Kurt932

Из книги "Мотоцикл без секретов" (Григорьев)

Да это более менее вроде? Я прокладку-то, между рулём и сиденьем, застраховал за 2500р на год. Тут ещё вопрос в том, какая контора. Ведь идея не в максимальной экономии, а в уверенности в завтрашнем днище и выплатах этой конторы, в случае чего. Но, давайте перенесем в другую тему? Кубатура всё равно у всех китайцев - плюс минус две сотки))) у всех примерно один диапазон цен будет, фаероводы в этом смысле не уникальны

Не, ну понятно, что есть ряд переменных, в том числе - длина. Просто в целом, при прочих равных. Именно из-за скорости движения частиц (читай - воздуха) "работает" уравнение Бернулли и собственно труба Вентури, коей, в какой-то степени, является карбюратор. А длина вообще имеет гораздо бо́льшее значение, зачастую, хотя и приуменьшается многими... Надо нам эту беседу подвинуть в тему про карб)

Согласен, коллега. Новички никогда не кончатся

Я прошу прощения за занудство, но чем меньше площадь сечения канала, тем больше скорость потока. По сему, возможно дело не в том, что не хватает скорости потока, а в том, что не хватает топливно-воздушной смеси для возгорания (точнее, бензин недостаточно распылен, при сильном холоде). А приоткрывая заслонку мы даем возможность задействоваться главному топливному жиклеру, и он подкидывает ещё смеси (теоретически. Непосредственно - не наблюдал). Собственно, перекрытие воздушной заслонки как раз позволяет не только смесь богаче сделать, но и поток - быстрее (при полностью закрытой - можем видеть каналы-воздуховоды, всё же дающие воздуху поступать). В жаркую же погоду, при спуске на холодную, можно вообще наблюдать обратный эффект: приоткрытие дросселя заставляет мот наоборот заглохнуть. Тогда как не трогая дроссель, мотоцикл можно завести буквально с полтычка. Но также смесь может быть слишком богатой на холостых, и тогда, приоткрывая дроссель, мы делаем её более подходящей для пуска. Так что, тут методом экспериментов, да))) но кажется, если приходится держать газ при прогреве - это не норм, т.к можно настроить, чтобы мот держал обороты сам, до +3 С хотя бы. Около 1000 об / мин по-началу (при 1500-1800 об холостых - в норме). Но тут тоже всё индивидуально, наверное. Я книгов многА прочитал по карбюраторам, пока настраивал свой. Буду теперь тут ошиваться, занудствовать

Ночевать в нем не пробовал? Комфортно ли это для спины. Но лично мне наверное не совсем подойдёт: в степи, например, будет негде установить

Интересно, а есть здесь те, кто путешествовал без палатки? С тентом например или как-то иначе (в биваке). Насколько это комфортно и какое снаряжение для этого должно быть

Чем больше винт регулировки закрутишь (серебряный, под минусовую отвертку, справа по борту) - тем больше поднимается заслонка на холостом ходу, тем выше обороты. Если заводишь прям в жёсткий дубак - можно сначала увеличить, да, прогреть и потом вернуть в нормальное положение. Но в целом, около нуля нормально заводится и без этих манипуляций. В крайнем случае, можно прикрыть в среднее положение подсос, на первые пару минут. Если не заводится нормально при стандартном положении "серебряного" винта, то есть при нормально выставленных оборотах холостого хода, и при этом мот стоял в плюсовой температуре, то надо отрегулировать количество подаваемой смеси холостого хода, "золотым" винтом (вниз головой висит, со стороны цпг). Гайды можно нарыть в интернете или вот здесь: Если хлопки в короб воздушного фильтра, то скорее всего это из-за бедной смеси. В Твоём случае, по симптомам кажется, что требуется открутить "золото". На сколько - только путем экспериментов, по тем же гайдам регулировки. У меня, к примеру, 2-2.5 оборота от "до упора" стоит, но это всё индивидуально. Можно попробовать начать с этого значения, а там уже подстраивать под себя. Только без усилий до упора этот винт закручивай, он очень нэжный. Ну и следует зазор свечи проверить, порядка 0.5-0.8 - нормально вроде, не помню по мануалу сколько там... Про зажигание у нас вроде проблем не встречалось. Только часто встречается стрельба в глушитель после прикрытия газа на высоких оборотах. Причина не выявлена. Зато все фаероводы теперь - "Клуб любителей наводить суету" на городских улицах))

