Dmitry_fb

По идее вот тот самый 172-й, который якобы помощнее, это без балансирного вала - 172-FMM-3, а есть еще 172-FMM-5. На Дзене есть статьи дилера МОТОМИР.РФ, где это разбирается очень подробно, с моделями мотиков. У нас движок VJP250-V4. По диаметру и ходу поршня по сути 172-й. Разница в 0.5 мм, судя по даташитам. Вроде похожи, а по запчастями, если что, начнутся приколы. Зачем так заморочили производители... -- А вот еще вброшу тему насчет сцепления. Как по мне - туговато оно, рука устает. Задумался переделать на гидравлику, благо на Ali полно вариантов разных комплектов и деталей по отдельности. Но, изучив отзывы, посмотрев ролики на Ютубе, а также, сравнив варианты всех этих деталюшек, решил не ставить. В этой конструкции оттолкнуло то, что трудно будет обеспечить соосность рабочего цилиндра и штока, скорее всего это хозяйство потечет через какое-то время. И наверняка пришлось бы вытачивать новое крепление под рабочий цилиндр. По общим отзывам, с гидравликой усилие на рычаге снижается не слишком существенно, но также меняется "отзывчивость" сцепления. Также есть еще решения в виде машинки легкого выжима. По отзывам на фирменные изделия - усилие на рычаге снижается до 30%, если еще и с регулируемым рычагом. Посмотрел отзывы про аналоги с Ali. Есть разные варианты исполнения по качеству и конструкции. Отзывы тоже разные - кто-то заметил разницу, кто-то говорит, что полная ерунда и это вообще не может работать. Но я вот решил заказать ради эксперимента. Пока не ставил.

На всех наших "рестайлинговых", выпущенных со второй половины 2020 года, выбито 169 FMM. В приведенном выше ролике делали замеры - честные 249 кубиков. Но это не "тот самый" 172-й все равно. Его ставят на мотики из более дорогого ценового сегмента. А на какой? И все равно 30-й должен быть. Будет ли эффект? Пересмотрел много роликов про замены карбов - не увидел ни одного, где бы эффект был прямо "вау", зато было много переделок, а также у многих увеличивался расход. Есть ли какая-то модель, которая будет лучше поддаваться регулировкам, чем наш, а также вставал бы на штатное место без танцев с бубном?

Мой хранится в неотапливаемом уличном туалете-хозблоке. Перед зимой полностью зарядил. В прошлом году подобный альфовский аккумулятор прекрасно перезимовал там же. И совершенно нет желания везти его в город, в тепло (а вот сидушку отвез в тепло! чтобы пороллон и кожзам не портились). Подумал, что если весной он перестанет держать заряд или где-то треснет, то это будет повод купить более современный аккум. У меня простая зарядка для авто-аккумуляторов, но с регулировкой тока от 0 А, поэтому я ставлю 0.5 А и заряжаю, периодически проверяя напряжение. Поздравляем! Вот, кто-то уже скидывает их после первого сезона, получается. А между прочим, новый сейчас уже по 145 тыс. руб. продается в магазинах - сегодня смотрел ради интереса. И за год обещанные ходовые запчасти ни один дилер не завез толком, хотя обещания были некоторые.

