Dmitry_fb

- На сколько звеньев все-таки лучше брать цепь, чтобы обойтись без клепки и поставить как есть из коробки, закрыв замком? Как я уже говорил, я насчитал 110 звеньев на штатной цепи Choho. Считал два раза. - Кто что думает насчет установки рулевого демпфера? Вилка у нас довольно тяжелая, и мне кажется, что демпфер был не помешал для поддержки в положениях, близким к крайним. - Насчет трясучки на скоростях более 50 км/ч, пока не нашел причину. Снова катался и пытался поймать, откуда же это идет. Ощущение, что это не вилка, не колеса, а как будто бы такая неравномерная тяга в виде постоянных толчков, как будто колесо постоянно подкручивается с увеличением усилия. Конечно, на пробеге 350 км движок и коробка еще не приработались, но думается, что так не должно быть. На скорости 30-45 км/ч ничего такого нет.

Да, из прошлого сообщения выпал абзац про резину. Вместо штатных поставил комплект Yuanxing от мотоцикла S2 Dakar. Нашел по объявлению практически новый комплект - владелец искал грязевую, а я как раз искал вот такую двойного назначения. Протектор что надо. По отзывам резина может быть средненькая, но если без экстрима, то работает нормально. Пока хватает. Давление подбирал итерациями. Сначала накачал что-то типа - перед 1.5 / зад 1.8, покатался - вроде нормально, но на асфальте маловато. Потом накачал по мануалу, не задумываясь. А там сами знаете какое давление указано. Чушь написана. Дубово очень. Далее посмотрел таблички в советских книжках на Восход и Минск. Сделал чуть больше - около 1.75 / 2.1. Покатался, чуть спустил. Сейчас езжу на 1.7 / 2.0. Судя по потертостям на протектора после езды на асфальте - работает почти весь протектор кроме крайних боковых элементов. Нормально. Управляемость устраивает. Но вибрации после 55-60 км/ч какие-то нездоровые. Ощущение как будто на предельном режиме едешь. Но где там, если даже крейсер 80 должен быть. Больше 75 разогнать не смог - уже страшно от тряски. На 40-50 нормально. По режиму коробки это не похоже на то, будто просится другая передача. на 4-й еду около 40-50 км/ч, далее 5-ю включаю. По оборотам все крутится около 5 тысяч. Думаю, что сальниковая не нужна. Достаточно будет качественной безсальниковой. даже DID тут обойдется до 5 тыс. руб. SFR и EK смотрел, но это вроде не Япония. По звеньям - у нас точно 102 ? Я насчитал 55 боковых элементов + замок. Это 110, получается. Идти еще раз считать? Натяжитель сейчас стоит чуть дальше середины проточки в маятнике - ближе к хвосту. В обе стороны места еще много. Но хочется купить цепь в размер, чтобы просто закрыть замком. Клепать точно ничего не хочу. В мануале, по-моему, тоже чушь какая-то написана. Я в данном случае ориентируюсь еще на свою оценку натяга. При моих настройках амморта и весе даже при загрузке натяг почти не меняется. Сильные пробои у меня крайне редки. Поэтому натягиваю с провисом около 17-20 мм. Со стороны выглядит почти горизонтально, но есть ход, и со звездочки звено можно слегка-слегка оттянуть на зубе. Да и толку: проехал 30 км и она опять вытянулась. Болтается. 60-70 Нм. Ключ стрелочный, но плюс-минус точность на это диапазоне выдает нормально. А какой правильный момент? В инструкциях к японцам я видел, что и с бОльшим усилием тянут, а тут уже страшно просто. По колодкам - думаю взять TRW на перед и посмотреть в деле. Будет ли лучше штатных. Кроме того они по размерам чуть меньше - может быть как раз не будут цеплять эту чертову скобу. 1400 руб. за комлпект. По тросам - смотрел в FAQ, но там неполная инфа по тросу газа. Видимо придется мерить на своем. Хочу купить тросики в ЗИП, но во всех магазинах такое обилие вариантов, что легко ошибиться. По аварийке. Продаются регулируемые реле для этих целей. Штука наверное иногда нужная - можно на ходу включить постоянное моргание для привлечения внимания. А можно это реле повесить на доп. свет с ПТФ - будет "как на Харлеях". Хотя это запрещено по правилам. А что до приветствий разных - то зачем отвлекаться от дороги на то, чтобы кому-то сказать Привет или поблагодарить. Иногда это опасно. Можно просто кивнуть в ответ.

