Dmitry_fb

Услышали наши "молитвы" - сегодня вижу, что стали появляться фотографии деталей на сайте. И даже облицовка у них якобы есть. Кто бы мог подумать. Заказал на пробу ходовую мелочевку и одну облицовку, которую досадно поцарапал отверткой. Посмотрим. Если все окажется в наличии - беру свои слова назад. Цены волшебные. Не то, что на японский мотопром. Еще интересно, что это тоже Мотомир, хоть и сайт другой.

В каком месте лопнула?

А дорожники там были в этот момент где-то поблизости? ДПС вызывать в таких случаях, фиксировать. Можно в суд подать на дорожников, если есть время и силы этим заниматься. Состояние дорог оставляет желать лучшего даже в Московской области. Неснятые кромки при ремонте, торчащие люки, гребни и ямы даже на вполне свежем асфальте, толстенная разметка и т.д.

О-о! Я смотрю наконец-то завезли з/п, и даже воздушный фильтр есть, и по нормальной цене. Не может быть. Только не понятно, почему всё без фото. Культура торговли офигительная. Прямо хочется заказать без фото... Мотомир на мои запросы так и не ответил. Тоже очень приятно - три года торгуют этими мотоциклами без з/ч. За это время уже столько мотиков на Авито появилось (народ покатался и устал), а з/ч как не было, так и нет. И дилеру пофиг.

Не хватает времени и терпежу. Кататься-то некогда. А тут еще и ремонты эти. Но там нет ничего особенного. Все очень кондово сделано. Но конструкция направляющих с подвижной пластиной у нас какая-то идиотская. Так и должно быть. Основное тормозное усилие у всех дает передний тормоз. Задний добавляет усилие, процентов 30-40, наверное. Задний всегда существенно слабее. И я как-то приучен тормозить обоими. Но на нормальных мотоциклах передние очень сильные, и даже его одного обычно хватает, на нашем же передний слабоват, как мне кажется. Я это ощутил, когда с непривычки не дожимал педаль, которую низко выставил. Шток суппорта? Наверное, имели в виду направляющие? Долго проверял в разных положениях. Свободный ход есть. В установленном положении жидкость не хотела идти в завоздушенный после переборки суппорт. А стоило снять и перевернуть штуцером вниз - почти сразу жидкость пошла. Выпасть он точно не сможет, там же гайка внизу приварена. А этот горизонтальный черный болтик, если речь о нем, скорее не дает педали громыхать на ухабах. После всех попыток регулировки у меня создалось именно такое впечатление. А сам шток в цилиндре никуда особо не ходит, его рабочий ход не меняется, только педаль перемещается выше или ниже за счет прокрутки штока в регулировочной гайке, которая приварена на пятке педали. Описываю по памяти, возможно где-то неточно выразился. Как слеза. Даже за прошлый сезон катания на теплом суппорте. Вот мне кажется, что около 90 это его рабочий потолок на стоке. Все остальное - это уже выжимание максимума в ненормальном для него режиме, который не может быть длительным. Доска? Ха-ха. Лотерея, да. У кого чего было. Но, надо сказать, серьезного пока ничего не было ни у кого за первые 1.5-5 тыс. пробега? Честно говоря, я на более 10-15 тыс. не закладывался, чтобы без приколов и поломок (кого-то насмешу тут, наверное). Но вилка на 1800 км пробега расстроила.

