Dmitry_fb

Вот я тоже планирую найти. Но из Китая железяки видимо дорого будет везти. Может быть в Украине их как раз можно найти как новую запчасть от Шинерея. Наверное тут индивидуально. От габаритов, пардон, зависит. У кого какие ноги и попа. Почему бы и нет, это нормально. Мне наоборот нравится - сел в ямку и сидишь. На альфовском сиденье как на бревне елозишь. Ха-ха. А так у меня товарищ и на топовом итальянском мотоцикле недоволен сиденьем. На вкус и цвет.

В теме про FireGuard 250 добавил свои впечатления от вчерашнего знакомства с этим мотоциклом живьем в магазине. Продублирую сюда в немного сокращенном виде. Если это не по правилам, то можно будет заменить на ссылку. -- - Общее впечатление : выглядит отлично, не дешево, гораздо лучше, чем на фотографиях в интернете. Очень понравился. - Рама сварена нормально. Пластик выглядит и сидит хорошо. Пластиковые уши бака дополнительно крепятся на металлических стоечках за рамку. - Какой движок по маркировке - не успел рассмотреть. По докам и внешнему виду - это 169FMM. Верхневальный 249 сс, Поправьте, если что. Покрашен в бронзу. Внешне выглядит очень достойно - швы, отливки и проч. - Вилка очень массивная, толстенная! Траверсы соотв. тоже. Даже на фоне тонковатой рамы как-то странно выглядит. Попробовал вилку в работе - не очень сжимается. - Задний маятник хоть и простой, но произвел нормальное впечатление. Аморт большого диаметра, довольно короткий, без прогрессии. Но мягкий. Покачал - очень понравилась работа маятника. - Цепь стоит достаточно толстая такая, солидная. На вид 520-я. - Диски тоже покрашены в бронзу, очень хорошо выглядят. Спицы толстые, особенно на заднем колесе. - Резина стоит кроссовая, широкая и высокая. Очень серьезная. Бренд - KENDA. - Бак заявлен 9 л. Внешне похоже. - Органы управления выглядят нормально, хотя я особо не дергал и не нажимал. - Фара при ближайшем рассмотрении простовата, конечно, из простого черного матового пластика. Но со стороны выглядит неплохо. - Впечатления наездника: Я ростом 170 и весом 85 кг. В итоге достаю обеими ногами на носках, но вполне уверенно. Одной ногой так вообще удобнее, чем на Зиде-250 или ML GS 250. И тут еще резина кроссовая. На дорожной еще минус пару сантиметров. Посидел 5 минут, переминался туда-сюда, попереваливал туда-сюда. Посадка мне очень понравилась. Очень понравилось сиденье. Тяжелый такой. В руках приятно держать и на дороге должен хорошо держаться по идее. Руль удобный. Если сравнивать с Зид-250 и ML GS 250, то мне больше понравился по ощущениям. - Из каких-то минусов. Задняя тормозная машинка не защищена. При внедорожной эксплуатации надо защищать. Тормозные шланги вроде такие псевдо-армированные - серебристые такие с оплеточкой. Но на этом экземпляре в магазине на входе в задний суппорт этот шланг был здорово замят. Значит, не такие уж армированные эти шланги. Внешне выглядят не очень. Из общения с продавцами ничего насчет весенних завозов и цен яснее не стало. Все как один говорят, что про весну ничего не известно, а цены, скорее всего, будут расти. На мой взгляд, 130 тыс. за него - это "психологический" порог для такой конструкции. Плюс надо добавить на замену резины, хотя, конечно, родную KENDA можно продать и вернуть часть средств, но тоже возня лишняя. Также смущает малочисленность данной модели на нашем рынке. В Москве и окрестности 20км смог найти только один мотоцикл в продаже с возможностью посмотреть в зале. Судя по объявлениям и магазинам, их еще меньше, чем Minsk-400 Goose в обороте. Ха-ха. И что с запчастями. Хотя это и универсальный "набор" деталей, но могут быть нюансы. Ниже мои фото из магазина (на последнем фото ценник 89 тыс. не от него).