Пробег 330 км за полтора месяца, режим выходного дня. Мотоцикл был куплен в С-Мото весной собранным, ничего особо не разбирал после. Кстати, по сборке из коробки в магазине нареканий нет, все четко. По мелочи - сам добавил смазки в подшипники колес, смазал оси, переставил ролик и реле стартера. На 30 км сменил заводское масло (залил15w40 Igol). Карб не трогал - только чуть добавил ХХ в самом начале (до 1500), клапана не трогал, аккум родной. Напишу, что НЕ понравилось за этот небольшой пробег. Что-то было ожидаемо, кое-что пока неприятно удивляет, что-то видимо пройдет по мере обкатки, отдельные недочеты изначально были заложены с завода и они известны по этой ветке. - На скорости более 55-60 км/ч, особенно на 5-й передаче, а не на 4-й, начинается неприятная трясучка. Руль не бьет, не дергает, именно трясучка, как едешь по мелкой стиральной доске. На хорошем асфальте, притом. Сперва казалось, что это возможно вилка - но вроде бы нет, сейчас уже стало казаться, что дерготня идет откуда-то сзади. То ли еще движок не приработался, то ли натяг цепи неправильный, то ли колеса надо балансировать. Давление в шинах подобрал опытным путем - перед 1.7, зад 2.0, по пятну контакта после езды на асфальте и по управляемости вроде в самый раз для этих шин. Ход цепи смотрел и на подножке, и с нагрузкой - не сильно натянута, на задней звезде немного оттягивается от руки, натяг скорее в норме. Пока не понимаю, как на нем можно ехать 100, я пробовал на шоссе разгонять до 70 и было уже очень некомфортно. Прочитал всю ветку - похожих жалоб тут ни у кого не было. В остальном именно по управляемости жалоб нет. Понаблюдаю, как будет дальше. - Недавно засвистели и заскрежетали колодки спереди. Да так, что ехать было просто невозможно. Чуть подожмешь - звук пропадает, потом опять, в итоге подклинивание и перегрев. После разборки - промывки суппорта заметил, что одни из поршней плохо ходит, а также пальцы, которые фиксируют колодки ( не направляющие! ) - сухие и с задирами краски, колодки плохо ходят своими петельками. Все промыл, поршни стали ходить лучше, в направляющие добавил смазки (хотя и так было много), чуток смазал высокотемпературной синей смазкой внутренние пальцы, которые держат колодки. Стало лучше, писк-скрежет ушли, но тормоза стали ватные, с тихим скрипом в момент остановки. Читал про проблему с зацеплением за пластину. Проверю этот момент у себя. Визуально, если смотреть сверху, суппорт как будто косовато стоит. И также грежу на колодки - хочу найти не китайские, должны лучше работать. Также с покупки был кривой передний тормозной диск - при торможении била дрожь в рычаг. Со временем почти прошло. Идеально выправить пока не на чем. А задний суппорт пока работает штатно. - Плохо заводится на холодную. Надо очень долго крутить стартер, почти плоть до высадки батареи. Положение заслонки особо не влияет. Возможно проблема в карбе после длительной стоянки. Теплый или на след. день после поездки заводится легко, на ходу никаких проблем нет. - Маятник по конструкции очень убогий. Механизм натяжения из самых дешевых метизов, самый кондовый, который можно было придумать. При затяжке задней оси динамометрическим ключом с усилием порядка 60-70 уже создается ощущение, что маятник вот-вот захрустит. Пластины гнутся, краска под ними уже вся отлетела. Каждый раз "страшно" затягивать заднюю ось. - Выше обсуждали появление грохота при проезде кочек. Замечаю при съезде с "лежачей". У меня две версии - аккумулятор грохочет в своей полке или это нижняя ось аммортизатора. - Хваленая цепь Choho прекрасно тянется. Даже в моем режиме я за 300 км подтягивал ее уже два раза. Хочу купить более дорогую. Но задумался пока - условная DID за 8 тыс. это слишком, а будет ли лучше цепь, скажем, за 4 тыс. руб. - Ветровик совершенно номинальный - вообще не отводит поток. Но выглядит хорошо. - Выше было видео про стук ведущей звезды (?). Тоже заметил, если прокатить мотоцикл, то при прохождении цепи с некоторой периодичностью раздается тихий аккуратный "тюк". Внешне цепь попадает зуб на зуб ровно, не вьется. Вспоминаю, что на Альфе у меня было также, и продольный люфт звезды тоже был (это уж точно нормально). - Дальний свет - это какое-то невнятное пятно. Очень странно. - Зачем-то на руле сделан "усилитель", из-за которого нормально не повесишь ни держатели гаджетов, ни сумочки (как это делается на тех же гусях). - Ручка газа с ее люфтом напрягает. Я все жду, когда из нее вылетит тросик. - Нейтраль на новом ловилась гораздо лучше, чем сейчас. Но это беда многих коробок, хотя тут даже прогазовка не помогает. В целом мот нравится и дарит новые впечатления после Альфы. По габаритам и посадке на незаводской резине при моем росте 170 очень удобно: и высоко сидишь, и ноги достают до земли. На колесах 19-21 и высоком седле на многих других мотах мне было бы некомфортно. Кстати, многие пишут про неудобство езды в стойке, а мне как раз очень нравится - встал на подножках и едешь по пересеченке на 2-3 передаче. И не жалуюсь на заводские подножки. Пробуйте подбирать обувь, которая не скользит. Динамики пока хватает выше крыши. Привыкаю и разбираюсь, докупаю разные полезные штуковины, расходники, инструмент. Из доработок буду ставить выключатель массы и грипсы с подогревом, какую-то съемную сумку на багажник, возможно доп. свет. Конечно, хотелось бы, чтобы новый мотоцикл, пусть такой простой и относительно недорогой, с первых километров не требовал каких-то доработок напильником. Но руки не опускаются. Выбор был осознанный, и к некоторым трудностям был готов. Едем дальше.

