Dmitry_fb

Сколько будет стоить в этой новой комплектации "Туринг"? Стало, конечно, поинтереснее из-за резины и крепления кофров. Мне уже не надо, но любопытно. Вот еще бы ветровик получше и бак чуток побольше?

В этом году покатался с гарнитурой FreedConn TCOM-SC с Ali. На удивление понравилось. Раньше боялся, что будет отвлекать от дороги. Но на практике стало понятно, что устанавливаемые в шлем наушники при адекватном уровне громкости не отвлекают, мурлыкают себе фоном, при этом слышно и двигатель, и ветер, и дорогу, но музыка звучит без особых помех. В общем, в длительных поездках было повеселее. Также понравилось слушать подсказки навигатора в уши, а не с телефона на руле. В этой модели есть также возможность отвечать на звонки и слушать аудио с телефона. Аккумулятора хватало примерно на два часа без подзарядки. Снимается и надевается на шлем довольно удобно. В режиме интеркома не пробовал - не с кем. Покупал больше для навигатора, ну и для радио на пробу. Важно отметить, что в шлеме должна быть аудио-подготовка, это ниши под наушники. На модулярах почти на всех есть, как мне кажется. У меня все влезло, хотя пришлось немного повозиться. Из минусов данной модели могу отметить не очень удобное управление, не всегда удается быстро сделать то, что хочется. Или просто я не привык. Также мне показался довольно тихим микрофон, ну или я просто установил его далеко. С радио надо еще иметь в виду, что вне крупных городов FM-прием плохой или полностью отсутствует. Вокруг городов антенны хватало. Честно говоря, в наушниках, которые вставляются в уши, я бы не стал ездить. Считаю, что это отвлекает точно. Даже не велосипеде у меня не получалось. А с ушами внутри шлема ощущение примерно как когда слушаешь радио в машине. Больше похоже. Со шлемами у меня была длинная эпопея. Первый шлем с мопедом был Shiro Jet (3/4), очень удобный и стильный, но стало быстро понятно, что в нем дует и он не защищает лицо. Затем купил модуляр HJC - отличный шлем, но он оказался мне мал. При покупке по незнанию думал, что должен сидеть плотно, в итоге перестарался. Промучавшись полтора сезона, долго подбирал другой модуляр, который бы не жал челюсть, много моделей перепробовал, в итоге купил не особо распространенный у нас SIMPSON. Стало гораздо удобнее, голову не жмет, и он легче HJC, но он более габаритный и у него какой-то мягкий визор, попроще сделана система вентиляциий. На обоих шлемах обязательно сразу покупал пинлок, без него весной и осенью ездить трудно. В этом году октябрь выдался дождливый, зато ноябрь был сухой. Закрыл сезон 11 ноября. Назадолго до этого приобрел старого гуся. Фаер в зимней спячке под чехлом, сухой и обслуженный. Сейчас занимаюсь гусем, полностью разобрал, делаю профилактику. Успел немного покататься перед зимовкой. Интересные ощущения, конечно. Ну и по железу и технологиям интересно сравнивать. Но это уже другая история...

Понятно, что после первой поездки еще подтяну. Конечно. Главное как она потом будет тянуться. Родная-заводская тянулась сильно первые 1500 км примерно, подтягивал раза 3 за это время. Но все равно мои пробеги смешные. Удивительно. Вроде 10 единиц разницы, а такой эффект?! Причем вроде особо кроме нас двоих и не жаловался? Или просто все льют -50 ?

