Kurt932

При попадании воды, возможно, тоже может перестать. Со временем - "отпускает"

Вообще-то, третий. Попрошу

Здесь в том числе освещается она и её применение:

Тимур, я бы возразил )) Сварка рамки под номером у Тебя лопнула, а у меня - нет. С краником у Тебя тоже уникальная проблема была. У меня же, к примеру, нельзя было включить резерв, т.к флажок краника упирался в приваренный к раме лист крепления. И таких примеров много. В общем, не то, чтобы я сгущаю краски, просто надо понимать, что двух одинаковых экземпляров китайского моциклета не бывает ))) Это у BMW мотовладельцы заранее знают, на каком именно пробеге у них выйдет из строя топливный насос )) а у нас каждый мотоцикл прекрасен своей уникальностью

Мне кстати кажется, что у нас слишком длинная подножка. Возможно она и есть для 18×21, как у Shineray x-trail 200. Не прям устойчиво мот обычно стоит на боковой

У Днепра вроде тоже под 90. Подвеска и дороги тоже не премиумные, а на треть меньшие скоростЯ можно "компенсировать" в нашем вопросе ресурса спиц бОльшим весом моциклета. Тем не менее, у моего бати ни разу не было необходимости менять спицы.

Та же история: после дальних поездок на заднем летят по несколько штук, хотя протягиваю Грустно всё это... возможно материал спиц не качественный, сэкономили. Как и в других местах конструкции. Если серьёзно, то не должны они так лететь, если регулярно проверяешь и протягиваешь

Задний перестал греться после этого?

А если серьезно, она здесь разве как-то может повлиять?

Как именно проявлялось заедание поршней (как это замечал), и что делал при переборке, чтобы это ушло? У меня чето постоянно задний суппорт тепленький после езды, и тормозуха в заднем резервуаре часто темнеет

Возможно дело в обркатке, да, у меня он где-то после двух тысяч захотел больше кушать. Но возможно здесь ещё дело в зазорах клапанов, судя по симптомам. Ну или качестве смеси

Racer ranger 300 как минимум норм будет, именно по росту. Там есть водянка, она, говорят, прям норм едет. Но там свои особенности конечно

Та вроде замечено не было )

В целом: Любое китайское качество - это лотерея. На конкретном экземпляре что-то может стрельнуть, а что-то - нет. Конкретно про мой экземпляр: Не считая проблем, появившихся из-за падений, всё, что я делал - это поменял ролик цепи, ГТЖ в карбе и цепь. Всё, дальше просто ТО по регламенту. И то, Тимур вон на стоковой цепи катался несколько тысяч и не жаловался. ГТЖ менять пришлось только мне, у остальных всё ок со смесью. Конкретно у всех: Смазать ряд узлов, т.к с завода может быть недостаточно смазки. Это, по-моему, вообще у всех китайцев, даже у прям "крутых" типа Voge за овердохера дЕняк. Регулировка карбюратора: по-моему, любой новый карбюратор надо подгонять под мотоцикл. Правда, стоит лишь после обкатки это делать. В любом случае, работа карбюратора зависит от окружающих метеоусловий, так что он по умолчанию не может быть настроен под всех. Зато там всё максимально просто, и даже при сильных изменениях метеоусловий, например поднявшись на 2-3 тысячи метров, можно: А) ездить и дальше, если всего пару-тройку дней планируешь там быть Б) потратить от силы 40 минут на обочине на замену ГТЖ и/или перестановку иглы и ехать дальше А вот если в дороге на##нётся инжектор, я такой простоты ремонта не обещаю Клапаны регулировать: Ну хз, я где-то после 800 км по-моему регулировал. Да, через 2000 что-то зазоры изменились, поправил. Но тут хз, вопрос ещё в том, какие зазоры корректно выставлять. Имхо, у теккена из минусов: прогрессия, меньше места под седлом, меньше шансов нормальный свет сделать и отсутствие ветровика и кика с балансиром (если правильно помню). Из плюсов: в стоке дуги (пусть и какие-то странные крашпэды), шестая передача