Поставил на учет в конце мая. Ура. - при покупке в марте получил бумажный ПТС (ввоз конца 2020 года). - удобно было ставить на учет не раньше мая - после снега, и не в своем регионе. Посему просрочка регистрации (10 дней уже истекло). - заранее была приобретена страховка ОСАГО, пришел в свою СК и попросил полис сразу на год, проблем не возникло. Разве что через сайт купить не удалось, поскольку модель мотоцикла отсутствовала в списке. Правда хотел сделать и расширение (ДСАГО) - вот тут отказали. - заранее записался в нужное МРЭО через госуслуги, там же на сайте заполнил небольшую часть обязательной информации, при этом сайт сразу вычислил разницу регионов и мне была выставлена госпошлина без учета выдачи госномера. Ну и на госуслугах скидка по госпошлине. Приятно. По дате как раз получилось, что вышло более 2 мес. 10 дней с момента покупки мотоцикла. Везде говорили, что это означает, что срок давности по штрафу за просрочку постановки на учет истечет, не смогут привлечь. Но также читал и другие мнения по этой статье КоАП. - долго думал, как ехать. Вроде недалеко. Но, изучив, законодательную базу - КоАП и комментарии в Консультанте, а также поспрашивав чужой опыт, понял, что лучше все-таки как-то сам своим умом - возьму эвакуатор и туда и обратно. Как уже писал выше: по дороге туда с просрочкой регистрации - штраф на первый раз 500-800 руб., на второй раз возможно лишение, а если ехать обратно с СТС, но без номера (не мой регион!), то это штраф еще больше на первый раз, а на второй - возможно лишение. Я решил не испытывать судьбу - сколько раз за день остановят, будут ли аргументом для инспектора квиточек записи и СТС, и так далее. Потом понял, что правильно сделал. В тот день и дождь шел, и дорога оказалась хоть и близкая, но незнакомая. - в МРЭО по записи все достаточно четко по времени и культурно. Подал документы, потом на площадке осмотра сверили номера, и через 15 минут получил на руки СТС с присвоенным госномером своего региона, и заполненный ПТС. - обращаю внимание, что штраф за просрочку на учет в МРЭО не выставили, и даже ничего не сказали по поводу просрочки. И я не спрашивал естественно. Видимо срок привлечения действительно истек. - рядом с мрэо контора, которая делает номера. За 1500 рублей после предъявления СТС сделал табличку маленького формата. Где-то бывает и дешевле, но лень было искать. Табличка маленького формата не имеет отверстий для крепления, поэтому надо сверлить или заранее купить рамку. В общем-то ничего особенного, но если делать в первый раз или с паузами в много лет, то действительно может быть мандраж и вопросы. Периодически меняются какие-то правила. Сейчас в МРЭО все организовано гораздо лучше, чем было, скажем, лет 10 назад, когда была живая очередь во все окошки и оплата пошлины только через Сберкассу. В итоге я доволен. На все ушло несколько часов, включая неспешную поездку туда и обратно.

