Kurt932

Вроде очевидно, что второй вариант лучше, но показалось, будто заднее начало больше таскать со вторым вариантом

Ребят, я же правильно мыслю, про фасовку багажа, если предполагаем боковые и центральный кофры(или его аналоги), самое тяжелое должно быть как можно ближе к центру мотоцикла, и как можно ниже? Ну и, конечно, желательно по бортам +- одинаковый вес. К примеру, одна большая сумка на заднем, или расфасовать ее содержимое по бортовым сумкам и рюкзаку на заднем - в смысле развесовки, что лучше?

Ты думаешь о том же, о чем и я? Типа что где-то в зоне h, b лучше расположить? Или на какие мысли эта картинка должна была меня натолкнуть

Также могла повлиять развесовка: поменял расположение багажа. Я же правильно понимаю, что всё тяжелое лучше размещать ниже и ближе к центру мотоцикла (в данном случае, жёлтая часть боковых сумок, или та часть рюкзака, которая ближе к райдеру)?

Я чёт качнул в заднее 2.0-2.15 кг - мне не понравилось)) поехал с этим давлением и порывы ветра в городе переставляли жопу, а на бездорожье боялся каждой лужи (там правда не каменистая почва была, а грязь из чернозёма, по которой всегда мотало, но в этот раз как-то особенно сильно). Но здесь может быть ещё проблема в том, что сейчас холодно - асфальт и резина не прогреты. Плюс порывы ветра были до 17м/с, не помню, ездил ли уже раньше с такими. Раньше всегда катал в заднем 1.8 примерно. Перед точно не помню, где-то 1.65-1.7 кг Было покомфортнее )) Хотя может поэтому у меня максимальная не больше 103 км / ч по жпс

Ребят, а кто сколько качает в переднюю и заднюю? На асфальте или на грязи

А что в таком случае надо делать? Просто прогреть и всё ок будет?

А что за резина у Тебя? На дороге по наледи нормально идёт?

Ого ))) интересные приколы. Расскажи подробнее, как это работает у Тебя? Походу что-то с электрикой, а точнее в соединении "задний тормоз - стоп-сигнал"

камера заднего колеса Стоковая - 3.50×17 Kenda Субъективное мнение: камеру бОльших размеров (независимо от выбираемого размера покрышки) ставить не советую: ввиду размера обода, камера постоянно прилегает к нему, лезет под монтажку. Это, к примеру, Michelin CH. 17MH TR4, подходящая для 120/90, 130/80, 140/70. Даже если подкачать - удобнее не становится, т.к камера больше - нужно больше загнать воздуха, чтобы она расправилась везде. А это уже мешает самому монтажу покрышки. Стоковая же, слегка подкаченная, расправляется равномерно и не лезет под монтажки. Бортировка в итоге занимает буквально 10 минут, без пробитий.

А какая тут именно модель - передняя? И как по грязи, или ещё не приходилось?) Тоже хотел бы узнать про эксплуатацию по грязи был ли опыт?

Обычно, детали по моту как справочник - здесь: воздушный фильтр нашел на АлиЭкспресс. Точнее, с одним китайцем списался, попросил найти. По цене вроде дороже 10$ \ шт было, точно не помню. Если заинтересует - пишите в ЛС, поищу инфу

Кардан для трещотки, на удлинитель для трещотки. В кардане - 6гранная головка минусовой отвёртки. Кардан придерживаю накинутой на него петлей из чего-то (из хомутика)

В моем изначальном сообщении спрятал под спойлер. Здесь так обычно не делают? Мб не привычно для местных

Ртом надувается за 4 минуты примерно. Сдувается ещё быстрее. Имхо, выиграть 5 минут на установке/сборе лагеря не стоит хорошего сна. Ну тут опять же, кому как - про хороший сон-то. Это мне показалось намного лучше высыпаться на нём. Ты имеешь ввиду случай, когда матрас внутри спальника? Или не имеет значения? Я его снаружи спальника использую. При каких температурах минимальных Тебе было комфортно с таким ковриком в плане теплопотери? Я с этим матрасом пока спал только на высоте 740 м, в +4 С и со влажностью больше 90%. в плане сохранения тепла да, согласен, что коврик лучше, но если норм спальник, то можно и на соломе поверх голой земли спать, припорошённым снежком - я хоть и путешествую сейчас по югу, но родом не отсюда Качественный спальник вроде как не отдает тепло по всему периметру.