Добавлю свой обзор из магазина. Посмотрел давеча живьем этот мот в исполнении Trail на кроссовой резине, с "новой" фарой и затемненным ветровым стеклом. Еле нашел в Москве и округе (+20км). Из двух магазинов с наличием посмотреть удалось только в одном. 4 часа потратил на покатушки туда-сюда. Расскажу по порядку, много букв. Надеюсь, что пригодится. Перечисляю, на что обратил внимание, что запомнилось. Прикладываю несколько фото. - Общее впечатление : выглядит отлично, не дешево, гораздо лучше, чем на фотографиях в интернете. Очень понравился. - Рама сварена нормально. Пластик выглядит и сидит хорошо. Пластиковые уши бака дополнительно крепятся на металлических стоечках за рамку. - Какой движок по маркировке - не успел рассмотреть. По докам и внешнему виду - это 169FMM. Верхневальный 249 сс, Поправьте, если что. Покрашен в бронзу. Внешне выглядит очень достойно - швы, отливки и проч. - Вилка очень массивная, толстенная! Траверсы соотв. тоже. Даже на фоне тонковатой рамы как-то странно выглядит. Попробовал вилку в работе - не очень сжимается. - Задний маятник хоть и простой, но произвел нормальное впечатление. Аморт большого диаметра, довольно короткий, без прогрессии. Но мягкий. Покачал - очень понравилась работа маятника. - Цепь стоит достаточно толстая такая, солидная. На вид 520-я. - Диски тоже покрашены в бронзу, очень хорошо выглядят. Спицы толстые, особенно на заднем колесе. - Резина стоит кроссовая, широкая и высокая. Очень серьезная. Бренд - KENDA. - Бак заявлен 9 л. Внешне похоже. - Органы управления выглядят нормально, хотя я особо не дергал и не нажимал. - Фара при ближайшем рассмотрении простовата, конечно, из простого черного матового пластика. Но со стороны выглядит неплохо. - Впечатления наездника: Я ростом 170 и весом 85 кг. В итоге достаю обеими ногами на носках, но вполне уверенно. Одной ногой так вообще удобнее, чем на Зиде-250 или ML GS 250. И тут еще резина кроссовая. На дорожной еще минус пару сантиметров. Посидел 5 минут, переминался туда-сюда, попереваливал туда-сюда. Посадка мне очень понравилась. Очень понравилось сиденье. Тяжелый такой. В руках приятно держать и на дороге должен хорошо держаться по идее. Руль удобный. Если сравнивать с Зид-250 и ML GS 250, то мне больше понравился по ощущениям. - Из каких-то минусов. Задняя тормозная машинка не защищена. При внедорожной эксплуатации надо защищать. Тормозные шланги вроде такие псевдо-армированные - серебристые такие с оплеточкой. Но на этом экземпляре в магазине на входе в задний суппорт этот шланг был здорово замят. Значит, не такие уж армированные эти шланги. Внешне выглядят не очень. Из общения с продавцами ничего насчет весенних завозов и цен яснее не стало. Все как один говорят, что про весну ничего не известно, а цены, скорее всего, будут расти. В этом магазине, где смотрел, продавцы вообще были незаинтересованные. От слова совсем. Я сам его выкатывал, сам садился, сам ставил обратно. Попытался разузнать про марку, сборку, перспективы - вообще неразговорчивые ребята: мот новый, собран нормально, пока есть в наличии 2 штуки - оранж и красный, за последнее время цену подняли на 5 тыщ... Ссылка на магазин, где смотрел живьем: https://cmoto.ru/mototsikly/mototsikl-fireguard-250-trail. Может быть засчет нас появится какой-то спрос на эту модель и поставки будут чуть больше, чем сейчас? Хотя и цена, наверное, взлетит до небес весной. К бабке не ходи. На мой взгляд, 130 тыс. за него - это "психологический" порог для такой конструкции. Плюс надо добавить на замену резины, хотя, конечно, родную KENDA можно продать и вернуть часть средств, но тоже возня лишняя. Ох, мне пока по снегу его ставить все равно некуда. Так что еще немного жду с заказом. А так ближе к делу, кто знает, что на рынке будет. Эх, пусть будет как будет. Хе-хе. Ниже мои фото из магазина (на последнем фото ценник 89 тыс. не от него).