Вот поэтому как-то очково. Если еще по одному разу остановят, то еще ладно. Но вот повторное сразу получить не хочется.

Как раз собираюсь ставить на учет. И буду ставить не в своем регионе. Не хочется заказывать эвакуатор в оба конца - это около 7000 руб. Долго изучал вопрос, и получается, что есть много нюансов. - Еду на регистрацию, просрочка регистрации уже более 2 мес. 11 дней. В самом МРЭО можно сослаться на норму, что срок давности по этому правонарушению прошел. Но вот с дорогой до МРЭО все не очень понятно. Если остановят, то штраф 500-800 рублей за незарегистрированное ТС. Если показать инспектору квиток записи с гос.услуг, что вот как раз туда и направляюсь - вряд ли это поможет избежать штрафа. Далее вопрос, а если потом остановят еще раз в этот же день по пути в МРЭО. Вроде есть норма, что постановление о штрафе вступает в силе через 10 дней. Но с другой стороны есть ряд нарушенией, по которым могут штрафовать хоть 100 раз в день. Типа как за тонировку или отсутствие страховки. А повторное нарушение э то уже 2000 или лишение прав на 1-3 мес. - Еду обратно. Поскольку не мой регион, то номера не выдают, их надо делать в конторе по присвоенным в СТС. Езда на зарегистрированном мотоцикле без номеров - это уже штраф поболе. И также вопрос, а если так остановят два раза за день. И поможет ли, если показать СТС, который выдали сегодня, и аргументировать тем, что как раз еду получать номера или ставить на стоянку. Собственно, нет цели кататься без номеров. Точно так же купил зимой, а ставить на учет буду в ближайшее время. Буду рад, если кто-то разъяснит насчет возможности повторных штрафов. Если без них, то это выгоднее, чем два эвакуатора заказывать. А ехать 30 минут до МРЭО.

Да, под сигналку. А где обещанное видео про первую поездку? Ждем же ведь.

Спасибо за ответ про страховку. Комедия какая-то. Страхование обязательное, а продавать такой полис никто не хочет. Атас. И еще позабавило, что чувак сидит в Росгосстрахе, а продал полис Ренессанса. Наверное это брокер, который с кучей страховых работает по факту. Ужас какой-то. Проверьте полис через сайт РСА на всякий случай. Насчет их бизнеса - по мото видимо риски несопоставимые с тарифом, поэтому и не хотят. Это как ДСАГО - ни у кого не осталось, только продление делают и то с ограничениями. Хотите нормально страховаться - полис КАСКО за 30 тысяч. Хех. Номер лучше вписать не самому, а в офисе страховой. Я так по Авто делал в свое время. Чтобы не было проблем потом.