Ставил. Ну, если есть необходимость большой свободный ход цепи делать (более трёх см, думаю) - стоящая штука. Постоянно держит цепь в натяжении. Но вероятно, такой свободный ход нужен для частой и амплитудной работы маятника? А-ля прыжки, или быстрая езда по местности с большими ямами/кочками. П. С. потерял колено этого успокоителя где-то на трассе, пока ехал в дальняке)) остался только крепеж на маятник. Нашедшему его где-то между Краснодаром и Новороссийском - вознаграждение)) Сажайте болты на фиксаторы резьбы, если будете брать

У Тебя какая потерялась? У меня тоже одна открутилась и потерялась. Вторая без дела лежит Сажайте их болты на фиксаторы, посоны

Возможно. С ней поболее стало разряжать. Ну и я свой мб однажды слишком сильно разрядил, это тоже надо иметь ввиду Ну тут да, на выключатель возлагаются некоторые надежды. Не предполагал такой сценарий. А вот сможет ли что-то сгореть - хз. Есть же реле-регулятор, предохранители? Тут опять же, смотря где включать в сеть и как

Тут скорее стоит опасаться его разряда до той степени, когда аккумулятор уже безвозвратно теряет часть ёмкости. У меня за неделю простоя садится где-то до 11.7 V (с 12.8 примерно), так что возможно прям две недели без работы - не очень хорошая идея. Если грамотно "вкорячить", то ничего страшного с проводкой не будет. Сам докидывал в проводку допсвет, систему контроля давления - всё ок. Но да, раз в 2 недели пластик снять - вроде тоже не сложно. Тут, в общем, хозяин - барин ))

Для тех, кто ещё только планирует брать: в магазине "Скутер НН" говорят, что цены ещё не поднимали. Сам с ними не работал, только их канал на Ютубе смотрел. Вроде ровные ребята)) и отзывы норм были

Парни, а кто где приобретал спицы на заднее колесо? Хочу взять прозапас, а то мало осталось. А на мотомире уже больше нет. Или может кто хочет забарыжить ими

Тимур, подскажи: 1) для чего такой набор шестигранных ключей? 2) головки на 18 и 19 выходят легче, чем таковые ключи? Мало ли, сравнивал 3) а как снимаешь колесо, если головки две (18 и 9), а "квадрат", вставляемый в них - один? нашел такой вариант - переходник с трещотки 1/4 на головку 1/2. Сам вместо воротка использую трещотку и набор головок (8,10,12 - для пластика, да и большинства наших болтов, и 12 - для коленвала, если не ошибаюсь). И чтобы иметь возможность задействовать головку на 24 (болт слива масла), как раз решил заказать такой переходник. Посмотрю по итогу, как оно будет.

Не с ускорительным. Эта мембрана для переходных режимов, кажется. При старте на холодную и небольшом открытии дросселя, что ли...

Так ведь чтобы менять (карб или жиклеры) - нужна причина какая-то? Сначала её поищи

У меня с желтым ободом. ДХО - вот этот обруч по кругу, светит белым, и где-то под некоторыми углами отливает красным. Сам свет - белый.

Расскажи, как на фаере меняет ощущения ветровичок поверх нашего? И где именно катали, чё меня не позвали? ?

Реально сильно может влиять. Я просто менял ГТЖ и наблюдал очень ощутимую разницу в порыве где-то около 5-7к оборотов

Больше всего проблем при ударе снизу/сверху. Надеюсь, что такая защита изначально его будет частично гасить, но дополнительно ослабил крепления рычагов, чтобы в случае удара - прокрутились

Там анкер? Не прокручивается вокруг оси руля?

У Тебя в стоке - обслуживаемый?