5. Пришла пора ставить цепь. Перед установкой посмотрел пару видео в YouTube - и не зря. За счет сальников просто так замок не закроешь, сперва их надо хорошо поджать. Нужен или специальный инструмент, или а-ля газовый ключ с какими-нибудь плашками. У меня второй вариант. Смазал все колечки, прижал, затем уже легко защелкнул замок. Осмотрев новую ведущую звездочку с цепью по месту, могу сказать, что зазор до картера стал минимален. Не цепляет, но почти-почти, то есть видимо толщина звездочки имеет значение при подборе. Чудо-конструкторы постарались, чтобы даже неоригинальная, но стандартная звездочка 520-13T в комплекте с сальниковой цепью еле-еле входили и умещались под защитной крышкой. Далее натяжка цепи - это просто мое любимое "пытка" для меня. Спасибо конструкторам мотоцикла, что сэкономили на центральной подножке. Со второй-третьей попытки выставил цепь более-менее ровно и с нормальным натяжением. Перед эти также подтянул крепление пластикового "слайдера" для цепи (или как называется этот черный желобок сверху на маятнике), почистил его от смазки. Кстати, это видимо еще один расходник на нашем мотоцикле. На вид новая цепь не сильно шире заводской Choho. Но как она у меня снизу висела с некоторым подкрутом - так и висит. Покрутив колесо, отметил, что натяжение не на всех участках цепи одинаковое - значит, ведомая звезда кривая или даже маятник. Эту цепь с новья решил смазывать другой смазкой - вместо липкой ВМПавто купил на пробу внедорожную синтетическую смазку LAVR - она пожиже и не оставляет после себя толстого слоя. Проехал на новой цепи 100 км - поначалу казалось, что стало ехать как-то потише-помягче, но видимо это эффект "помытой машины". По итогам поездки даже показалось, что появились некоторые вибрации. Думаю, что новая звезда и цепь еще не приработались. После первой поездки цепь немного вытянулась. По картеру под крышкой вроде не трет. В общем, ничего особенного от новой цепи. Давно не занимался такими работами, получил все же некоторое удовольствие. Но по сути можно было это все и не делать на таком пробеге, а поездить еще с заводскими деталями. -- И опять досада от качества металла. Напомнило - недавно смотрел обзор владельца на новый KOVE-500, который продают сейчас аж за 615 тысяч. Так там такое же качества деталей и метизов - владелец рассказал, как почти стоя уронил мот, и у него погнулись защитный дуги, погнуло крепление глушителя, ну и так далее. Аналогично посмотрел тут живьем в салоне GR-400/500 - примерно такая же техника только лошадей побольше, но при этом очень тяжелые и за сумасшедший ценник. Причем GR-500 вообще нереально огромный на своих колесах 19/21. Также посмотрел на Senke 400 Adv - совсем грустная техника. Больше я эти китайские 500-ки уже не хочу - наш лучше! И красивый, и легкий, и стоит своих денег абсолютно. Жаль, лошадей маловато. Но, для своих задач. Вернулся, посмотрел на свой, и с удовольствием поехал кататься после обслуживания. До снега еще есть время...