Друзья, спасибо за комментарии. Про высоту 100% было как-то не очевидно. Но видимо и правда производитель сам решает насчет размера. А по размерам - видите, какой разбег на самом деле получается! Так что на самом деле глаза разбегаются. Было бы проще взять и купить дорожную по тем же размерам - 100/90-19 и 4.60-17, тогда видимо без шашек как раз передняя будет вполне себе и задняя не будет маленькая. Но! Тут начинаются приколы по моделям. У кого-то есть задняя, но нет передней, или наоборот. С машиной вообще нет таких проблем. На X-Trail 250 Road, как я понял, видимо стоит Yuanxing. По рисунку похожа, судя по фото. Маркировку на фото я нигде не смог разглядеть. Кстати, по отзывам Yuanxing вполне себе на 3+. Шины как шины. С магазином было бы проще - пришел и щупай-подбирай. Но где бы еще найти такие магазины по мото-резине. Основной ассортимент - заказ онлайн, все на складах лежит, не посмотришь. А так бы принес свою и сравнивай до посинения. Уточните, пожалуйста, по страховке. Сперва оформляли временную для постановки или можно как-то сразу уже нормальную, а потом туда вписать номер и стс? И где страховали, если не секрет. Мото не везде страхуют.

Как читать и пересчитывать нормальные размеры - говорить не нужно. С автомобильными размерностями я прекрасно дружу. Мне непонятно следующее: - высоту покрышек с дюймовыми размерностями можно узнать только по каталогу производителя (по нашей KENDA я не нашел эту информацию) или померив штангенциркулем. - для ядреной кроссовой резины высота считается уже с учетом шашек? То есть по краям? Мне просто хочется подобрать не-кроссовую резину таким образом, чтобы мот не стал сильно ниже, шине не смотрелись бы дистрофично, и переднее колесо было бы поуже, чем оно есть сейчас. По таблице, приведенной по ссылке, справа три столбца с приличным разбегом по ширине и высоте - как-то не очевидно, что это будет эквивалент того, что указано слева в дюймах. 4.60-17 50 62 1.85-3.00 MS 90-17 100/100-17 130/90-17 140/80-17 4,6*25,4 = 116,84. А тут справа три варианта - до 140. И высота будет варьироваться от 100 до 112. В соседней ветке про шины есть другая таблица - по размеру ободов. Так вот подходящей задней 110/80-17 у той же Mitas в каталоге нет. Какой-то странный размер из этой таблицы выходит. Пересмотрел сам кучу таблиц и каталогов и нашел понятных аналогов, чтобы не сомневаться в размерах. А так, конечно, резина есть, поставить что-то можно. Мне не понятно, будет ли дорожная 110/90 иметь такие же габариты, как наша KENDA, или за счет шашек она будет сильно меньше? Такую же по внешним размерам дорожную не хочу, надо чуть поменьше. А заднюю лучше такую же, но без шашек. Разные профили ставить не очень хочу, поставил бы одну модель, но такой комплект почему-то трудно подобрать. То в линейке нет нужной передней по модели, то нет нигде в наличии.

