Dmitry_fb

Вот именно поэтому я и не кручу сам спицы, потому как нет такого опыта.

Разница в том, что ведущую менять проще и быстрее. А так понятно. Насчет запчастей - блин, даже со спицами беда найти подходящие. Все-таки мотик без запчастей получается одноразовый, если не хочется играть в токаря. Не всем подходит такой расклад что-то там точить-нарезать.

Зачем конструкторы сделали такую крышку, что другие звезды на встают. На советской технике я таких проблем не помню. Звезды на Фаере и КПП видимо с очень большим упором на тягу на бездоре, хотя мотоцикл больше дорожный.

Во, кажись я нашел причину. Говорю тут, что не идет больше 80 по спидометру, а он наверное из-за неродной резины врет, и на самом деле, если по GPS, мчусь я аки золотой дракон со скоростью 95 км/ч. Надо проверить... Стыдно должно быть тем, кто делает такие коробки передач. У меня пробег под тыщу, на светофоре лапка КПП вообще часто заедает. Помогает только покатать мот взад-вперед. Даже подгазовка не помогает. К слову, так бывает и на более дорогих мотоциклах, но все же.

Я чисто из соображений пож. безопасности. Стоит в гараже без присмотра подолгу. Бзик такой есть. Может напрасно. Но на старой отечественной машине раньше тоже выключал массу на неделю.

1. Вот такие грипсы. Фото Кстати они снаружи резиновые, наощупь приятнее наших стоковых, и даже газуля сделана весьма прилично. С монтажом проблем не возникло. Разве что пришлось срезать фиксирующую бобышку на левом пульте, чтобы его немного сдвинуть. До кучи поделюсь еще, вдруг пригодится кому. 2. чехол на мот. Очень легкий, при этом хорошо держит воду, быстро сохнет. Выдерживал затяжные дожди. Брал размер XL. Переднее колесо закрывает внатяг и не стелится по полу как на фото. Тут на вкус - кому как нравится. Если упаковывать с рюкзаками-кофрами, то видимо надо на размер больше. Оранжевый прямо в цвет. Фото 3. Замок на диск с сигналкой. Вполне крепкий за свою цену. Сигналку можно выключить батарейками и останется просто замок. Фото 4. Выключатель массы. Пожалуй, лучшее исполнение. Видел, как такой же врезают на пластиковую крышку слева. Но у меня там уже не хватает места из-за переноса реле стартера повыше. Поэтому так и не решил, куда его монолитно поставить. Фото

Пардон, конечно же да. Плохо выразился. В общем, попробовал ключом дотянуть - меньше пол-оборота вышло, дальше не хочет. Понаблюдаю. Но из-под прокладки не сечет точно. Но звук этот новый так и есть - на 70 км/ч появляется. Напоминает то, как пленка пластиковая на резком ветру дребезжит. Зудеж такой. Никакой он, увы. Только дЭзайну добавляет - это да. Да-да. Но мне кажется, что это как-то скромно для 225 кубов? Или нет? Те же Хонды с подобным движком выдают вроде побольше. Или просто нам неудачные звезды с завода поставили для лучшей тяги. Итак, подключил я, значит, грипсы с подогревом. В прошлый викенд ставил их на руль, а вчера делал электрику. Делал неспеша, чтобы вдумчиво и хорошо. Подключил как раз на один из разъемов под баком. Правда пришлось переобжать штатные клеммы под отечественные фишки. Запитал через предохранитель. Блок управления (не выключатель) у этих ручек небольшой - разместил его аккуратно на руле перед приборкой, загерметизировав резинкой от камеры. Вообще не заметно даже. Провода у него короткие, поэтому совсем красиво не спрячешь. Как раз у нас давеча в МСК и МО днем было всего 9-11 градусов, а к вечеру и того 6-7 градусов. Покатался вечером. Ручки прошли испытания на ура. Полтора часа катался, половину времени они были включены - на 1-м или 2-м режиме из 4-х. Ребята, это вещь. Без них в холод просто нереально. Никакие перчи не спасут. В прошлом году я закрывал сезон на Альфе 6 ноября, и было тоже около +6 градусов. Вот я тогда околевал даже на мопедной скорости и за меньшее время. Заодно в сумерках оценил, как работает фара, вся подсветка. А фара. кстати, не так уж плоха, надо только ее выставить нормально. Хотя мне показалось, что свет подрагивает. И, кстати, подсветка приборки очень яркая: рыжая режет глаз, а синяя вечером тоже раздражает. И яркость вроде не убавляется никак. Залез ради интереса посмотреть в блок предохранителей мотоцикла. У меня в гнезде стоит синий ножевой предохранительно на 15А и такой же в запаске в соседнем гнезде. Обратил внимание, что пластик на обоих весь растресканный - как будто они на морозе минус 50 валялись где-то 10 лет или их камазом переехали. Никогда такое барахло не видел. Посмотрите, у всех ли такое чудо установлено или нормальные предохранители? А выключатель массы я купил (классный), но так и не поставил. Не понравились мне варианты установки на пластик сбоку или пластик на баке (снизу). Так и приходится постоянно скидывать минус между выходными. Надо еще подумать, как сделать аккуратно и надежно.