Завершил ранее начатые (в принципе ненужные) работы. 1. Сальник КПП. Был приобретен комплект сальников Motoland на 169fmm (320 рублей). Старый сальник был извлечен при помощи тонкой отвертки и самореза. Какого-то спец-инструмента у меня для этого нет, навыков этих нет, но делал осторожно. Тем не менее отвертка оставила на валу КПП неглубокие засечки. Интересно, из какой марки стали сделан этот вал? Сальник поставил при помощи оправки, легонько простучал. На мой взгляд, посадочное место сделано не очень хорошо, т.к. при желании можно установить сальник с перекосом, под ним нет никакого ограничения по глубине установки. После тестовой поездки 100 км заметил опять запотевание в районе этого сальника. Склоняюсь к мысли, что это набрасывает с цепи остатки смазки. Каких-то капель и ручьев замечено не было. Впрочем, ранее я не замечал и запотевания. Не знаю. Заводской сальник на вид изнутри выглядел неплохо. Думаю, что можно было и не менять вовсе. 2. Заменил масло. Залил остатки французской минералки Igol 15w-40, которое заливал все время с момента покупки. Вошло как обычно около 1 литра, при закрученном щупе получается чуть выше верхней риски. Переливать не стал. После замены масла поигрался с регулировкой сцепления - выставил свободный ход, сцепление у меня схватывает ближе к концу при отпускании рычага. При выжатом сцеплении мот можно катить на передаче достаточно легко, но все же не так легко как на нейтрали, но вроде ничего не прихватывает, пробовал в разных положениях преднатяга кулачка. В первые 30 км тестовой поездки передачи включаются снова нормально. После 1-2 часов поездки опять начинаются нечеткие включения перед остановкой на светофоре или на ходу при необходимости сбросить с 5-й до 3-й или 4-й до 2-й - иногда тыкаешь и не понимаешь, какая в итоге включилась, если не смотреть на индикатор. Вот это дело уже подбешивает - в некоторые моменты нужно быстро переключиться, а начинаются танцы на педалях с зависанием на перекрестке. Кто-то здесь рекомендовал заливать масло погуще. Но в этом ли дело? Попробую весной залить 15w-50? 3. В прошлый раз решил помыть цепь, которую только смазывал с покупки и ни разу не мыл. Для этого решил снять. После возни с замком, промывки и осмотра цепи, решил прикупить новую - чего уж там. Выбирал сначала по нескольким магазинам живьем - нигде нет на 102 звена, есть только с бобины и по нереальной цене, без замка к тому же. В итоге купил онлайн, пришлось подождать. Выбор пал на дИдовскую D.I.D сальниковую 520VO (O-ring, серая стальная, со стандартным замком) - оригинал, отзывы на эту модель хорошие, цена 5 400 рублей. В общем-то я не вижу большого смысла в сальниковой цепи при моей больше дорожной эксплуатации, но решил попробовать. Благодаря сальникам в руках она еле шевелится - такое ощущение, что она будет забирать пару лошадей на себя. 4. Где новая цепь - там и новые звезды. Родную звезду в прошлый раз не осмотрел особо и не замерил, поэтому перед покупкой ведущей звезды почитал наш F.A.Q. Однако звезду JT решил не покупать, хотя вроде и не дорого особо, но не был уверен в том, что все-таки буду менять родную, надо было еще раз осмотреть. Тем не менее, купил онлайн аж две звезды на выбор: 520-13T Motoland 20 мм закаленный зуб (600 рублей) и набор 520-13Т с плашкой и крепежом No-name (500 рублей). По описанию размеры были вроде наши. Также видел в продаже звезду, очень похожую на нашу заводскую - с клеймом "B", но правда с фаской, не заказал, т.к. шла издалека, долго было ждать. В итоге осмотрел в гараже свою - за 5 000 км моей эксплуатации с родной цепью выработка заметная, зубы подлизало, хоть и не критично. На фото сравнение заводской звезды и приобретенных новых. Штангеном не промерял, обе новые звезды чуть толще, по материалу больше доверия внушала Motoland. В итоге решил ставить ее. Однако после посадки на вал заметил, что шаг под насечки на валу у звезды Motoland больше, то есть у нее больше свободный ход на валу в направлении вращения. Думаю, что со временем она бы разбила шлицы на валу. Скорее всего она от другого мотора по факту. Тогда поставил на вал для сравнении звезду No-name. Встала как родная. Решил поставить и новый крепеж от нее, посадив болты на синий локтайт на всякий случай. Болты с маркировкой 8.8, на вид примерно такие же как наши заводские с одноразовой резьбой, даже получше немного. Ведомую решил не менять - да, она уже немного "ходит" в сайлентблоках, но зубы нормальные.