Я никак не могу понять, какой эквивалент шины 4.60 лучше всего купить на заднее колесо. Чтобы смотрелось примерно так же, но без шашек. Какая у нее высота? Пересмотрел таблицы соответствий и ни фига не понятно. С автомобильными и нормальными мото-шинами вообще все понятно - ширина, высота в процентах. А тут. - ширина в дюймах есть, а высота какая? И на перед, чтобы была чуть поуже и чуть пониже, чем штатная 100/90 на шашках. На FG передняя нереально широкая и высокая, на вид как задняя. В каталогах основных производителей никак не могу найти подходящую модель типа dual-sport, чтобы по размерам сразу производились и на перед и на зад. И в основном проблема с передним. То ли брать разные модели на перед и зад. Fireguard 250: перед 100/90-R19, зад 4.60-17 X-Trail Road: перед 90/90-R19, зад 4.00-17. Никак не могу найти, какой фирмы стоят на X-Trail Road. По размеру 4.00-17 вообще ничего не найдешь в продаже. Тут приводились разные варианты, но вот есть сомнения. На фото были 100/90-19 и 1308/80-17. Задняя не кажется низковатой? Если брать таблицу, которую публиковали выше, то там три колонки справа, с приличным разбегом.

Отсюда и взял. А, да, там же страховка сперва идет "для постановки на учет", поэтому с полным пакетом таких документов не должно быть вопросов.

На моторе, шильде и ПТС все указывает на 169FMM. Как-то странно было бы ставить 172FMM и подписывать его как 169-й. Как я понимаю, еще есть смысл делать наоборот - маркировка 172FMM, а на самом деле это не он. Разве нет? Хотя вот на mot-o.com (UA) про X-Trail 2020 года сказано, что он получил двигатель VJP 172FMM с увеличенной поршневой группой и мощность 19.8 сил. По фото двигатель прямо как наш. Только маркировка 172 выбита. Не поймешь. Также обратил внимание на другое ветровое стекло - почти наглухо черное, аккумулятор с другой маркировкой ("Shineray 12..-5A", у меня - 12N6.5-3A). Про другие шины и наклейки говорить не надо, обсуждали. И вот еще про сравнение рынков и движки 169/172: Думаю как ставить на учет. То ли своим ходом, когда уже асфальт нормальный совсем будет, либо везти на эвакуаторе. А вот если своим ходом спустя 10 дней и без номеров, то сколько раз остановят и доеду ли до МРЭО? Ха-ха. Тот же штраф выпишут, глядя в ПТС? Мне в С-Мото сказали, что гарантия сохраняется при обслуживании в ЛЮБОМ сервисе, имеющем соотв. аккредитацию на обслуживание мототехники. Я удивился, потому что, например, в U-M условием сохранения гарантии было обслуживание техники у них же. Говорили же, в С-Мото стараются. Снова насчет того злосчастного ролика. Я подумал сперва поездить и пока ничего с ним не делать. Кто-то пишет, что его затирает либо при езде с пассажиром, либо при активных прохватах по бездору, когда маятник активно работает. А еще видел предложения не сверлить отверстие, а воспользоваться прорезанной щелью немного выше и правее. Это рабочий вариант?