Полностью согласен. Правда, в моем случае, в пользу не самонадувающегося, а обычного, матраса. По сравнению с пенкой: Да, тяжелее (1.5кг примерно), но в разы меньше объема занимает (к пенке всё равно сверху ещё какой-то коврик/матрасик будешь брать, если хочешь хорошо выспаться). Надуть можно и ртом, и насосом. 17 см толщина - вообще роскошь: иногда просыпался, думая, что сплю дома в кровати и достаточно прочный нижний слой, я в нём уверен ))) сверху какое-то необычное покрытие, бархатистое, но спальник по нему не скользит особо

Многовато для холодного пуска в прохладную погоду. У меня после прогрева где-то 1800-2000

Золотой винт, вниз шлицом висящий со стороны двигателя - регулирует объем подаваемой на холостом ходу смеси (закручивая - уменьшаешь). Серебряный винт под шлицевую отвёртку, с правой стороны двигателя - увеличивает зазор под дроссельной заслонкой (при его закручивании) или уменьшает. Если надо подгазовывать, то либо смеси в целом - мало, либо она бедная, то есть - можно попробовать скорректировать ее рычажком подсоса или серебряным винтом. Я открутил золотой винт на 2.5 оборота от полностью закрученного (только если решишь полностью закрутить - очень осторожно это делай,там легко сорвать). Теперь если при первом запуске после простоя в холодную погоду я подгазовываю, мот наоборот глохнет. То есть, либо я слишком бедной делаю смесь таким образом, либо вообще разряжение тем самым делаю недостаточное. При этом, серебряный винт я не кручу для увеличения количества оборотов в минуту на холостых, как это делал летом. Это только ухудшает холодный запуск. Я просто наполовину перекрываю подсос, и мот легко заводится. При этом он стабильно на старте держит обороты около 1000 (после прогрева они становятся, конечно, больше). Минуту грею на среднем положении рычажка подсоса и потом переключаю его вниз, в рабочее положение.

коммутатор (постоянка) , лапку КПП, ролик успокоитель, свечной колпачок, свеча, спицы на заднее, камера 19", топливные шланги, ремкомплект тросиков, штуцер для прокачки тормозного суппорта, жиклеры. От каких китайцев - хз что-то на Али брал, что-то в магазине запчастей для китайских мотоциклов. 102 ГТЖ, 38 ХХ. А вот размеры и количество отверстий эмульсионных трубок не припомню. ГТЖ подойдут с вазовских или ДААЗ карбюраторов, с Карбюратора ОЗОН. Ну либо наборы с Али