В продолжение темы по заднему суппорту. Снова перебрал суппорт, но уже с полной промывкой и извлечением поршней. Под одним из поршней был обнаружен кусок металлической стружки - явно облой от отверстия канала. Манжеты у нас двойные - два кольца идет, оказались целые и ровные. Все промыл, пересобрал. Колодки решил оставить заводские, TRW по 3 т.р. уже не хочется покупать. В прошлом году на перед покупал 1.5 т.р. Далее начались танцы с прокачкой. Суппорт в установленном положении со штуцером наверх не хотел никак прокачиваться. Пришлось снимать и прокачивать в перевернутом положении. Дело пошло. Прокачал, не жалея жидкости. Педаль стала на ощущение помягче, перестало закусывать диск, накат улучшился. Выше тут рекомендовали выставить правильный уровень жидкости, чтобы резиновая вставка в ГТЦ могла сжиматься и разжиматься. Не знаю как у вас, но у меня она уже скомканная какая-то и остается всегда в сжатом положении. Налил по уровню так, чтобы при нажатии педали все не уходило вниз, но и чтобы резинку эту не подпирало. Еще понаблюдаю за уровнем, возможно я переливаю. Также еще приработаются колодки, поршни подойдут, и уровень опустится. Теперь насчет педали. У меня было сомнения, вдруг я так высоко выставил педаль, что поршень ГТЦ у меня всегда поджат? Покрутил шток и мне показалось, что это ни на что не влияет в нашей именно конструкции. Но ради эксперимента опустил педаль пониже. В итоге стало жутко неудобно тормозить - приходится выворачивать ногу и нажимать педаль "в пол". Подрегулирую, также еще проверю уровень жидкости и возможно еще раз прокачаю. Но педаль стала мягче, а тормозит вполне для заднего тормоза. Могу сказать, что одного переднего на нашем мотике не хватает, передний у нас очень деликатно тормозит, что, в общем, тоже не очень плохо в отсутствие АБС. Добавлю, что задний суппорт после поездки все равно остается тепленький, а передний вообще холодный, хотя торможу активно обоими тормозами. Мне уже начинает казаться, что задний просто не так охлаждается, как передний, поэтому если не раскаленный, то все нормально. Пробег 1800 км. Начало подтекать правое перо на вилке. Потение замечал еще в прошлом сезоне, но сейчас уже виден явный подтек. Не ручьем, но заметно невооруженным глазом. Как-то это удручает все. По бездору я толком не катался, а перо уже потекло. Ну как так. Насчет пультов и звукового сигнала. Родной сигнал можно немного подстроить по громкости и тембру винтом, но не шибко. Он в общем-то и не мопедный, достаточно громкий. Автомобильные сигналы будут брать большой ток, любой просто так не воткнешь. Также обращайте внимание на кнопку сигнала в пульте. Выше я писал, что там очень плохо припаян проводок к контакту - место для пайки там неудачное. И паять крайне неудобно. Я с пятой попытки припаял после того, как провод отвалился, но не уверен, что этого надолго хватит. По скорости до сих пор больше 85 км/ч особо не хочет ехать. Не знаю, как вы на нем 105 км/ч выдаете. То ли я его крутить боюсь, но по оборотам около 7-8 тыщ при скорости 85 км/ч. Но в целом по трассе разгоняться стал немного бодрее. Обкатался видимо. В недавней поездке был курьезный случай, когда я отвлекся и видимо решил затормозить левой ногой - в итоге без сцепления врубил с 3-й (?) передачи 1-ю. Как мне удалось - не понятно. Но мотик резко замедлился и движок взревел. Успел быстро выжать сцепление. Дело было далеко от дома, всю обратную дорогу прислушивался к звуку мотора. Вроде обошлось, но вообще не понятно, мог ли подпортить коробку. Внутрь лезть не хочу и не буду.

Я лично переставил тупо на соседнее отверстие - правее и выше. Ничего не сверлил. Цепь изредка касается ролика. Правда у меня больше дорожная эксплуатация.

Я вообще впервые залез туда. И танцы с щупом дают основания думать, что где 0.08, там и больше 0.1. Очень трудно поймать момент - то ли слабо закусывает щуп, то ли сильно. И какой там по факту зазор получился. Настройку педали я не менял. В прошлом году я ее даже поднимал, чтобы было удобнее тормозить в сапогах. То есть она не поджата у меня. Насчет притирки - ну не знаю, суппорт не должен перегреваться даже с новыми колодками. Тут он явно не растормаживается. В любом случае, еще раз разберу, промою, прокачаю, и даже посмотрю настройку педали.