Наверное Вольта, а не Ампер? А у меня вот на горячую прекрасно, а холодный после недельной стоянки ужасно долго заводится - что в жару, что в прохладную погоду. Вопрос. Под баком вроде бы у всех болтается один свободный разъем - это от подсветки на накладках бака, которая идет в комплектациях на других рынках. У себя обнаружил аж два свободных разъема. Или у всех два свободных? Думаю как раз на один из них подключить теплые грипсы. Сами грипсы уже поставил, осталось подключить. Потребляют от 0.8 до 2.5 А в зависимости от режима (4 штуки). При том, что 0.8 А это на первом режиме, которого вполне хватает. С учетом нашего светодиодного света по кругу, думаю, что эти дополнительные 1-1.5 А для генератора и АКБ будет не очень много. Вопрос. Обнаружил на болтике крепления блока клапанов черную мазню из-под медной шайбы. Что бы это было? Место на фото ниже. Вопрос. При раскрутке до 5.5-6 тыс. оборотов и скорости около 70 км/ч появляется такой звук, похожий на просекание выхлопа - около цилиндра что ли? Я сначала подумал, что это ветровик жужжит на ветру - резонирует, но потом отметил, что это всегда появляется при "максимальной" раскрутке движка, когда выезжаю на шоссе. Такое вот "з-жз-ж-з-ж-з-ж-ж" высокого тона. Хрень какая-то. С предыдущим вопросом никак не может быть связано? Ну, кстати, мотоцикл к пробегу 750 км поехал немного пободрее и полегче, но быстрее 75 км/ч все равно ехать как-то не очень хочет, да и не комфортно, и к трясучке (которая стала меньше) прибавился вот этот зудеж. Из неприятного: - После замены тормозухи переднего контура из-под крышки бачка начало потеть. Хотя прокладку и крышку ставил и затягивал очень аккуратно. - Все метизы какие-то одноразовые. После снятия и установки обратно облезает вся их зеленая окраска или слизывается резьба. Печально это все. И все-таки с такими ходовыми качествами мот мешается всем даже на загородных небольших шоссе. Едешь 75-80 км/ч, движок крутится-пердит из последних сил, и все (абсолютно все) машины обгоняют тебя. И маленькая масса мота - потряхивает его от ветра. А как вы на нем с пассажиром катаетесь - я вообще не представляю. Как-то так.

Про свечи - если кто не понял, это был шуточный пост. Уже какая-то нездоровая дискуссия насчет перебора свечей по производителям. Они все работают. Просто новые-свежие работают немного лучше, чем старая поработавшая. Если правильно подобрана модель по калильному числу и проч.

Я смотрю, тут тоже в рекомендациях замены всего и вся по кругу пошли. Ахаха. И даже уже перегрев, и вскрывай двигатель... Е-мое. К чему такая паника? Да, пока не найдете именно TORCH - даже не вздумайте дальше кататься. Именно TORCH, слышите? Ахах. Я такой бренд вообще впервые слышу. Конечно, DENSO и NGK делают неважные свечи. Да. А вот еще PAL были в наше время. Явские! Вот их бы тоже поискать, да наверное по резьбе не подойдет. Ну а чего - у знакомого токаря (а он у нас у всех есть точно ведь) закажете переходник, потом подварите полуавтоматом немного, и еще зазор на свече ОБЯЗАТЕЛЬНО проверяйте двумя щупами - сперва своим, а потом у друга одолжите, но только чтобы у друга тоже был Fireguard, иначе шуп может оказаться неточным. Вот так, я думаю.