Щас немного зануды будет: что Ты под этим подразумеваешь? Мне не понятно, слабость колес может ещё не проявилась просто Товарищи выше в целом уже заступились за технику добавлю лишь субъективного, конкретного опыта: 1) не долговечность, просчеты конструкции хз, за 2 крупных дальняка - путешествие по Крыму, две недели, и по горам Приэльбрусья - 10 дней, любые всплывшие проблемы были ввиду вмешательства моих рук или косяков моих рук 2) одноразовый пластик Я не счесть, сколько раз падал на нем. Как на асфальте, так и на бездорожье. Из самого серьезного - вылет-прыжок при подъёме, с приземлением на бок, и ДТП-рандеву с отбойником на серпантине. Из пластика только в первом случае маленькая трещинка пошла. Хотя царапин много, от обоих падений, то есть, на пластик много пришлось. 3) трасса... с другими звёздами может идти 90 км /ч по жпс на 6500 об, при максимальных около 8-8500. Думаю, это ещё не красная зона. Причём, что с пассажиром, что с баулами - ему всё равно. 4) для гонок по бездорожью, имхо, надо брать специализированную для этого технику. да, есть экономия на материале крепежей. Есть, на мой взгляд, некоторые слабые места: - Материал ролика, с завода который - прочность руля - замена не такая дорогая, но стоит того - мажорная защита рук, по факту, бесполезна - стоковая цепь - крепление ведомой звезды - грязезащита переднего колеса ВСЁ! Из этих проблем: - проблема с рулём наверное у 100% китайцев до 150к рублей. Как и защиты рук. Цена решения вопроса с защитой рук - 2 к рублей, в моем случае. Скоро будут фотки а руль стоит заменить, да. - проблема с креплением ведомой звезды - очень часто встречается даже у 500 кубовых SWM , стоящих дохера денег. Цена решения - 1 банка колы - стоковая цепь - у всех китайцев до 150к - грязезащита даже у BMW g310s страдает... То есть, ты берешь шикарный аппарат, вот эти мелочи убираешь и всё. Больше ничего можно не делать. Дальше, как говорил Тимур, улучшайзинг ограничивается только толщиной кошелька)) из выдуманных проблем: - карбюратор. Просто прокачать свои знания касательно работы карбюраторов и настроить его один раз. Всё. Хотя его считают фиговым, он вполне себе настраивается и работает. Простой, как автомат Калашникова. На обочине за 40 минут можно полностью разобрать и собрать, не торопясь. И после настройки до +7 заводится без проблем, в -2 С - с кика немного пропинать и заводится. Ниже -2 - ещё не пробовал)) при грамотной настройке не надо держать ручку газа и вот это вот всё при прогреве. Да, при настройке на 28 м высоты, на 1700 м и в холоде с влажностью одновременно начинает богатить. Но ехать можно. А можно на обочине 20 минут покурить и поменять ГТЖ. Ну а наличие кика вообще имеет успокаивающий эффект. - запчасти. Если не говорить за пластик, я пол мотоцикла с собой в виде запчастей вожу. К несчастью да, они не "оригинальные", на них нет штампа "Shineray x-trail", но - внезапно! - они идеально подходят, будучи запчастями с других китайцев. Чтобы не показаться голословным: всё вышеописанное - опыт езды не только по 8 часов подряд по трассе, например, но и по такому бездорожью, где единственная "дорога" - дно горной реки. А условия эксплуатации - от 0 до +40 С, от 28 м высоты до 1800 м. И бывало, что пока преодолевал под постоянными дождями архызские броды, несколько дней к ряду, у меня аж цепь ржаветь начала. А мотоциклу - ничего. Или однажды я заночевал на одинокой горе, и с самого вечера и до утра на ней "сидело" дождевое облако, при температуре +4 - +6 С. На утро одежда в негерметичных пакетах стала мокрой, хотя была в палатке. И когда мне надо было выезжать, я нажал кнопку стартера и... мот завёлся с первого раза и я уехал. Directed by Robert Wide. при этом, на том же форуме по bmw g310gs я читаю, как у ребят в около нулевую Мот заводится с 7ой попытки. Вот я хз, что бы я делал без кика или карбюратора, когда у меня в горах микрогусь не захотел бы завестись )) а с Fireguard'ом я сам ещё прогреюсь киком и поеду )) Не считая этих двух путешествий, я несчётное количество раз катал на день/ на три куда-то, катался в горах, катался по пыльным дорогам, катался в ураганных ливнях. И ни разу у меня ни чихать он не начал, ни проводка где-то коротить (кроме случая, когда падением на серпантине оборвало провод массы на косе), ничего. да, качество китайской сборки - это всегда лотерея. Всегда об этом говорю. Но начитавшись форумов про БМВ, я увидел, что и там брак встречается. Разница только в том, что своего китайца я отремонтирую с помощью подсумка с инструментами и такой-то матери - где угодно, на обочине (если там вообще была дорога, конечно). А БМВ - вряд ли. И дилерский эвакуатор БМВ просто не проедет там, куда я залез. Я не всегда уверен, смогу ли я пережить погодные условия, в которые себя привез. Или хватит ли мне навыков проехать вон ту дичь на пути к моей цели. Но я всегда уверен, что Fireguard сможет увезти меня отсюда.

Что Ты подразумеваешь под крейсерской скоростью? Какие это обороты, если конкретнее?

Приветствую и поздравляю с приобретением! Уверен, что этот мотоцикл будет радовать Тебя! Да, пока не думаю о закрытии худшая погода, в которую выезжал - 0 или -2 С. По городу в такую погоду - жить можно, без каких-то заморочек с одеждой или экипом.

Ждём вердикта. Если не затруднит, можно ли будет сделать по итогу видео, где пальцем тянешь спицу? Чтобы хоть визуально посмотреть, насколько спецы натянут. Тоже полетела ещё одна. Решил все послабить, мб я просто перетягиваю их. Послежу в будущем. В дороге один раз использовал, Цепь смазать. Вполне нормально, как минимум - на твердом грунте. В гараже оба колеса с её помощью вывешивал без проблем. Не обратил внимания, был ли полностью утоплен гудок на том броде. Но, Тимур, я до ватерлинии ещё не дошел в тот момент - точно кстати говоря, интересное наблюдение: судя по вмятинам на глушителе, задний суппорт может до него достать )) Хотя в последнее время, по ощущениям, подвеска стала ощутимо жёстче. Возможно, конечно, вопрос в разнице температур окружающей среды - теперь-то холоднее градусов на 25 точно. Или это не особо влияет на подвески типа нашей?

Между строк можно прочесть уровень культуры общения, а затем сделать по нему собеседникам скидку, иногда даже на уровне "черной пятницы"

Did 520 vx3. Намного реже приходится подтягивать