Alex1974

Ну не знаю тогда. Просто проблема настолько специфичная, что мне думается что это именно то что описано в видео. Других вариантов быть не может. Системе зажигания с АС коммутатором совершенно по барабану чем ты прокручиваешь двигатель - киком или стартером. Он должен заводиться и так и так.

Дело не в стертом магните. Скорее всего у тебя такая проблема. В общем виноват замок зажигания. Посмотри видео от Матвеева, он эту проблему довольно понятно описывает.

Все правильно. Не бывает абсолютных вездеходов. Зацепистость резины означает только насколько дальше ты заедешь в говно прежде чем застрянешь. Иногда лучше застрять с краю, чем в середине)))). Мы как то поехали года четыре назад охотиться на север осенью как обычно. Только поехали на одной машине впятером. А в те места категорически нельзя ездить на одной единице техники. Хотя бы какой нибудь мопед на багажнике нужно везти, потому что глухомань, и если съехать с дороги на перевал, то помощи можно вообще не дождаться, а пешком далеко не уйдешь. Ну а мы что-то решили что "авось все будет харашо", загрузились в буханку, и помчали. За Ушмой свернули влево на какую то дорогу, спустились в низинку, и намертво застряли в глинистой колее, заполненной водой. Колеса на уазке стояли резаные, суровые, поэтому сели мы качественно, и глубоко. Заглушили, и уже не смогли завести, стартер залило. В общем до дороги километров пять. Трое у машины лагерь разбили, а мы вдвоем пожрать-выпить взяли, и на дорогу пошли. Короче сутки мы там на перекрестке жили, пока шишкари не поехали, и не вытащили нас. Вот я и думаю- если бы стоял какой нибудь "баргузин", то ничего этого бы не было- во первых мы бы в эту колею не сунулись, а во вторых если бы сунулись, то застряли бы сразу, и возможно не так серьезно. Но в общем итоге все потом пошло гладко, стартер промыли, смазали, и больше в глубокие лужи старались не соваться.)))))

Да ладно, чего жалко то? Наоборот- радоваться надо. Люди специально путевки покупают, лицензии, едут в лес, ищут глухаря, почти никогда его не находят, и домой возвращаются расстроенными))) А ты просто по делам поехал, рраз- и на те глухариный супчик! ))) У меня был подобный случай лет пятнадцать назад. Поехали мы с приятелем в Нягань за машиной, решили сократить путь через Ивдель. Тогда ещё трассу Ивдель-Югорск только строили, и проехать там можно было только по технологической дороге вдоль газопровода. Дорога узкая- бетонка в две плиты. Ну и едем мы значит, и тут с правой обочины выходит глухарь. Ну мы его и завалили бампером. В общем нормально "поохотились"))))). А вообще я глухариную охоту очень люблю. Осенью можно просто идти по старым заброшенным лесовозкам, и добывать. Главное знать места. За качество фото извиняйте. Фотографировал на стреляную гильзу)))))

Я бы заглушил патрубок на карбюраторе.

Дело не в перфорации. Просто протрите старые диски насухо, разложить их на лист стекла, и увидите в чем дело.

У меня версия такая. Вот смотрите- вторые две цифры в обозначении движков, означают диаметр цилиндра. Так вот я думаю что когда при изготовлении цилиндра случается брак, китайцы этот цилиндр не выбрасывают. Они просто копят их где то на складе, когда накапливается например 1000 штук, они их берут, растачивают в следующий размер, и собирают партию двигателей, поменяв одну цифру в маркировке. Вот и все. С точки зрения оптимизации расходов- версия более чем реальная. Вот и получаются куча одинаковых моторов, но с разницей в объеме два-три кубика, и разной маркировкой.

Так в качестве версии- погляди внимательно не задевает ли поплавок за крышку, когда ее ставишь на место. С советскими карбами бывает такая фигня. Тут конечно не совок, но чем черт ни шутит.... Посмотри на стенки крышки поплавковой камеры изнутри нет ли там натертостей от поплавка.