Второй сезон, пробег скромный - суммарно 1500 км. Решил проверить зазор клапанов. Посмотрел пару видео и засучил рукава. Метку "T" тяжело разглядеть даже с фонарем, метку " | " рядом непонятно куда целить, если не знаешь заранее, в инструкции про это ничего нет (!), поэтому дополнительно ориентировался на горизонтальные риски на звездочке цепи, что под крышкой "CDI". Но все равно было ощущение, что ставлю плюс-минус трамвайная остановка. Кто придумал делать смотровые гайки под ключ на 24? Почему не на 32, как у трактора? Вообще поражает выбор конструкторов этого мотоцикла по набору странных размеров. Ключей не напасешься просто. При осмотре содержимого головки обратил внимание на красную краску над плапанами. Даже показалось, что там что-то инородное и ступенька, но на обоих клапанах одинаковая краска. У всех так? Проверил наощупь и калиброванными щупами - коромысла не шевелятся, и выпуск был зажат сильнее. Довольно быстро выставил 0.06-0.08 на впуске и 0.08-0.10 на выпуске, крутанул для контроля несколько раз коленвал. Собрал обратно - завел. По звуку никаких различий не заметил. Поехал кататься - показалось, что мотоцикл стал разгоняться резвее и на газ откликаться активнее. Но возможно это так кажется. На максималке разницы не заметил. Правда, испытание оказалось не очень корректным. Об этом ниже. Ранее писал, что с передним суппортом я справился еще в прошлом сезоне. Поменял колодки на TRW и два раза (!) пришлось промывать суппорт, прокачивать тормоза. После этого суппорт перестал греться, ушли скрипты-скрежет. До сих пор суппорт не греется, тормозит нормально. А вот задний суппорт так и греется, хотя тормозит сносно. Решил я это исправить. Разобрал суппорт, промыл, смазал направляющие, с опытом все уже делается за 15 минут. Когда разрабатывал поршеньки, обратил внимание, что при задвигании поршней обратно в цилиндре раздается "швырк". Ну, думаю, цилиндр маленький, наверное, трудно ему обратно столько жижи забрать. Все промыл, пересобрал, проверил - педаль ходит, все растормаживается. Поехал кататься. Заметил, что ход педали стал короче. И накат уменьшился, аж заглох на первой пару раз, когда пропускал в пробке машину. Остановился пощупать суппорт - а он аж шипит. Вроде простая техника, дальше некуда. И новая ведь совсем. Задолбался. Подумал, что куплю на зад тоже колодки TRW, они более аккуратно сделаны по размерам. Ну и еще раз промою суппорт, во второй раз более тщательно. И задумался насчет тормозного цилиндра. Может быть тот самый "швырк" был неспроста, и жидкость обратно не уходит. Не растормаживается суппорт. Можно попробовать купить новый цилиндр. Но как-то все это утомило на новом мотоцикле, если честно. upd. TRW, между прочим, стоят уже не 1500, а 2600, ого-го! Но вот те за 250 я бы не стал покупать, это уже совсем.

Я думаю, что дело просто в нашем кособоком маятнике и очень условных натяжителях. Конструкция о-очень кондовая. Поэтому все решают правильные движения и ловкость рук. Езжу в основном по асфальту и довольно ровной грунтовке. Но по ощущениям 25 тоже нормально будет. На 18-20 мм провиса цепь на ведомой звезде сидит довольно плотно все равно. Насколько я помню, рекомендации были 15-25 мм. Проверяю перед каждой поездкой. Какую порекомендуете из б/сальниковых?