Это нормальный допуск в общем-то. Не думаю, что можно точнее измерить, когда лезешь наискосок в это смотровое окно...

Как щупы могут быть неправильными? На них толщины подписаны? Вряд ли новый щуп той же толщины даст другой результат.

В моей версии мануала - шел с мотоциклом - про втыкание/закручивание щупа ни слова. Просто написано - по щупу уровень должен быть между рисками. По-моему, если заворачивать пробку щупа, то померить вообще ничего не получится, потому что по дороге весь щуп измажется маслом. Даже на машинах, где щуп всегда втыкается до упора и держится, и то иногда раза 2-3 приходится ткнуть, чтобы понять уровень.

А вот еще такой вопрос - уровень по щупу смотреть без заворачивания крышки щупа по резьбе? Просто ткнул до упора крышки и вытащил? Как-то не очевидно. Если закручивать, то можно перелить по уровню, но пока закрутишь - все показания "смажутся". Я доливаю до верхней метки, если щуп не вкручивать, а просто втыкать. Без замены фильтра получается меньше литра. Примерно 800 мл. Кстати резьба на крышке щупа сбитая с завода, каждый раз мучение закрутить эту крышку. Жаль, нет окошка. Ну и расположена эта заливная крышка очень неудобно.

70 км/ч как-то маловато для 225-ки, мне кажется.

Тут не противоречия? Так крутить больше 5.500 или езда на 5.000-5.500 норм? Насколько я понимаю, у движка максимум около 7.500, это предельный режим. Так чем плохо ездить на 5.000? Вроде бы это даже не середина диапазона. У мопеда Альфа 4 передачи. И даже у меня вечно просилась 5-я. У Фаера 5 передач. Как хотите, но я по режиму движка слышу, что просится повышение передачи. А у Теккена вообще 6 передач. Кто как работает коробкой? До 60 км/ч никто не включает 5-ю вообще? Может я просто привык к низкооборотистым движкам (не на мото)?

В этом месте даже с учетом кронштейнов получается маленький вылет по бокам. Кроме того, в этом месте будет собираться вся грязь из-под колес. Ну и толщина трубок не очень хороша для надежного крепления кронштейнов. Напишите - у всех кроме меня и Kurt932 на скорости 60-80 едет совсем комфортно и скорость не чувствуется? Можно и на Альфе. Вопрос комфорта. На таком моте весом 130 кг вдвоем и с грузом - как по мне, так это экстрим. И не надо скорости 100 км/ч, уже не комфортно. Но о чем спор, собственно.

Можно ради интереса перебортировать на Монтаже с легкими родными камерами. Заодно может отбалансируют. Почему нет. Да. Не собираюсь спорить и доказывать. Может быть, конечно, после обкатки у двигателя откроется второе дыхание, но пока я как ни кручу, но все равно мешаюсь даже на "загородном" шоссе. При этом в таком режиме мало комфорта. Собственно, чудес никто не ожидал, но попробовав, сделал свои выводы. Я сужу по звуку движка и ощущениям. 5-5.5 тыс.- не так важно по нашему "прибору". На шоссе раскручиваю и разгоняюсь до скорости под 55-60, обороты не менее 5 тыс. и как-то на 4-й по звуку ну очень уже некомфортно, просится следующая передача. Если обороты соответствуют, то после переключения на 60 и более идет в нормальном режиме, нету ощущения "включай, водила, обратно 4-ю, что ты со мной делаешь". Но эту трясучку все равно никто не отменял. Но она не такая, как от неверно выбранной передачи. На Авто на механике поездил немало, на мопедах аналогично. Могу понять, когда передача совсем уж рано включена. А если говорить еще про возможные причины, то резину тут почти все меняли после покупки, но тяжелые камеры HD ставили видимо не все. А они действительно очень тяжелые и плотные, скорее для спорта, чем для "cкоростных" поездок по шоссе. По поводу доп. света. У нас действительно по сути нет мест, куда можно нормально прицепиться. Тут приводили пример кронштейнов, которые можно поставить на перья вилки. Но из-за пластика на вилке и на баке получается, что места для установки очень мало и скорее всего при хорошем пробое вилки эти кронштейны поедут по защите вилки. Надо пробовать, мерить, но скорее всего зацепят в итоге. Места крепления вокруг фары как-то не внушают доверия. Очень обидно, что заводские крепления толком никуда не поставишь, скорее всего остается какой-то колхозинг. Увы, но некоторые моменты по части компоновки мотоцикла очень расстраивают - то труба рамы что-то перекрывает, то пластик. Местами смотришь и правда кажется, что мот лепили как некий эксперимент, подгоняя что-то по месту. Также вопрос по мощности генератора и резерва под доп. свет. У нас вся светотехника - светодиодная, простая, значит явно не жрет много. Хотя я не мерил потребление тока. На китайских светодиодных фарах на Али иногда написано противоречиво - не понятно, то ли указана потребляемая мощность, то ли "эквивалентная" по яркости света - типа как на бытовых лампочках "Светит как 60w накаливания, но потребляет всего 7w". Как бы тут не промахнуться - в одном случае купишь мало мощности и не будет светить, а в другом случае люстра окажется слишком мощной.