В рядах пополнение. Забрал из магазина своего "рыжика". Покупал уже в сборе. Первые впечатления ниже. - Выпуск 07/2020, с бумажным ПТС (завоз 10/2020, новые завозы весной в магазинах будут уже с электронным ПТС). Кстати, на шильдике на вилке и в ПТС записан как Shineray XY250GY-6B. На моторе выбито 169FMM, в ПТС 17 л.с. (Добавлю, что в инструкции на обложке написано Fireguard 200/250 и еще осталась строчка, что "поставляется как спортинвентарь" - не стали печатать новые). - Многие спрашивают про высоту и посадку. У меня рост 170 см. Двумя ногами достаю по сути на цыпочках, поэтому держу одной ногой. Но удобно. Общая высота и форма седла делают свое дело. Все другие мотики повыше будут, там на цыпочках не доставал. - Ручка газа болтается - имеет какой-то очень большой свободный ход. Немного подтянется тросом, но видимо не до конца. Пульты и кнопки понравились, USB-розетка очень пригодится, если будет чего-то заряжать от себя. - Сцепление после Альфы кажется тугим. - Вопрос насчет переднего тормоза: он так и должен иметь очень короткий свободный ход? Чуть поджал и уже тормозит прилично, а более чем на 1 см. не прожимается. До этого у меня не было мота с гидравлическими дисковыми тормозами. Не с чем сравнить. - Зеркала тут идут уже овальные, но в них тоже ничего не видно. Надо будет подобрать какие-то нормальные. - Поворотники пока оставлю штатные - оценю их яркость. - Полез снимать аккумулятор (на время дальнейшей стоянки до апреля) и получил такое же "наслаждение" как было в первый день с Альфой: чуть не сорвал (а на Альфе сорвал!) болтики крепления пластика при откручивании. Как выяснилось - резьба нарезана очень плохо, металл на ушках очень мягкий. Аккумулятор на удивление был закреплен не резиновым ремнем, а железной скобой. Но и с этой скобой накосячили - резьба на приемной части полоски, а та полоска криво приварена. Из-за чего болтик вкручивается с перекосом и тоже резьба идет на срыв. Неужели нельзя было сделать нормально, а? Сама АКБ штатная-простецкая, но с дренажной трубкой. Пока, наверное, покатаюсь с этим. Подумаю насчет покупки "гелевой" АКБ. - Осмотрел тот пресловутый ролик, слайдер цепи, звездочки. Ролик и правда сделан из очень мягкого материала. Сразу видно, что длительного касания цепи он не выдержит. Впрочем, тут и правда вопрос - многое зависит от настройки подвески, веса "райдера", натяжки цепи. - По электрике пока не смотрел подробно. На вид не особо впечатлило. Есть хвостик под сигналку - приятно, может будет задействован. Предохранитель стоит уже автомобильный, в корпусе. - Понял, что надо покупать тумбу-домкрат или подкатную подставку под ось колеса. Иначе одному вообще нереально обслуживать, а как снимать колеса - вообще не понятно. После мопеда вес и габариты пока непривычные. Впечатления как от первой машины, когда ты ее купил и остался с ней один на один - и чё делать дальше? Ходишь кругами и боишься начать что-то делать, такая она "большая". - Составляю список - чего купить. В первую очередь резину, зеркала, держатель для телефона, чехол, какую-то сумку на габажник. Масло (какое лучше по вязкости?), смазку для цепи, свечку запасную. Цепь пока менять не буду. Посмотрю, как эта будет тянуться. Про резину еще спрошу - Янгсинг точно не рассматривать к покупке? Совсем она дубовая, да? на Альфе вроде приличного качества идет. В магазине пощупал руками мото-резину этой фирмы - наощупь вроде ничего так. Стоит в два раза дешевле Mitas. Но стоит ли экономить на резине. В принципе уже и на Mitas морально настроился. Чтобы нормально ездить и не думать. Сбылась места идиота, как говорится. Хе-хе. P.s. В магазине сказали, что много продано FG в Питере. Про запчасти сказали, что заказали, будут, просто пока эти мотоциклы только начали нормально продаваться, поэтому ранее не заказывали поставку запчастей. Посмотрим. Также сказали про Tekken, что с ПТС он будет стоить 170K. Зашел также в магазин, торгующий Motoland. Из ML "в живых" видимо три модели - Dakar, XR250, L250 LT. Других не было. Все высоченные. Зато в магазине увидел живьем кучу запчастей на разные китайские моты. Но нужных воздушников не было, кстати.

Ну-у, началось... ?

Так и буду делать. По Альфе я даже и этого не делал. Но тут сделаю минимальный набор танцев с бубном действий. Никак не могу определиться с резиной. Наверное про 50/50 я загнул, не понимая, что это такое. Смотрю описания в каталоге Mitas и как-то неоднозначно. У меня все-таки будет асфальт и грунтовые дороги. Совсем уж бездорожье и рыхлый песок - наверное, не боле 10%. Вот и думаю, что выбрать: Mitas E-07 (+), E-08 или MC-24. Чтобы не прогадать - не слишком низкий/редкий протектор, но и не слишком зубасто. По этим моделям есть размеры, которые обозначили выше - 130/801-17 и 100/90-19. И по цене туда-сюда. У других производителей либо нет в одной модели сразу обоих нужных размеров, либо цена космос. Смотрел Петрошину - там вроде нет нужных размеров. Что-то еще есть дешевле 5 тыс. за баллон? Также не понимаю, насколько можно отходить +/- от этих вот размеров - 130/80-17 и 100/90-19. Может быть как раз можно расширить круг за счет других размеров. Удивительно дорого стоит мото-резина. Как полторы автомобильные. Атас.