По совету Kurt932 из F.A.Q заказал ролики для цепи. Я думал, что цена за один ролик, а они аж два высылают. За 360 рублей это просто "даром". И есть широкий выбор цветов. Забавно. Выбрал в объявлении под посадочное отверстие 8 мм. Сама резинка на ролике имеет такие размеры: внешний диаметр 38 мм, ширина (вдоль оси) 24мм. Я сам пока не ставил, но на вид один в один как наш, только материал пожестче, хотя и не дубовый. Должно быть отлично. Да и Kurt932 вроде уже ставил и катал немало на нем. Взял еще новое крепление под экшен-камеру - тоже шарнирное, но уже из алюминия и под зеркало. Мое прошлое шарнирное из пластика разочаровало, было маленьким и неудобным. Новое примерил - очень понравилось. Крепление под телефон никак не подберу. Нужно крепление под большой защищенный телефон со встроенным аккумом. Сам аппарат тяжелый. Долго выбирал подходящую сумку на багажник и заднее сиденье, чтобы объем был не очень большой, но и не косметичка, литров на 20-30. Не для дальних путешествий. Подобрал. Очень понравились формат, цена и качество материалов. Безусловно. Я даже его еще и не буду менять летом. Пробег 1200 км пока, по не очень пыльным дорогам. Куплю в след. году. А вот масляный от Hi-Flo (971) уже припас - как раз поставлю весной, будет 3-я замена масла по счету. Дык я сравниваю с другими ништяками на этот мотик. Ролик 180 рублей, тросик 450-500, фильтр масляный 380 рублей, .. фильтр воздушный - 1500 рублей!

Цена просто атас! И ведь нету их дешевле. За такие деньги я могу три фильтра на американскую машину купить. Пожалуй, одна из самых дорогих (расходных) деталей на наш мотоцикл. Вот без преувеличения. Ну то есть он подошел, да? А вот коллеги еще нашли тут альтернативный вариант, дешевле, но размеры чуть отличаются и он сквозной - кто-то пробовал по месту такой ставить?

Если вот эти подойдут - давайте добавим в FAQ, с фото. Товар со временем по ссылке уйдет, а параметры и фото останутся. Ребята, спасибо. А то снимать тросы зимой не охота, но до лета хочется закупиться. перед - 1.9-2.0 зад - 2.2-2.3 Резина Yuanxing, сама по себе не дубовая и не слишком мягкая. Нормальная. 3.3 в заднем по инструкции - какая-то дичь, на мой взгляд.

Вы гараж-то отоприте... (с) Я считаю, что надо собирать выездной консилиум. -- Кто уже знает длину наших тросов? Я померил проводом, не снимая с мотоцикла, поэтому получилось приблизительно так: газ - 85-90 см, сцепление 90-100 см. по оплетке - то есть от курка до кронштейна на двигателе) + еще 14 см. от входа в кронштейн до кулачка сцепления. upd. в FAQ нашел, что : Длина троса сцепления - 110 см , расстояние от концевой бобышки до резьбы - 10 см (на Али бывают 2 типов - 10 и 13 см). Бобышка со стороны рукоятки ~8 мм. Длина троса газа - 90 см. Значит я довольно точно померил проводом. Но вот насчет троса сцепления не совсем понял про расстояние от бобышки. У меня сейчас от бобышки троса в кулачке сцепления до левого края кронштейна троса на двигателе - 12.5 см,

Все, на капиталку попал. Можно заказывать запчасти уже, чтобы успеть к весне.

По средней грязи на проселке нормально, по полям тоже проехать можно. Протектор не забивается. Нигде не поскальзывался и не падал. Но, конечно, не для dirt-кросса. Асфальт, грунтовка, щебень - все нормально, не было никаких проблем. Протектор удачно спроектирован так, что резина именно универсальная. Это ведь копия с какого-то бренда. Да, я как раз брал почти нулёвый комплект с S2-Dakar по объявлению. По размерам - почти такие же как на "дорожных" версиях нашего Shineray X-trail (как он продается для других рынков), передняя только идет 90/90. Но на них, по-моему, модель не P-126 написано. У Yuanxing есть вроде бы две модели с о-очень похожими протекторами, я их даже путал по фото. (upd. А-а, нет, у Шинереев в дорожной версии спереди и сзади разный рисунок).

У меня тоже Yuanxing. Задняя такая же как на фото, передняя той же модели, что и задняя, но взял потоньше, мне не нравится такая широкая на перед. Но не суть. Абсолютно нормальная резина.

Кто-то уже покупал тросики в ЗИП ? Если да, то можете добавить в FAQ ссылки на заведомо подходящие по все параметрам ?

Как я жил-то без этих советов - не понимаю. Спасибо, дядя Андрей. И как же я люблю наши форумы.