Можно попробовать отдать на монтаж - переставить, с балансировкой. Но я не знаю, как можно прямо так яйцом поставить. И какое должно быть "яйцо", чтобы так трясло. Ставил сам еще в апреле. Неужто она бы не села на место за это время. Правда у меня камеры тяжелые - поставил MItas HD. Может быть такой дисбаланс серьезный от тяжелых камер и неудачной установки без баланса? Но раньше лет 40 назад я что-то не помню, чтобы на Ижах и Явах кто-то заморачивался. Шины были "какие есть".

Это не дерготня, а трясучка. Большая разница! Только если на шоссе по прямой дать под 60 км/ч, на 5-й передаче, около 5 тыс. оборотов. Как будто едешь по не очень хорошему асфальту, причем асфальт под колесами нормальный. Руль не бьет, но ехать не комфортно от трясучки. Режим не предельный, а ехать не комфортно. Я уж даже не знаю. Не с чем сравнить - может оно так и должно быть на таком легком мотоцикле-одностволке. Но что же тогда будет на 80 км/ч.

Скорее всего уже заменю ее на японскую б/сальниковую. Исключено. Проверю. Люфты нормальные. Зажигание можно проверить, конечно. Но поскольку проблема только на режимах около 5 тыс. оборотов, то может быть коммутатор/катушка шалят. Я сразу не вхожу в такой режим. До шоссе еду на скорости 30-40 по проселку, все ок, а далее на шоссе выхожу на такой режим - 50-60 км/ч при оборотах 4-5 тыс., соотв. 4-5 передача работает. 50-60 км/ч при оборотах 4-5 тыс., соотв. 4-5 передача работает. На полную у меня не более 70. Далее уже некомфортно. Выше 5.5 тыс. оборотов не поднимал, ручка открыта не полностью, еще далеко до полного открытия при таком режиме. Но некомфортно становится. Переберем в любом случае и прокачаем с нормальной жижей. В общем, несмотря на все это для первого мота сойдет. Он все равно радует. Но я бы сказал, что мот дороговат для такого качества. Тысяч 100 красная цена. Дальше еще надо учитывать все эти вложения в улучшайзинг и обслуживание. С учетом качества материалов по сути это такой стартовый мот на 1-3 сезона (в зависимости от амбиций, финансов и терпения), чтобы поучиться ездить, чтобы руки вспомнили как чего обслуживать (если интересно это делать самому). А дальше начнут срываться резьбы, устанут какие-то соединения, и все это надоест. Все для своих задач, конечно. На мой взгляд, даже для загородных шоссе не комфортно по мощности и весу, то есть не для дальних поездок (но это мое ощущение, кто-то ездит и не жалуется). Если аккуратно ухаживать и езда по своим дорогам комфортна, то хватит надолго. А что-то другое по стоимости уже будет дорогой игрушкой, разрыв уже большой с другими классами.