Вот это звучит очень обнадеживающе. Хе-хе. А что, тут стоит 169FMM вроде бы. А остальное более-менее одинаковое? Да уж, видел обзоры про этот ролик. Про перенос повыше, и про вариант от ВАЗ. Как в анекдоте - "кто-то встал раньше меня". Задумался о такой же стратегии, но еще не купил ни то, ни другое. Очень нам не повезло, что у нас их продают на такой адской резине с шашками. Если не секрет, в каком магазине в итоге заказали и за сколько, цвет, комплектация? Не то слово, на асфальте такая до первого поворота. И какие шины в итоге выбрали на него вместо штатных??? Вчера смотрел в магазине - там KENDA. Тут я на самом деле присоединяюсь к вопросу в смысле выбора дорожных на эти диски. Дело в том, что с кроссовыми он смотрится очень мощно, они очень высокие по профилю сами по себе. А какие взять на замену дорожные или полу-дорожные, чтобы мот на них не смотрелся как посаженная на брюхо Приора...

Да надо брать. Вот снег сойдет...

Видел это кино. Все уже пересмотрел про них.

Все в точку. И почему этот FG к нам завозят только с кроссовой резиной. ? Надо сразу комплект подбирать. Все никак не займусь прикинуть из наличия. Ну и смущает наличие самого мота - в 2,5 магазинах в России по 1 штуке буквально в каждом. А модель-то 2020 года вроде как. Не Stels'ы с консервации... Но пока я тоже на него и смотрю с Вашей подачи. Нравится, гад. Все остальные (доступные - в продаже) моты из этого сегмента листаю - не возбуждает уже. Ну и вообще это состояние выбора поднадоело уже. Экип за осень подсобрал - тоже тема закрылась. Надо ездить.

Все понятно, что не оригинален. Именно так и есть. Долго смотрел обзоры и еще осенью остановился на Racer Panther. В магазине не нашел уже - начал смотреть дальше. Собственно, предыдущие 7 страницы описывают. Спасибо за подсказку - очень понравился FireGuard 250. Пока в паре мест есть в наличии, из минусов для меня только - сразу надо будет менять резину на более дорожную. Многие говорят, что лучше брать ML XR250. Это как бы второй вариант на очереди. А ML GS 250 уже даже разонравился за это время. Поглядим, что еще надумаю за февраль и март. Я считаю, вполне нормальные метания. А что за марка и модель? Вот чтобы все это и за скромную цену.

Дык с Украины же не повезешь. А так да - там Шинереев этих полно. Вот этот отзыв особенно "понравился". А ведь движок у FB 250 позиционируется чуть получше, чем тот же нижневальный 223 куб. у ML GS 250.

По объявлениям я пока тоже не нашел ни одного б/у. Сколько же их вообще ездит реально, если 4 штуки - это Завоз, в Киргизии - 2 штуки ? С б/у младшими "братьями" FG 250 не сильно лучше - видел полтора объявления, и те без ПТС с покупки. Относительно новые модели и каждой продали по 20 штук наверное. Вот такое впечатление от нашего рынка. Вариант один - покупать новый из коробки. Пока есть.

Вот только почему-то не у нас...

