Alex1974

У меня там тоже сопли. Датчик вынул, обезжирил и на герметик посадил. Бывает что сопливит прямо через провода, тогда датчик под замену. Но если у меня так случится, то я его просто выкину нафиг, и поставлю заглушку, всю жизнь ездили без всяких указателей включенной передачи, так что невелика будет потеря. Датчика нейтрали вполне достаточно.

Да я уже так и сделал. )))

Сегодня починял задние тормоза. Конструкция тормозной педали просто атас. Рычаг который тянет тягу, болтается на валике, фигурное отверстие разбито. И все это крепится болтиком на 6. Думаю в первый же раз как колодки намокнут, будешь давить на педальку посильнее чем обычно, и все это свернется нахрен. В общем взял и переделал. Не понятно почему нельзя было сразу так сделать, это ведь очевидно и просто. Отрезал от этого рычажка лишнее и приварил прямо к педали. Сейчас за прочность конструкции можно не волноваться.

Значит пропитаю и поставлю. Просто как то больше доверия к бумажным фильтрам, но колзозить не хочется.

Сижу смотрю на фоздушный фильтр, не нравится мне эта поролоновая хрень , но и переделывать тоже ничего неохота. Поролон промыл моющим средством, сейчас думаю пропитывать его чем то или не надо? По виду его ничем не пропитывали до этого, сухой был абсолютно. Кто что посоветует?

Изготовил сегодня новый шток. Под корзину подложил шайбу 1.5 мм. , Остался люфт примерно 0.2-0.3 мм, то есть то что нужно. Отрегулировал сцепление правильно. Покатаюсь, летом разберу гляну- интересно будет шток грызть или нет.

А ветке Стелс Десна кто то писал что на 2000 уже цепь менял. Так что может мне и не сильно не повезло))))

Общее состояние мотоцикла моего говорит от том что пробег скорее всего реальный. Даже следов падения нет нигде. Вилка, амортизатор- везде сухо,никаких подтеков. Видимо кому как повезет. Я если честно удивлен что цепи грм даже на 10 тысяч не хватило. Люфт корзины не связан с износом, это просто последствия упрощения конструкции. Ну а шток сцепления при такой конструкции выжимного валика просто не может не изнашиваться.

Пробег 6500. До меня в мотор никто не лазил.

Разобрал сцепление. Болячки те же что и у всех- осевой люфт корзины, и шток сцепления сточен первичным валом почти на пол-диаметра. Изготовлю новый шток из штанги ЗИЛ 130. У нее наружный диаметр как раз 8 мм, концы проточу в дрели болгаркой. В остальном все вроде неплохо выглядит.

Ну в общем заменил я на своем пепелаце цепь грм сегодня. Цепь и башмак натяжителя заказывал в Барнауле, приехало все за 4 дня. Башмак оригинал, цепь SFR. Кому интресно параметры цепи на форестер 3*4 102 звена. Я так понимаю цепь такая же как на моторах CB-200 CB-250. По замене ничего сложного нет. Едиственное с чем надо быть аккуратно- это ротор генератора, снимать только сьемником. У меня сьемника не было, изготовил по быстрому из подручных железяк. При разборе натнулся на пару сюрпризов- первое это то что гайка ротора была почти не затянута, отвернулась вообще без усилия, но сам ротор на валу сидел очень крепко, и второе- статор генератора был откручен, один болт полностью, осталные уже на последних витках резьбы болтались. Как этот болт не зажевало в генератор- ума не приложу. Обезжирил все, и посадил на красный фиксатор резьбы. Гайку ротора тоже на фиксатор. Заодно проверил как клапана отрегулированы, и подтянул головку цилиндра. Завел послушал- никаких посторонних звуков. Вот счас думаю стоит снять и крышку сцепления тоже, проверить может там тоже чонить открутилось)))))

Спасибо за добрый отзыв. Бардачок и крышки полностью самодельные. Вырезал из крыши битого пежо заготовки, отбортовал молотком, зашпатлевал, покрасил. Пластиковое колено воздушного фильтра взял от мотоблока "Каскад", оно загибается под 90 градусов, как раз как мне нужно было, соединил его с карбюратором коротким резиновым патрубком от системы охлаждения жигулей, закрепил хомутами, фильтр спереди от брызг прикрыл экраном из алюминьки. Замок зажигания получился точно под сгибом колена, не мешал вообще, идея была в том чтобы максимально уменьшить количество проводов на виду. Цировки делал самым простым способом- сначала грунт, потом места нанесения цировок красил черным акрилом, после высыхания выклеивал их контурной лентой, и наносил основной цвет. Главное контурную ленту убрать вовремя пока краска полностью не встала, тогда все отрывается ровно и без сколов.

В итоге получилось вот это Извиняюсь, чот картинки загрузились не в хронологическом порядке.

Решил выложить тут мое позапрошлогоднее рукожопство.

Так и сделаю. Сниму и сьезжу в екб, в е-мото. Если там нет, то закажу в сети по количеству звеньев.

Спасибо, попробую. В каталоге по ссылке мотор точно как у меня, и обозначен как 165fml, но в сети по это му же запросу показывают совсем другой двигатель.)))) Должна быть еще какая то маркировка...

Доброго времени суток! Осенью приобрел данный аппарат, постепенно привожу в порядок. С ходовой частью разобрался во многом благодаря этой теме. Дошла очередь до двигателя, снял клапанную крышку, цепь грм вытянута, натяжитель выдвинут полностью. Короче нужна цепь. В магазине у нас в городе такой нет, буду заказывать через сеть. И тут возникает непонятка. По запросу 165fml яндекс показывает не совсем такой как у меня двигатель. Я так понимаю под этим обозначением существуют несколько моторов. Значит должны быть еще какие то обозначения позволяющие однозначно идентифицировать конкретный двигатель. Не хочется заказывать запчасти через интернет и гадать потом подойдут они или нет. Может кто нибудь внести ясность в этот вопрос? Заранее благодарю.