Решил тут давеча поменять масло и обслужить цепь, и наткнулся на странные подтеки масла в районе вала КПП - ниже на фото. Подтеки не очень сильные, луж нету, но на раме снизу висела капелька, и траектория подтеков какая-то странная - также вниз по ребрам внизу картера. Мот стоял неделю после прошлой поездки на полторы сотни км. Залил все смывкой, вытер насухо. Погонял движок на холостых, переключал передачи. Дал постоять сутки. Более подтеков нету. Никак не могу понять - это все-таки сальник вала КПП под нагрузкой при долгой поездке стал пропускать, а на стоянке не пропускает, или это каким-то чудом с цепи набросало? Очень интересно. Ранее такого не наблюдал, все было идеально сухо. Способ смазки цепи за все время не менял, поездки примерно одинаковые по длительности и частоте. Кстати, по цепи - кто чем мажет? Я все время с покупки использовал "липкую" смазку ВМПавто из баллончика. Из плюсов - почти никаких брызг и пятен, из минусов - за счет липкости видимо собирает больше пыли, как мне кажется, за длительное время все же накапливается грязь под крышкой, на подставке. Но в ванне со смывкой довольно легко отмыл (впервые мыл за три своих скромных сезона). Первый раз на этом моте снял крышку ведущей звезды. Чудо инженерной мысли. Чтобы открутить нижний болтик приходится снимать рычаг КПП, иначе нормальным инструментом не подлезть. Все очень тесно, датчик КПП втиснут с мылом, при установке на заводе повреждена оплетка. Сама эта крышка еле закрывает родную звезду на 13 зубов. Тема известная уже тут, но не перестает удивлять. Как будто на заводе по месту что-то лепили от разных мотоциклов. По ролику - ради интереса, на пробеге 5 тыс. км. износ небольшой. p.s. Также выскажусь по ветровику: он удивительно не функционален - при моем росте 170 весь поток бьет в грудь и плечи, то есть при езде по трассе на скорости более 80 км/ч в нежаркую погоду очень некомфортно, приходится надевать дождевик, даже подстежка на куртке не всегда спасает.

Второй год страхую в Ресо свою 250-ку. В этом году полис в МСК обошелся в 3060 руб. на год. И то чуть ли не уговаривать пришлось, чтобы застраховали, несмотря на второй год. Через сайт РСА получал отказы по всем, включая Ресо. В прошлом году полис был на 20% дешевле в той же компании. Просил продать ДСАГО, с учетом того, что я в этой компании застраховал все что можно, - отказали. ТБ 2536, КБМ 0.46, КВС 1.46. Так что каждый год мандраж. Везде отказы. Также смотрите на рейтинг страховой компании - есть много "мусорных", и вряд ли стоит радоваться низкому тарифу у них. Высок риск невыплаты и так далее. Хотя о чем тут говорим - страховая выплата копейки.

Даже "не верится". Это лучшее подтверждение возможностей данной техники. А мы тут жалуемся на мелочи на 3-х тысячах. Ха-ха. Многие думали, что и десятку не пройдет без проблем с двигателем и т.д. Да... Но разные мелочи и недоработки все равно портят настроение. Этого не отнять.

Я просто переставил ролик на соседнее отверстие - которое правее крепежа черного щитка, закрывающего аккум. Стало чуть повыше. За 3500 км у меня ролик почти как новый. При том, что я вешу 90 кг, а аморт не регулировал вообще с покупки. И еще, судя по фото, мне кажется, что у Вас просто подогнулся болт, на котором стоит этот ролик. Зато как ровно цепь лежит! Я сколько ни регулировал колесо - у меня цепь не по струнке лежит.

Уже не помню точно, сколько ставил на впуск и выпуск. Делал как здесь рекомендовали - Тимур и коллеги. Но точно не 0.05.

В том смысле, что если у меня большой свободный ход, то на горячем сцеплении даже при полном выжиме ручки идет недовыжим дисков? Хм, я регулировал свободный ход и делал по мануалу, небольшой совсем делал. На холодную и, скажем так, "в первый час" пути, проблем нет.