В обычной ситуации не влияет, да. Тут, видимо, уже заряда не хватает, потому что крутит еле-еле, очень медленно. Да, стоковый. Электролит правда чуть выше отметки максимума

Ещё один плюс сигналки, если она с автозапуском: после холодных ночей, поздно вечером, в +7 С мот, бывает, с трудом заводится. Когда настроишь хорошо карб, в плане ГТЖ положения иглы и холостого хода - получше, но всё ещё приходится немного больше ставить обороты ХХ винтом "количества". Также бывает, что мот долго постоит и напряжение на аккумуляторе опускается до 12 с мелочью или даже 11.8 V. (Видимо я однажды слишком просадил его). При запуске с кнопки, в таком случае, по традиции - гаснет приборка и слышны жалкие попытки электростартера прокрутить двигатель, больше похожие на усталые вздохи. С кика в таком случае пропинать мотор тоже не сразу получится - быстрее сам прогреешься И вот здесь можно использовать волшебство автозапуска: он, почему-то, гораздо бодрее ( и главное - продолжительно) крутит стартер, что почти всегда в холод заведёт мотоцикл. Можно добавить подсосика, чтобы не "подхватывать" ручку газа в первые секунды. Думаю даже просто оставлять подсос на среднем положении, уходя из гаража, и потом как настоящий мажор с автозапуска прогревать двигатель, пока идёшь до гаража (ага, главное потом не забыть отключить перекрытие подсосом... )

Вопрос только в том, что мы не знаем, какое натяжение у нас-то должно быть Всё же, скинь ссылку, или как называется, чтобы найти?

Спасибо! Да, согласен, материал не прям хорош, что очевидно: экономят..) при желании болты и гайки можно заменить на более качественные. Возможно, в каких-то местах оно того стоит. Про маркировку подтверждаю: отличная идея. Всегда, прежде чем что-то открутить "с завода", ставлю метку, чтобы потом с таким же "моментом" закрутить.

Стесняюсь спросить, до какого в том смысле, что под этим подразумеваешь? Хотя согласен, что...

За неимением динамометрического ключа, хочу спросить у других владельцев: при затягивании гайки задней оси, насколько сильно тянете, а именно: раннее затягивал так, что у меня упруго деформировался маятник (сжимался, типа один его ус начинает прижиматься в сторону другого, визуально хорошо видно). Корректно ли это, или тут не тот случай, когда чем туже - тем лучше?))

Приветствую владельцев! Интересно стало, а что такое на двигателе справа - вот это?

Достойно. Расскажи, на каком пробеге последний раз зазоры клапанов смотрел? Не уходили ли опять? И шо по скоростЯм, мацыклет как раз прошёл обкатку )) есть ли изменения, или всё также до 107 по спидометру? (Вот эти вот люди на форуме, которым лишь бы максималку..) И мое любимое: шо там по внешнему виду свечи? Я тут вычитал, что нагар на изоляторе - корректный индикатор только после большого пробега на примерно одних оборотах (более 200 км). А на коротких "тестах" надо смотреть на электроды и их состояние. Когда экспериментировал с жиклерами, тоже это заметил: если богатит, сам изолятор чистейший (новая свеча), а вот электроды почерневшие. И наоборот, на бедной смеси они могут чуть ли не полностью очиститься.

Потенциально IPONовская туда может войти, но мне она показалась объёмнее, чем моя текущая бутылка. Возможно, моя просто более вытянутая

Там очень трудно что-то сфоткать. Плюс бутылка - черная Бак ведь как бы обхватывает основную балку рамы, идущую к рулевой колонке (в нем есть выемка для неё). Так вот между этой балкой и впадиной в баке есть место. Бутылка там свободно находится, бак на неё не давит. просунуть можно, открутив два болта бака под сиденьем и просунув ее туда собственно по выемке бака.

Хозяйке на заметку: между баком и рамой, внутри углубления по центру бака, помещается литровая бутылка. Разместил там не обычную, из под воды, а из более плотного, многоразового пластика. Посмотрю, как будет реагировать на тепло и вибрации и в будущем, наверное, буду катать там литр масла ))