Месяц назад я говорил про то, как нас мало. Какой редкий и штучный мотоцикл. А сейчас, гляди-ка, может быть уже даже обогнали владельцев Minsk Goose 400 по количеству ? ? Это уж точно бы не помешало. Сэкономили производители. Могли сделать хотя бы скромненькую пластиночку. Вот это очень хорошая тема. Пригодится точно.

Ребята, дуги-клетка-крепления - это тема (!). Не знаю как насчет "сделать", но купил бы, если б было где или у какого мастера. Да, читаю и понимаю, что все это мне напоминает... ах, да, как у меня были Волги! Я постоянно думал о том, что надо купить какую-то шайбочку, болтик, гаечку, приколхозить какое-то крепление, переделать прокладочку... Вот оно, вернулись те добрые времена. Ну, держись. Опять хождения по магазинам за разными мелочами и ковыряния по теме улучшайзинга. А вот после Волг как появилась другая машина, и я забыл про то, что можно что-то колхозить, искать какие-то неродные детали и т.п. Э-ге... Тубус или сумочка на постоянном месте маст хэв. Привезу мот - буду думать про все это добро сразу. Сразу... после резины, конечно! Ахаха. И прямо интересно, как у меня чего навертели при сборке. Наверное будут свои приколы. Лишь бы не забыли чего положить-прикрутить.

Нда, и это за 130 тыр. Интересно, не у всех так? Может тут сборщики крепеж потеряли и пришлось изобретать?

Вроде написано, что 95-й надо? Хотя немного странно - мотор простой, не форсированный, СЖ не должна быть большой. Мне кажется, что и 92-й съест без проблем.

Вот этот хард мне кажется каким-то искусственным спортом. Можно также рояль затаскивать вдвоем на горку. Не знаю, не понимаю. Ну круче еще только триал, хотя соревнования по триалу интересно смотреть. А какой у нас движок по факту? Это 169-й настоящий?

В том и дело, что в этом году зимой не было никаких дисконтов. Я мониторил цены и ездил смотреть в магазины. Плюс такой год интересный, что вместо дисконтов или замедления цен мы видел только непрерывный рост-рост-рост. Спасибо, буду репортить по интересным моментам.

Можете уточнить модели шин на перед и зад с полными номерами? По высоте устраивает, как они встали вместо штатных? На фото не очень понятно, но вроде бы выглядит подходяще. Да вот тоже, на мой взгляд, на этой резине он выглядит мощно, но уж больно агрессивная резина, совсем на асфальт не сунешься. Думаю, что если мотоцикл не чисто кроссовый, то не нужно продавать с такой резиной. Это как средний кроссовер продавать на грязевой резине для спорта. Большинству заведомо не подойдет. И скорее всего будут претензии у ГИБДД при выезде на ДОПы/регистрации. Резина не утилитарная совсем. На какую планируете менять?

Ну вот я посмотрел каталоги основных производителей и ни у кого таких пар нет из интересующих профилей. А хотелось бы взять парой и не мудрить на зад/перед. Наверное можно отойти от этих "оптимальных" размеров. Интересует применение 50/50. Чтобы и на асфальте контакт уверенный и на проселке. Видимо надо брать что-то типа E705. Но уедешь ли на ней на травке-неглубоком песочке. Но, как я понимаю, следующая категория это уже 80/20, то есть более выраженный асфальт или бездор. Или лучше типа E700.

В Имакс-мото мне сказали, что с ПТС якобы начнет продаваться в 2022 году. Жаль.