Выкрутил после 200 км поездки по трассе. Ничего плохого не заметил. Не мокрая, не копченая. Электрод хоть и не кирпичного цвета, но сероватый. С покупки заливаю мотоциклетное масло Igol 15w-40. Уже несколько замен делал. Неужто 15w-50 прямо решит проблему? Вроде не такая жара у меня, чтобы не хватало вязкости 40 ? Проблема наблюдается даже в поездках при +7 градусах, если покататься часок. Давеча поехал кататься - как прогрелся хорошо - опять те же фокусы начались: на светофорах на трассе, в городе. Это ужас. Надо ехать - где-нибудь на круговом надо пощелкать передачами, а они заедают - топаю хорошенько - раза с 3-4-го включится передача. Были ситуации очень опасные, когда на кругу или на светофоре зависал и не мог ехать. И это новый движок на пробеге 3.5 тыщи. Ну что тут скажешь. Наверное не приработался еще, хе-хе. По мощности не могу жаловаться - развивает в силу своих конструктивных способностей - на ручку отликается хорошо, разгон бодрый. Разве что на холодную заводится не сразу, приходится покрутить, подергать дросель. Выше ответил про свечу - не черная. По карбюратору из всех работ - по рекомендации в прошлом году поднял иглу на одно деление. Вроде стало пободрее. Больше ничего. Лазить и крутить карб с тонкой настройкой не хочу - свежи в памяти пляски с карбюратором от Альфы.

Да, карбюратор у нас очень "удобно" стоит. Туда лазить - это просто пытка. А у меня тем временем идет 4-я тысяча км. В этом сезоне две поездки по 200 км каждая. Снова замечаю, что после хорошего прогрева движка по трассе передачи иногда втыкаются с трудом. Жаришь по трассе, останавливаешься перед редким светофором - и тут "позор" - тырк-пырк, никак не втыкаются передачи вниз, пока хорошенько не топнешь, и то не с первого раза. Достало уже. Опять замечаю этот просекающий звук при разгонах и на большой скорости - никак не могу понять, это резонирует что-то на мотике или это где-то просекает действительно. Еще из категории позора - после резкого обгона какой-нибудь фуры появляются хлопки в карбе, да такие громкие, что я пугаюсь. В прошлом году наблюдал одиночные хлопки, а сегодня подряд несколько - газанул для обгона, вернулся в ряд, и тут - пах-пах, пах! Пришлось остановиться. После 2-х минут стоянки поехал - больше не повторялось. Что это такое вообще? Раньше на мопедах со сбитым зажиганием такое наблюдал. По трассе едет себе 95 км/ч, но сдувает - мотик легкий, его носит туда-суда при порывах ветра на открытых шоссе, ветровик особо не защищает - все идет в грудь. Нормальный крейсер - 80, и не на больших шоссе со штормовыми порывами и пролетающими фурами. В общем, впечатления на третьем сезоне на нем неоднозначные у меня.

Никто не купил еще в этом сезоне? Я в этом сезоне точно пас, по финансовым соображениям.

Открыл сезон. Погода холоднее, чем при закрытии. Вечером было +1 (даже подогрев ручек не помог). На дорогах много песка и огромных ям. Поэтому в мае раньше никогда не торопился выезжать. Мотоцикл перезимовал прекрасно. Из минусов - несмотря на литры силикона многие резинки покрылись трещинками, пружина подножки за эту зиму устала - теперь не так бодро складывается. Родной аккумулятор после зимовки в холоде выдал 12.35 В. После часа освежающей подзарядки он нехотя завел мотор, далее в поездке неплохо подзарядился от генератора. Ничего особенного не делал - немного подкачал шины, протер обезжиривателем тормозные диски от силикона, проверил масло (на зимовку заливал свежее), поставил аккум, сиденье и кофр, карбюратор за все это время не промывал вообще. Поехал - как будто и не было этих 5-ти месяцев. По рекомендации выше заказал на Али задний красный катафот со встроенными диодами. Как будет время - заменю родной простой на этот новый. Дополнительный стоп не помешает.

У меня такой же комплект. С правой ручкой не было никаких проблем вообще - только подобрать угол для кулисы троса. С левой ручкой решил вопрос проще - срезал бобышку под пультом и просто чуть сдвинул левый пульт к центру руля. Ничего не резал вообще. Ручки огонь. Осенью без них вообще нереально по вечерам ездить.

Писал тут ранее, что заказал на Али новую крышку масляного фильтра. Моя с завода была криво затянута - при смене фильтра обнаружил, что треснут бортик вокруг манжеты. Вроде не сильно треснут, но решил купить новую крышку во избежание течи. Заказывал тут. Спросил у продавца про цвет - ответил, что только черный. Ну, ладно, не хаки, но пусть будет черный. Через две с лишним недели получил. Цвет пришел почему-то серый, манжеты в комплекте нет! Как-то не очень за такую цену - кусок крашеного "силумина" и все. Имейте в виду, если кто-то будет заказывать. Так себе.