Хорошее обсуждение. Может и еще кому-то пригодится, чтобы выбор сделать. На самом деле, из первых потребностей, по крайней мере у меня, буду покупать 223/250 и в таком прикиде, чтобы нравилось. - В первый сезон все равно никуда далеко от своей "деревни" не уеду - буду катать и тренироваться ("Shut up and practice (c)"); Поэтому низкий крейсер, попа будет болеть, частая смена масла на простом движке и т.д. - пока не проблема; Но вот иметь те же крепления для сумок-кофров - а почему бы и нет? Все равно начало чего-то длинного будет на первом моте, а потому уже расти дальше. - Странно все же вкладывать 200+ k в первый мот - еще не понятно, насколько это затянет. На мопеде за пол-сезона накатал 420 км по округе. Но то мопед, не выезжал на ДОПы. Надо посмотреть, куда захочется и получится ехать на моте. Бюджет < 140 k - это оптимум в моем частном случае для начала. - Чисто дорожники, Форестеры не рассматриваю - ибо не нравится. Все же по городу ездить не буду, чисто трассы тоже не самоцель. Пусть будет где-то трудно и неудобно, но хочу сразу начинать на технике, которая нравится. С машиной начинал когда-то на огромной Волге, потому что нравилось. И ничего, дальше было только больше. Ха. Да и двухколесный опыт все же есть, не совсем же с ноля. Чувствую себя в этом смысле уверенно. Если бы на ДОПах еще и водители были бы нормальные в массе - то было бы еще проще и не так "страшно".

Я понимаю, что эти +10 л.с. - это +50-70% к мощности, тяга и все дела. Но в крейсере разница будет 90 / 110 видимо. И я не говорил, что 250 это мотоцикл для трассы. Конечно же нет. В общем, с учетом того, что это первый мот после мопэда, нет и не будет пассажира, достаточно 250-ки пока. А через год, наверное, я возьму свои слова назад и скажу, что это говорил какой-то идиот. Полный. Ха-ха. Еще поясню. Сам езжу на машине с большим движком - чуть дал газу и уехал, очень эластичный и т.д. Это все понятно. Но я тут говорю про конкретные два мота - goose 400 и его младшего брата. Ну и 250/400 не такая разящая разница, как 250/600, наверное. В общем, тут именно если между двумя мотами конкретными выбирать.

Написал в ветке про Minsk Goose 400. Cмотришь на 225/250-ки и на этого красавца - все то же самое, только рама потолще и движок +10 л.с. И разница в цене +80%. Ого-го. А выхлопа с этой наценки не так уж много. Сам долго засматривался на этот мот. Но цена для меня все решила. Не проблема добавить, к примеру, за счет короткого кредита, но как-то не вяжется он у меня с этой ценой. Не знаю, ну тысяч 170, наверное, еще туда-сюда. Возможно это рассуждения в пользу бедных просто. Но вот как-то так у меня воспринимается цена/качество/польза. Или я уже от реальной жизни с нынешними ценами оторвался. Хотя вроде в МСК живу... Мучительно думаю, когда-чего покупать чтобы не прогадать. Пока снег - некуда ставить, негде заниматься им по холоду, и пока еще есть в наличии какие-то старые завозы. А в марте-апреле может уже и цены новые объявят и захочется забыть про эту тему. Ха-ха. С другой стороны, вдруг новое что-то штучно подвезут. Китай вроде бы уже очухался от пандемии, производство работает, границы тоже вполне работают, как я понимаю.

Блин, 4 штуки! Это ж наверное завод напрягся выпускать, долго планировали. Или по спецзаказу? Как-то смущает такой широкий план выпуска этой модели... Да, прям один к одному. Как раньше люди ездили на поезде в другие города, где в магазин Спорттовары завезли две-три Явы. Брали что есть. Какой там "с кофрами или без?", "цвета какие есть в наличии?". Только сейчас можно по интернету заказать и ТК привезет через несколько дней. Ха-ха. Вот это про спрос на мототехнику в РФ. И про перспективы. Какой там ИЖ, какой Урал. Все нерентабельно выходит. Был бы спрос (и деньги!) - была бы техника разная. Очень интересно, что предложат весной. Пока в МСК эти Мински Goose видел живьем в трех магазинах. И осенью на них смотрел, и зимой сейчас. Стоят-"пылятся". Цена 224 тыс. Даже в январе не было никаких скидок. Но все равно получается, что действительно в этом классе альтернатив по цене нет. Просто смотришь на 225/250-ки и на этого красавца - все то же самое, только рама потолще и движок +10 л.с. И разница в цене +80%. Ого-го. А выхлопа с этой наценки не так уж много. Пардон, спорить и тему поганить не хочу (Руслан, не бейте меня, пожалуйста... Ваши доводы принимаю полностью, когда оффтопят). Сам долго засматривался на этот мот. Но цена для меня все решила. Не проблема добавить, к примеру, за счет короткого кредита, но как-то не вяжется он у меня с этой ценой.