Я не знаю, как это можно замерить. Когда смотрю сзади на колесо, то стоит вполне ровно, но это визуально. С цепью и линейкой тоже сделал несколько подходов, пока зафиксировал итоговый вариант. Потому что постоянно либо цепь ровно стоит, но натяжение уходит, либо наоборот. Я поэтому и говорю, что не люблю вот эти все мануальные настройки, где надо сделать несколько подходов и все равно ничего измерить нельзя и все будет на глазок. Провис цепи можно замерить, да. Но и это все на глазок, потому что у всех разный вес, настройки амортизатора и т.д. Оставил себе что-то между 15-20 мм, по границе колеса, то есть примерно посередине длины цепи. После "выравнивания" и смазки цепи остался по сути ненавязчивый цокот роликов. Думаю, что до этого цепь у меня к тому же была сильно перетянута. А также ведущая звезда стоит на валу, где заложен небольшой свободный ход вдоль оси, поэтому какие-то звуки все равно будут, как я понимаю. Продолжу наблюдать. Кстати раздумал пока менять родную цепь - она тянулась сильно первые 500 км, дальше натяжение перестало уходить. Также заметил, что под крышкой, закрывающей ведущую звезду, очень мало места спереди даже для родной звезды - если туда попадает немного песка, то это получается "точильный станок". Зачем конструкторы сделали такую тесную выемку - не понятно. Вот так выглядит с чумоданом на багажнике. Чумодан оптимального размера по соотношению габаритов, хотя кроме шлема сумка с инструментом уже влезет не любая. Поездил с кофром и навигатором - просто кайфанул от удобства. Все под рукой. До этого долго искал крепление на большой защищенный телефон.

Задул туда мовиля, но не очень надеюсь на эффэкт. А вообще это дренаж, герметизировать не надо. Отрегулировал сегодня цепь с линеечкой, прислоненной к звезде, как в том ролике. Пришлось повозиться с натяжителями, цепь встала более ровно, стало заметно лучше - теперь нет тех явных щелчков-стуков.

Да, но щитки подрезаны. Иначе не влезет.

Маятники скорее всего у нас кривые, движок тоже не идеально стоит. Думаю, что измерения по маятнику не очень помогают. Но если у вас все ровно ходит, то хорошо, конечно. А кто какой провис цепи выставляет для дорожной эксплуатации? Или по ощущениям? У меня KIOSHI. Ахах. Посмотрел - это все одного розлива, только разные этикетки по сути. Площадку ставить неудобно, прорези дурацкие по диагонали, никак не мог подобрать положение, но с подложенными резинками из велокамеры стоит жестко, и сам кофр крепится жестко. Только я его барашком изнутри прикрепил. А то снять как нечего делать. До этого думал брать на 35-40 л объема, но это был бы перебор с точки зрения соотношения размеров, зато места там побольше, конечно.

В ролике предлагается способ с линейкой.

Как выставить ровно? Для меня каждая подтяжка цепи это пытка. Ненавижу эту процедуру. Потому что все на глазок. Вроде долго проверяешь, присматриваешься, а все равно наверняка криво встает. Хотя вот ведущая звезда же стоит не жестко, у нее конструктивно есть небольшой свободный ход вдоль вала. У моего крепление к площадке при помощи барашка изнутри, то есть жестко держит. Саму площадку прикрепил к багажнику через резинки, тоже жестко. Пластик неплохой, но вот у замка изначально уже есть люфт, значит крышка будет греметь. Про SHAD мне говорил продавец, что да, пластик похожий, но разница в чуть лучшем качестве, и цена в два раза. Givi уже совсем дорого для этого мотоцикла. Поездим, посмотрим, как оно. Но внешний вид мне стал нравиться даже.

Из чего-то более интересного - я нашел у Voge и CFmoto. Но это уже другой уровень и кошелек. Цены улетели в космос. Но в цели поставил. Не буду тут оффтопить про эту технику. Почитав рассказы про подбор ГТЖ, решил ради интереса попробовать поменять на рекомендуемые тут. Купленная мною ранее на Ali сумка а-ля GS не подошла по длине ремней, надо что-то колхозить, она заточена на бОльший мотоцикл. В итоге плюнул и купил кофр. Раньше мне они не нравились, а теперь понравились, оценил преимущества. И шлем можно оставить, и взять что-то с собой, купить по дороге домой. Долго думал купить SHAD, но пока решил остановиться на более простом китайском, чтобы посмотреть, как оно. Вопрос по ведущей звезде и цепи. Если качу мот руками на нейтрали, то слышу щелчки в районе звезды. Мне не нравятся эти щелчки. Это так и должно быть или цепь перетянута/перекошена, или еще что?