У меня очень скромный опыт механика по движкам, поэтому мне особо не с чем сравнивать. По мопедам и машинам в "прошлой жизни" делал ряд других операций, настройкой клапанов не занимался. Но для человека, которому это надо сделать в первый раз, хоть и с другим инженерным опытом, все это не кажется удобным для обслуживания. Наверное, можно было эти смотровые окна расположить чуть иначе. Я в целом не люблю операции, где важен "миллиметраж", где пол-оборота ключика туда-сюда меняет все дело, и где после затяжки все сбивается обратно... Не мое. Но можно привести и другие конструктивные решения, когда для замены фильтра нужно разбирать пол-мотоцикла. И не только наши простые мотоциклы этим грешат. На авто с плотной компоновкой аналогично бывает с какими лампочками и проч. Но тут вроде мотоцикл простой такой - один цилиндр, фильтр, карбюратор - всё. И то умудрились так сварить раму, что везде все упирается. Вот еще радует меня расположение сливной пробки - рамка рядом, ключ с удлинителем еле пролезает, а сливающееся масло течет прямо по раме.

От Honda Dominator 650. Dominar - это Bajaj.

Да я же не против. Я только за, чтобы рынок пополнялся такими моделями. Но вот именно та 500-ка действительно тяжелая. А главный вопрос - где все это купить? Не привозят к нам. Или за невменяемый ценник. Есть такое, да. Но у нас маленький рынок, чтобы все делать для покупателя. Прихожу к такому выводу. Хотя вот при этом M1nsk обещал новые модели - и вот они 300-ки, уже продаются. С 650-кой - она только появилась. Посмотрим, какое дальше будет развитие. Тему создали тут - уже подогреваем интерес к модели. Поэтому бак 12 литров это маловато. Он внешне кажется большим, но он плоский, если снизу смотреть. С другой стороны, мотоцикл как бы не для путешествий... Поэтому запас хода на 200 км конструкторам кажется исчерпывающим. Таким образом, 400-ка это лучше, чем 250-ка, но ее все равно не хватает для комфортного перемещения по большим трассам... Некий компромисс.

Я про ту 500-ку, которую величают "мини-африкой", с двумя баками и всеми делами. Он в зарубежных обзорах есть под разными названиями - KOVI, DAIHAO, GR 500. Так вот вес заявлен 200 с лишним, если с баками. Для его мощности это ОЧЕНЬ много. Столько настоящие Гуси весят. А так очень интересный мотоцикл, очень. У нас пока не появился. В Китае его позиционировали по цене около $ 4500. По курсу у нас это было бы 330 тысяч. Но за эти деньги он явно не будет. В некоторых обьявлениях, похожих на разведку рынка или предзаказ, он выставлен под 600 тысяч - дороже Voge (!). Те же Voge 500/650 у нас со всеми налогами и накрутками тоже выходят очень дорогими. В общем-то в этом классе у нас уже давно сложился прайс 1 тыс. руб. за кубик. Увы. Поэтому и интересно, по какой цене будет эта 650-ка в продаже. А КOVI 500 за 400 я бы тоже купил, не думая. Да, тяжел для своей скромной мощности, но интересно попробовать, комплектация хорошая. А эта 650-ка от Minsk заинтересовала приличным движком (хоть и одностволка) и конструктивом - c инжектором и ABS. Но вот "форм-фактор" заставляет задуматься - для чего он, куда на нем можно будет ездить, на какие расстояния. Впрочем, Itchy Boots на Royal Enfield путешествовала, чем мы хуже. Но все хорошо для своих задач. Мне очень нравится сейчас мой Fireguard, я к нему привык, прикатался, дооборудовал, но крейсер 80 км/ч сильно ограничивает в поездках по большим шоссе - езда в таком режиме некомфортна.