Ни на одной машине ни разу не залипал. Пользуюсь не часто. На мопеде вообще не пользовался и не залипал как-то. Про цепь-то не ответили - какую поставили в итоге? Лучше чем родная в сравнении?

Когда меня недавно подрезали, то я не смог подать сигнал. Раз по нему надо стучать отверткой, то ну его нафиг такой.

На какую ? В итоге лучше, чем заводская? На какой? Я недавно обнаружил, что сигнал не работает. Тоже задумался весной поменять на более громкий заодно. Недавно тут писали про "третью ногу" - подпорку для ремонта в дорожных условиях. Оправдала себя? Удобно? p.s. Пардон, случайно два сообщения получилось. Объединить уже не получается.

Так и есть.

Я свой нулёвый комплект Кенды в начале мая (!) еле продал за 3 500. Было очень обидно. Это неликвид какой-то. Один из отказавшихся покупателей, кроссмен, сказал, что похоже они не передняя и задняя, а просто подобранные по размерам. В общем, какая-то из двух не очень правильная. Не знаю, не разбираюсь в моделях Кенды. А вот наткнулся на свежее видео от еще одного счастливого обладателя аппарата:

Передний суппорт тупо перекашивал колодку до появления звуков и не растормаживался, а задний просто тепленький был. Передний пришлось перебирать два раза, второй раз заодно поставил на пробу колодки TRW. Переборка заключалась просто в разборке и промывке, с заменой ТЖ.

31.10 закрыл сезон. Погода кончилась - холодно уже даже с термухой под курткой и джинсами. Итого пробег за сезон 1300 км - наверное, смешной для многих, но для моего графика и моих краев нормальный (нет таких просторов, все рядом). Мотоцикл законсервирован на зимовку: заменено масло в двигателе, залит полный бак под крышку, залит шприц масла в цилиндр, все очищено от грязи в первом приближении, на все соединения и резинки вылит баллончик силиконовой смазки, выхлопная труба заткнута тряпкой, техника накрыта тряпочкой, сиденье поехало зимовать в теплую квартиру. Усё. Разбудите 31 марта, как говорил леший в мультфильме. Впечатления по окончании сезона: - Мотоцикл более-менее обкатался. Трясучка по сути ушла. Движок крутил до 7 тысяч, но более 85 км/ч ехать как-то не в кайф уже. Я не знаю, как вы катаетесь 110 на нем. Ну да ладно. При этом при длительных поездках чувствуется, что после часа работы мотор раскрывается. В общем, обкатка не совсем завершена. - По коробке на стоковых звездах спорить не хочу, не переубедите, я слежу за оборотами, но 5-я просится о-очень быстро, а 4-й пользуюсь часто как "прямой" передачей. Очень короткие передачи, очень. Просится 6-я еще. А ее нет. - Какой-то просекающий звук при разгоне в районе 70 км/ч так и остался, хотя внешне прорыва газов не видно, но на левом болтике, который притягивает цилиндр, под медной шайбой собиралась черная бяка. Пока не понимаю. Возможно цилиндр не дотянут, хотя с небольшим воротком уже не поддается. - В карбюратор по-крупному не лазил. В начале сезона поднял иглу на одно деление вверх. Все. Свеча после длительных поездок не жирная, не перекопченая, но и не сухая. Электрод скорее серый, чем кирпичный, ну и черт с ним, не волнует. По заслонке - третье верхнее положение вообще не понадобилось даже в +5. - Передние и задние тормоза после переборки суппортов стали адекватные - больше не заедают поршни, и вообще тормозов вполне хватает, при этом они не такие ядрены - не боишься заблокировать колеса. Работаю обоими тормозами в разных ситуациях. - Передняя вилка все-таки жестковата, работает так себе. На перьях появились масляные следы-колечки. Не знаю, то ли сальник так работает, то ли он не должен как раз так работать. - Цепь после 700 км перестала сильно тянуться. Пока оставил ее. Ролик не стерся, в начале сезона был переставлен в штатное отверстие чуть выше и правее. - После первого обслуживания передней тормозной машинки из-под крышки бачка постоянно "потеет". - Стоковая резина была сразу заменена на комплект Yuanxing с Dakar-S2. С камерами Mitas HD. Протектор и размеры оптимальные для моих целей. Кто-то говорил, что резина дешевая и дубовая, но даже в +5 или дождик я не боялся на ней ездить. Показала себя очень хорошо. Камеры возможно излишне тяжелые для дорожного применения, но в итоге я так на них и отъездил сезон. Зато прочные. - Появилась ржавчина на ободах и на гайках спиц. На ободах преимущественно в местах, где задевал краску монтажкой. Жаль, покраска красивая, а уже зацвела. Даже на Альфе с ее хромом такого не было. - Резьбы под болты левой декоративной крышки под аккумулятор уже слизаны - часто лазил выключать аккумулятор. - Родной аккумулятор работает, но его хватает ненадолго. Весной еще раз полностью заряжу и буду думать, стоит ли покупать новый. - Добавленные ручки с обогревом "сделали" весь конец сезона, без них было бы некомфортно. Купленный прошлой зимой экип себя оправдал полностью, теперь понятно, где стоит сделать апгрейд. Под конец сезона купил хороший модуляр вместо 3/4. Со второй попытки и опять ошибся с размером (маловат), но все плюсы модуляра и хороший пинлок обеспечили всю концовку сезона на 5+. Также в конце сезона взял доп. курс по контраварийке с преподавателем в одной из лучших мотошкол: поучился тормозить, покружился на двух совершенно разных моциках (VTR c его лежачей посадкой и странный-короткий Duke), до кучи даже попадал несколько раз на площадке из-за блокировки переднего колеса, прочувствовал, что это такое и как работает экип, очень полезно. Пожалуй, на этом пока все.