Мне кажется, это какой-то просчет конструкции. Только зачем делать двухпоршневые, если они нифига не могут работать синхронно. С передним я после двух переборок так и не добился нормальной работы, хотя стало получше. Ранее я писал тут про неработающий сигнал. Прозвонил цепь - оказалось дело в пульте. Разобрал пульт - а там отпаялся проводок. Пульты у нас тоже хреновые. Там все на сопливой пайке. Причем контакт кнопки гудка вообще проблемный - там пайка идет к заклепке, место было грязное, мне с трудом удалось припаять туда провод с третьего раза, чтобы как-то держался. К тому же то место с кнопкой полностью неразборное. Пока паяешь - плавишь пластик вокруг. Много теплых слов вспомнил, пока ремонтировал. Также, на заметку, регулировка сигнала довольно чувствительная - чуть крутанул винт сзади на корпусе - и он уже не сигналит. При установке надо держать отверткой этот винт через шлиц, чтобы не прокручивался. Попробовал установить сумку, которую ранее приобрел на верхний багажник - ничего не вышло. Не зря она на GS запроектирована. Все ремни очень длинные, сумка болтается. А часть ремней из комплекта мне не показались надежными. Сумка отличная, но ремни придется подбирать другие. Аккумулятор зимовал в неотапливаемом сарайчике, перед постановкой на хранение полностью зарядил. В итоге весной он показал 12.4 В. Считаю, что неплохо. Подзарядил и завелся без проблем. Пробуждение было быстрым. Завелся, прожег масло из цилиндра, подкачал шины и поехал. Сезон открыт 1 мая. Ура. Покатался. Руки помнят, помнят руки-то! Легко и непринужденно. Проехал больше 100 км. Что сказать. По скорости - комфортный крейсер у меня не более 75 на нем. Я не понимаю, как все на нем летают, или как раз так и есть - после 80 ощущение, что мотик идет на взлет. По коробке - на шоссе до 5-й дощелкиваешь моментально. По оборотам не могу сказать, что это езда внатяжку. Нормальные обороты. Тут ничего нового не сказал, впечатления у меня не поменялись. Ни в худшую, ни в лучшую сторону по сравнению с прошлым годом.

Суппорты у нас плохо сделаны. Качество мягко говоря не очень. было бы странно, если б ничего не перекашивало. Я передний суппорт перебирал два раза за первый сезон, чтобы он нормально работал, поставил колодки TRW. И все равно поршни неравномерно работают. В задний пока не лазил, но он греется, туда тоже надо лезть. И это на новом мотоцикле, пробег 1200.

Файргард превращается... Файргард превращается... - в элегантного (!) Гуся (GS). Хорошо получилось. Чехол на мот. Покупал размер XL, брал себе оранжевый. Отлично садится на мот, легкий, хорошо держит ночной дождь, быстро сохнет.

У нас с завода все какой-то нестандарт? Или это новая звезда нестандартная? Если уж ставить, то хочется без доработок.

Застраховал в итоге в Ресо через страхового агента. Ура! Стоимость полиса копейка в копейку как высвечивалась ранее на Е-гаранте. Комедия какая-то. А в Ингосе больше не страхуюсь. Осадочек остался.

Интересно, будет ли эффект от доп. ветровика. Ждем отзывов. И как он будет держаться. Я долго думал, смотрел, но не решился из-за сложности подбора по форме и цвету.

Нет проблем?

Тиньков и страховых брокеров оставил на последний вариант. А так, как и говорили, на сайте у них только формат номера Авто, то есть надо обращение делать через чат.