Да. Основной магазин.

Ну вот 21 для кого-то будет высоким - как мне, например. А 17 вместо 19 - сделали вот такой мотардик. Мне сходу колесики маленькими показались тоже. Первое впечатление - удивление. Да, именно, очень интересно. На ул. Зацепа стоит. Видел этот обзор - он ни о чем, информации мало. Да, там про развалившуюся "маслобензостойкую" трубку на бэушном мотоцикле из салона. Есть зарубежные обзоры поинтереснее, но по железной части в них тоже почти ничего нет... Но движок скопирован по сути, поэтому тут скорее вопрос в качестве деталей. Как мы знаем по нашему Фаергарду - некоторые детали тоже по сути одноразовые, если в них залезть. Ну и это для нас он стоит ого-го, а так это "дешевый" мотоцикл на других рынках. У нас вообще вот такой разрыв, что есть 250 кубов за 150 тыс., есть 300 за 220 тыс., есть 400 за 275 тыс, а дальше - только Воджи за 550-650 тыс. Ничего промежуточного не было. А тут вроде как появилось... Вот да, он очень легкий. Дукати скремблер заметно тяжелее и то. Я вот не попробовал купить, не спросил. Но ценник на нем висит, мотоцикл в зале. На сайте написано, что в наличии 3, но мне сказали, что он один, и в серии их еще толком и нету. Если так посмотреть, то и MInsk Goose 400 тоже будто по штукам посчитать - мало их как-то. Вот это интересно, конечно. Но у него почти 40 сил, а у Гуся 400 около 27 сил. Разница вроде как есть некоторая. Если у 250-ки с 19 л.с. крейсер 80, то от этого наверное можно ожидать, что 100 точно будет ехать без напряга. Еще из серьезных недостатков отмечу грязещиту. Ее нет... Крылья задраны, никаких брызгачей нет. Чуть дождик - по уши в грязи. Включая все заднее сиденье - видел уже в обзорах. По светотехнике еще - задний блок фонарей очень мелкий. Фара наверное тоже так себе.

Новинка 2023 в РФ (?). 650 кубов. Скремблер-мотард. 40 л/с, инжектор, АБС. Вполне адекватная цена (по кубатуре - с учетом нынешних реалий на рынке), судя по всему ~ 390 тыс. руб. С сайта производителя: CX 650. Фото ниже (с сайта производителя). Посмотрел в Москве в салоне живьем, посидел на нем. Очень интересный мотоцикл. За рубежом продается под маркой Mash. Внешний вид дерзкий, динамичный. С его мощностью очень компактный и легкий. Центр тяжести достаточно низкий - ощущается очень легко. По седлу не высокий, но и не слишком низкий. С ростом 170 очень комфортно, но обеими ногами не стоишь. Двигатель берет истоки от Dominator. Толстые перья, мощный маятник. Диски широкие, резина с закосом на внедорожную. Большой дорожный просвет, некоторая защита картера. Тормозные диски серьезного диаметра, суппорты производят надежное впечатление. Конкурентов по кубатуре у него пока нет. По сопоставимой кубатуре (и это уже в других классах) только Voge 500/650, которые стоят гораздо дороже, а также Kovi 500 (GR 500) - который еще не поступил на рынок, но цена уже ожидается неадекватно высокая (сам очень ждал GR 500, но по цене Voge он не нужен, да и тяжелый он для своей мощности). Из минусов, на мой взгляд: не очень удобное сиденье (плоское, относительно жесткое - вопрос с дальними поездками даже по шоссе), бак всего 12 литров (тоже - но это скремблер же...), отсутствие ветровика (даже небольшого). Кто еще к нему присматривается?

Особенно через окошко, в котором маячат какие-то криво набитые буковки. Ужас, почему нельзя было сделать нормальные метки. О-о, это тоже отдельная пытка. Окна сделаны очень неудобно. В общем, мне хватило одного раза. Снимать бак, все это потом ставить обратно. Разницы не заметил по итогам. Больше туда лазить не хочу, и чем дольше - тем бы лучше.