Ну какое-то впечатление от него не очень. Выглядит интересно вроде, а как познакомишься поближе - так не очень. И как-то мало их очень. Производит впечатление мелкосерийной "кустарной" сборки. Да я уже приготовился удивляться. До схода снега технику некуда девать, тем более если с переобувкой и т.д. Поэтому жду середины-конца марта. А в марте может оказаться, что придется покупать только б/у. Вообще у нас рынок сбыта небольшой, и даже уже Китаю скоро будет невыгодно делать такие "недорогие" мотики, а нормальные дорогие у нас никто не купит. Вон, что-то кроме китайского мотопрома уже не по зубам купить. В соседней ветке про GS 400 - еще в январе 2020 кто-то покупал это чудо за 198, а осень 2020 оно уже стоит 224 тыщи. Хорошая такая прибавочка. Да и по всем отзывам не стоит оно того. Лучше уж GS 250 кубов.

Посмотрел обзор про GS 400-ку на второй странице по ссылке. Как-то грустно.

Интересно, какие дорожные шины стоят на Минске-400. На всех фото вижу только более дорожные. И по размерам интересно - переднее такое же по размеру как и на FG 250, а заднее - R17 130/80.

на Ali: BMW R1200GS R 1200 GS LC ADV R 1250GS Приключения Задняя рама сумка Правда у этого экземпляра крепления какие-то стремные. Плюс наверное ее будет страшно грязью забрасывать. В общем, есть и в другие места крепления похожие плоские сумочки. Может быть. Смотрел, но пока не нашел в продаже. Туда и плоскую канистру на винт можно присобачить удобно. Хорошие крепления. Не спорю, у кого руки есть - сделает. Сам много чего умею делать, но такие вещи - нет. И нет знакомых, кто может это изготовить прочно, точно и красиво. Поэтому для меня это совет как "обратитесь к знакомому токарю". Очень люблю его. Без обид. ? У всех разные ситуации.

Вот такие боковые кофры хочу как на фото. Но креплений отдельно в продаже не видел. Тубусы хороши. Есть еще плоские сумочки для инструмента под задний багажник или набок - а-ля как на BMW GS.

Да, есть плюсы, конечно. Сам себе хозяин, безусловно. Я говорю о ситуациях, когда где-то "в лесу" без сотовой связи за много км от дорог сломался мот / получил травму / банально сердце или еще что-то. Бывает в жизни. А помощи просить не у кого. Лично мне было бы приятнее ехать двойкой, со знакомым человеком. p.s. Извините за оффтоп, может быть это надо все в другую тему. Не засорять основную...

Тут речь еще о том, что китайская резина - она не резина вовсе. Некоторые экземпляры бывают такие, что и летом плохо работают на дороге.

Понятно. Да, проблема. Но в моем случае только лето интересует. Если для лета что-то подбирается за вменяемые деньги - то это уже хорошо. Интересно, что есть такая же 200-ка FG - уже идет почем-то на 19/21", но без ПТС. И 200-ка. Чудеса.

Ради интереса смотрел разные магазины на предмет новых неизвестных мне артефактов, и нашел вот такой смешной мотоцикл: S2motors DAKAR 250. Два глушака - звер просто! На вид похуже сделан, как мне кажется. Совсем китайскый. Ха.

Все понятно. Правильные слова. Народ и на Альфе путешествует тысячи километров - и не жалуются. Да чего тут жаловаться. FG очень понравился. А шины - да можно найти подходящие дорожные и поменять, а кроссовые продать. Делов-то. Кстати насчет новых друзей - тоже важная тема иметь рядом единомышленников. Друзья из детства, с которыми колесили на мопедах, разбежались, а в нынешнем окружении "двухколесных" нет. А ездить далеко solo - так себе идея. Иногда смотрю ролики людей, ездящих в одиночку далеко или в глушь, - вроде круто, интересно, но если чего приключится - подсобить некому будет.