстие молотком! Это здорово!)) И да, это действительно полезная доработка. Я тоже когда планету 5 в прошлом году собирал, подумал что надо бы как то также обеспечить доступ к винту ХХ, но хозяин сказал пусть будет как с завода. А нсчет глушителей- намотай асбест. Он стоит копейки и в любом стоимагазине есть. Смочил шнур немного водой, и наматывай.

Дак да, аналогично. Поэтому подобные достижения других у меня вызывают уважение.

Вот как сможете, так и будете рассказывать, а пока я так понимаю похвастаться нечем.

Парни, откуда вы этот бред тащите? Если бы это было правдой, то тогда Жигули, у которых поршневая изношена вхлам, и в карбюраторе лужа масла стоит, ездили бы вечно и никогда не износились потому что ЦПГ очень хорошо смазывалась бы)))))

Он на этих соплях стотыщ проехал))))) Сначала попробуйте подобное повторить. Даже если у него пробег в два раза завышен- есть тут кто нибудь кто на альфе смог 60 000 километров проехать? )))))

Ответил мне этот чувак в комментариях на ютубе. Сапун выведен стандартно в атмосферу. То есть как было с завода, так ничего и не переделывалось. Насчет поршневой- советую глянуть тоже весьма показательная и поучительная у него история))) Первая поршневая прошла всего восемь тысяч, потому что стоял заводской говенный поролоновый фильтр, он ее поменял, поставил нормальный бумажный фильтр, и вторая поршневая прошла что то около восьмидесяти. Вот что действительно для мотора важно, а не то что он пыль вдыхает при остывании)))))

Вот есть интересный видосик. Чувак проехал на альфе 132000 километров. Двигатель не разбирался, только менялась поршневая группа два раза. Впрочем кому интересно можете посмотреть. Так вот к чему это я- сдается мне что у его альфы сапун стандартно выведен вниз, и за такой пробег никакие шестеренки и подшипники , и даже коленвал, не износились от пыли, которую засасывает через сапун. )))) Я там в комментариях у него спросил насчет сапуна. На ответ не очень надеюсь но все же интересно. Если у кого есть страничка вконтакте, спросите у автора видео насче того как у него выведен сапун, меня вконтакте нет, так бы я сам. Вот кстати это видео- яркий пример того как надо эксплуатировать технику. Просто вовремя ее обслуживать, и не лезть внутрь просто потому что хочется посмотреть как оно устроено, а также не пытаться устранять несуществующие проблемы- и все будет хорошо.))))

Ну если совсем бояться, то можно прикрутить антенну метра полтора, и вывести сапун на ее верхушку, а чтобы еще и пыль не попадала поставить на него воздушный фильтр. И тода уж точно с мотором все будет хорошо!))))

Я не видел еще ни одного мотора с октрытой системой вентиляции картера, в котором шестеренки и подшипники износились бы от пыли которую засасывает через сапун когда мотор остывает. Гораздо чаще случается пылевой износ ЦПГ из за какого нибудь чуханского воздушного фильтра. Вот на это стоит обратить пристальное внимание. И да, я утверждаю что то количество пыли которое попадет в двиг через сапун, не повлияет на ресурс.

Вы невнимательно читаете. Я выше написал что при остывании воздух действительно засасывается внутрь, но это никак не повлияет на ресурс, хоть сколь нибудь заметным образом. Потому и пишу что это бред.

Да какой нахрен лабиринт? Ну боишься ты что воды хлебнешь через сапун- ну так надень на него шланг, и выведи наверх. В чем тут проблема, и почему это вообще обсуждают вроде грамотные люди- я честно не понимаю. Это вот как раз ярчайший пример проблемы высосаной из пальца.

Вот и я первый пост прочитал и задумался- а правильно ли я живу? Очень полезная тема!)))

Мое мнение что проблема с засасыванием пыли через сапун при остывании двигателя- это бред. Ни в коем случае никого не хочу обидеть, но это бред. Я не сомневаюсь что при остывании двигателя, согласно законам физики, он "вдохнет" в себя через сапун какое то количество наружного воздуха. Возможно даже целый литр)))), но думаю что меньше, и то количество пыли которое в этом литре воздуха содержится ну никак не повлияет на ресурс двигателя. Так что парни, прекратите воевать с ветряными мельницами, и оставьте сапуны в покое.