Вал немного бу, не задраный. Втулки новые. Длина соответствует. Немного поверхностной ржавчины, но совершенно не критично. Если надо пиши в личку, дооворимся о пересылке и цене. Количество зубьев на шестернях- большая 19, на валу маленькая 11

Я тоже где то давненько видел подобное))))) На кочках наверное выглядело интересно когда багажник двигался вверх-вниз вместе с колесом. )))))

Завтра буду в гараже- погляжу. Получается общая длина вала- 185 примерно?

На вид вроде обычный вал, как на всех фмм. Измерь длину первичного вала, и этого валика в котором сожрало втулку. У меня наверняка такой есть. ПыСы и общий вид желательно, а также диаметр посадочного под подшипник, чтобы точно убедиться.

Ну фиг его знает.... Если бы у меня возникла надобность прицепить прицеп, я бы так делать все таки не стал.

На мой взгляд к маятнику вообще нельзя никак, потому что это не подрессореная часть. И соответственно сцепка, и дышло прицепа будет колбаситься на кочках без всякой амортизации. Нагрузка от дышла будет передаваться напрямую на колесо, без какого бы то ни было смягчения. Это будет нехорошо.))))

На Восходах штатный заводской фаркоп, который шел в комплекте с прицепом "Енот", крепился в четырех точках- сверху теми же болтами которые крепят багажник к раме, а снизу к подножкам пассажира.

Все верно. Если его сразу зарядить, то просадка ёмкости будет почти не заметна. Вот если его оставить разряженным на месяц-два, тогда - сульфатация, и от ёмкости почти ничего не остаётся.

Я не пробовал, не знаю. Нужен эксперимент.)))

На самом деле и на старых машинах бывает подобное. На ЗИЛе например, если карб угандошен, тоже свечи летят не по одной за смену. На форуме по мотособакам читал- тоже с подобной фигнёй сталкиваются.

Для меня тоже не очень понятно какая тут связь, но факт налицо. В интернете есть подобные истории, можешь поискать. А в карбюраторе начни с того что выставь правильный уровень топлива. Скорее всего, больше и делать ничего не придется. В том альфовском карбюраторе был сломан жиклёр холостого хода. Он там как длинная трубка, та часть которая заворачивается в канал довольно тонкая, и заворачивать нужно аккуратно. А его завернули со всей дури, трубка сломалась, и бенз шел не через жиклёр, а как то напрямую что ли, счас уже не помню. И таким образом получалось что двиг заливало через каналы хх. Там и с регулировкой тоже были проблемы, хх был нестабильный. Замена решила проблему.

У меня была точно такая же проблема на альфовском моторе. Свечи менял чуть не каждые сто километров. И одновременно была проблема с тем что карбюратор богатит. Я долго понять не мог почему смесь богатая, потом разобрался, все отрегулировал, мопед поехал, и после этого свечи перестали отказывать. У тебя скорее всего то же самое. Ни катушка ни коммутатор не могут пробить свечу. Смотри карбюратор. И еще- очень много продается откровенно говенных свечей. Не покупай самые дешёвые, обычно это полное говно.

Будешь обратно собирать- купи нержавеющие болты, сделай из них шпильки, и ставь на них. Они не пригорают, и всегда легко отворачиваются.

Ты замерял постоянное напряжение, поэтому мультиметр ничего не показал. Обогатитель подключен прямо к фазе генератора, и работает на переменном токе. Собственно ему вообще по барабану на каком токе работать, но эта схема реализована именно так- как только двигатель запускается, на клапане обогатителя появляется напряжение, и он начинает нагреваться и выдвигать иглу. Если хочешь проверить там напряжение, включай мультиметр на замер переменного тока, заводи двигатель и проверяй. По поводу уровня, как то странно что регулировка поплавка не влияет на уровень. Что то ты делаешь не так.

У меня кстати было такое на моем моте. Только не кнопка залипла, а реле. Проехал так примерно два километра от работы до гаража, заглушил,а он стоит, и крутит стартер)))). Ничего страшного не случилось, но на ходу я не слышал что стартер работает,и если бы ехал дальше, то наверное через минут пятнадцать, он бы задымился)))

Вот тебе и ответ- часы в приборке идут, и маленько потребляют)))

На нем приборка электронная. Отсоедини от нее разъемы и снова проверь утечку. Если дело не в ней, то значит тихонько утекает через реле регулятор. 20 миллиампер - немного, в принципе ничего страшного. Поставь размыкатель массы, и не парься.