Как-то это не айс. А что если поиграться задней?

Ссылка Но чего-то они как бы все для велоспиц. Упоминаний для мото не нашел... Ну и я не спец в этой теме. Просто искал инструмент и заодно наткнулся на такое вот.

Кстати на Али продается инструмент для измерения силы натяжения спиц. Кто-то тут интересовался правильной натяжкой спиц. Не совсем только понял, только ли для велосипедных, или для мото тоже подойдет. Хитромудрая такая штука. Но лично я отдал бы колесо мастеру с опытом. У кого рука набита для этой задачи. Безо опыта легко получить кривое колесо.

Летом купил стрелочный динам. ключ (Новосибирский инструм. завод, 800 рублей). Не очень точный инструмент, но все же. Обычно заднюю ось тянут с усилием 60-90. На 60 у меня гайка продолжает легко крутиться, тяну чуть больше - около 70-80 по стрелке. Дальше гайка не идет, но боковые скобки уже прогибаются. Ранее уже писал по этому поводу. Качество стали оставляет желать лучшего. Видимо лучше крутить по ощущениям, чем вот так мять маятник. Но перетяга подшипника вроде бы нет. Весной хочу купить нормальный динам. ключ с трещоткой (~ 1700 руб.). Для обслуживания всех гаечек мотоцикла нужно два разных ключа. Это дороговато, да и моменты нигде не указаны, надо искать по справочникам средние значения под размеры метизов и делать скидку на качество материала. Уже несколько креплений почти сорвал даже от руки, без воротка. Но вообще, конечно, не так уж много у нас креплений, которые прям уж надо тянуть до нужного значения. По сути всего несколько таких мест. От руки нормальным инструментом и без фанатизма - достаточно. Плюс можно использовать Lock-tight и ставить метки маркером. Осматривать периодически.

Дуги выглядят хорошо, но крепления у них уж больно стремные. Напоминает альфовские чем-то. Это больше бутафория, как мне кажется.

Я бы тогда тренировался на каком-то ненужном ободе сперва. Не люблю операции, где нет четких действий, приводящих к предсказуемому результату. Нужен именно опыт.