В выходные поковырялся с техникой. - На заведенном двигателе подул спреем Быстрый старт на впускной патрубок между карбом и цилиндром. Слушал очень внимательно - никакой реакции на спрей. Пробовал закрывать ладонью вход фильтр-бокса под сиденьем - при закрытии двигатель глохнет. Считаю, что значимых подсосов нет. - Поднял иглу на карбе на одно деление вверх. Свеча до этого была скорее серая, чем кирпичная, но почему бы не попробовать. - Поменял родную свечу NGK DR8EA на аналог - DENSO X24ESR-U (кстати, она почти в два раза дешевле). С новой свечой движок завел и поехал очень бодро. Поднятие иглы видимо тоже сыграло свою роль. Катался по шоссе, едет заметно резвее, при разгоне до 60 км/ч такой сильной трясучки уже нет, но какая-то вибрация-дерготня все-таки остается, но едет уже заметно ровнее. Остаточную вибрацию уже отношу скорее на подвеску и цепь. Но все равно не понимаю, как на этом моте можно ехать 90 км/ч. Надо разбираться дальше. Но замену масла в вилке я точно сам не осилю. - Поставил на перед колодки TRW MCB822. На вид они один к одному, только накладка чуть толще и выглядит получше. Снова почистил суппорт, убрал предыдущую смазку (фиксирующие пальцы я зря мазал синей смазкой - она все-таки немного уходит на накладку колодок. Ну его, от греха). Прокачал хорошенько тормоза, залив свежей DOT-4. Все диски промыл смывкой из баллончика. По ощущениям какой-то особой разницы пока не заметил - хотя колодки еще не притерлись, но по крайней мере ушли стоны и скрипы при полной остановке. До кучи: - отрегулировал сцепление. Мне показалось, что трос стоит какой-то не очень подходящий. Долго игрался гайками на обоих концах и все равно остался не полностью доволен настройкой - передачи переключаются гораздо лучше, рычаг работает упруго, но сцепление хватает все равно ближе к концу хода рычага. Заодно пролил маслом тросик. - убрал лишни продольный ход ручки газа - сдвинул поплотнее саму муфту и защиту рук. Стало гораздо лучше. - Приподнял рычаг заднего тормоза повыше - стало удобнее тормозить. - Переставил переднее крыло. Удивила конструкция - несимметричные плашки и отверстия. Очень странно все это ставится в итоге. - Посчитал еще раз звенья цепи. По боковым звеньям - 51 звено вместе с замков. До этого я говорил, что 55+замок. Обсчитался, значит. После второй разборки переднего суппорта остается неприятный осадок. Все-таки конструкция переднего тормозного щита очень кривая. Плавающая пластина на направляющих как-то не очень ровно встает на место. А болты крепления так подозрительно тянутся, что кажется вот-вот сорвутся. Где-тот тут читал или смотрел в ролике, что кто-то уже сорвал в этом месте. Конструкция вроде простая, а исполнение очень кривое. Ну и как же тут не взяться лишним вибрациям. Везде боязно что-то сорвать. Полезно обзавестись малым дин. ключом и где-то найти моменты затяжки для всех мест - усредненные под марки прочности болтов, длину, и со скидкой на качество металла... На очереди переборка заднего суппорта - греется больше, чем надо, даже машинка греется. Хотя на педаль на ходу точно не жму просто так. Впереди установка ручек с обогревом (приобрел и проверил), доп. света (выбираю). А также думаю над надставками на ветровик - кто-то пробовал, есть от них толк? Кружок умелые руки, одним словом.

Я такого не писал. Как раз говорил об обкатке в разных режимах - на шоссе и по проселку, легкий бездор, скорости от 0 до 60 км/ч, работают все передачи, переменный режим нагрузки. И вот проблема наблюдается только если выехать на шоссе и разогнать до 50-60 км/ч. Как я уже говорил, быстрее 70 км/ч он вообще не хочет ехать - уже некомфортно становится. И где тут про обкатку на полностью открытой ручке? Именно. Да, забыл. Точно! А еще забыл залить бензин и включить зажигание, так и гоняю каждый раз.

Обкатка не означает езду со скоростью не выше 40 км/ч на мотоцикле. Не должен он так ехать, что-то не так.

Цепь точно не может перескакивать. Натяг нормальный. Износиться за 300 км она тоже не могла. Я вот уже тоже думаю на карб. Может быть какой-то жиклер или канал не справляется при таком режиме, когда ручка хорошо открыта. Или все-таки излишний подсос воздуха. Попробую для начала поднять иглу на одно деление вверх. Хотя по виду свечи это не требуется. И посажу карб к впускному патрубку на легкий герметик. У всех на 50-60 км/ч прямо с новья ехал стабильно и спокойно? Еще раз - на холостых проблем нет, на небольшой скорости проблем нет. Только при езде по шоссе на 50-60 км/ч.