Kurt932

Мб из-за влажности: сейчас больше, чем раньше. Я слышал, мол влага в воздухе уменьшает содержание кислорода

Ну вот по идее да. В горах ещё ладно, а тут...

Поставил звёзды 14×36. На первой вполне себе крутится до 30-35 км / ч На второй по-моему до 45 км/ ч точно можно ехать, а 50 вроде ближе к 8к оборотов На третьей в целом городской цикл можно катать. На 7к оборотов идёт 60 км / ч На четвертой на 7к оборотов едет 75 км / ч На пятой на 5к едет 75-77 вроде, на 6-6.5к - едет 87-92 км /ч. Максимально раскрутился до 7к, на пятой. Идёт на них сотку (как и на стоковых звёздах, только там это было на 8к оборотов). На обратном пути увидел страшные 108 км / ч, но места не было крутиться дальше, и обороты не успел посмотреть. Все показания по Яндекс навигатору. Правда, у меня с похолоданием и пасмурной погодой видимо на 105 ГТЖ стало богатить. Переставил обратно 102ой, посмотрю позже. В целом, передачи стали подлиннее, в городе вообще поинтереснее стало, особенно 3 и 4ая. Мот хоть стал похож на мот больше не играешь в лесенку передачами ))) Вообще, появилось ощущение, что Мот "руки отрывает" на передачах от 2 до 4. Но может я после дальняка отвык ездить без обвеса Вопрос такой: если не раскручивается до прежних 8 тыс оборотов на пятой, это можно компенсировать уменьшением ГТЖ (более бедная смесь - больше оборотов двигатель "накручивает" ведь?), или тут уже вопрос исключительно в недостатке тяги из-за звёзд? в целом конечно доволен, добился крейсера в 90 и комфортных передач в городе/пробках. Но вернити 10 км/ч от максималки!!1

Все говорят, что это для противодействия разряжению в баке, но разве этому не поможет шланг перелива в баке? Зачем тогда ещё и не герметичная крышка?

Минус спица за 1200 км поездку в Приэльбрусье и бонусом минус вторая при протяжке. Обе на заднем. Спицы - это расходник Батя говорит, давай рассверлим под 5мм спицы Днепра: у меня, говорит, их куча про запас было, да так ни разу и не пригодились... кто-то знает, насколько сильно надо натягивать спицы? Я берусь за одну четырьмя пальцами и большим пальцем пытаюсь тестируемую спицу притянуть к той, за которую держусь 4мя: совсем чуть-чуть ходит и все. Может, я просто их перетягиваю? летят пока только заводские.

Одна перемычка крепления нижнего края нашего пластика на баке к раме, к концу которой у меня также был прикручен доп свет, лопнула ) где-то в процессе движения по горному перевалу. Видимо, мега прочная китайская сварка не выдержала вибраций (с) Квест с поиском точек крепления доп света объявляю снова открытым))) Думаю, Это +1 к гипотезе о том, что закреплённый там свет при падении сломает эти перемычки (я ставил их на жестяные удлинители, так что при падении эти удлинители просто сгибались внутрь и выправлялись обратно руками)

Кстати, в горах Карбюратор, настроенный на равнинах Краснодара, богатил. Максимальная скорость упала на 10%, как и максимальные обороты. Это было при +13С, сильной влажности (по утру, например, карбюратор был весь в росе, снаружи), и на высоте 1600м. Мот дергался на около максимальных оборотов. При этом, там же в горах, после ночи стоянки (температура падала вроде до +6), в +13С Мот хорошо заводился, без придерживания газа (и перекрытия подсоса) держал обороты 1000 в минуту. Не то, чтобы я хвалюсь, но наш посредственный карбюратор, стало быть, всё-таки можно нормально настроить)

У меня по нашему пробегометру через 298 км закончился основной бак (Мот начал жестко дёргаться при езде). Ехал в основном по трассе, 80 км +-5 км крейсер (по спидометру и gps, там разница примерно 3 км), обороты 6500+-250. иногда открывался до 100 км / ч, то есть 8 тыс об. 105ый ГТЖ, игла в 4ом положении, винт качества откручен на 2.5 оборота. Ещё метров 60 проехал до заправки, включив резерв и заправился. В бак вошло примерно 12.5 л (но я не лью прям под крышку: бензин видно и он сокрыл "дно" бака полностью, но до верха ещё может сантиметр-полтора). Получается, расход вышел около 4.1 л, а резерв у нас, стало быть, 2-2.5 л, если бак действительно 15 л. При этом, я около 50 км ехал с полностью пустой шкалой бенза. Да и в процессе она неравномерно уменьшается... Хз, надо датчик топлива как-то прокачать, а то он почти бесполезный))

Го в соответствующей теме о демпферах?)

В остальном, две сотни одичалых горных дорог, под ливнями, где проезжают только уазики и буханки - и мот со всем справляется. Цепь в грязи, движок в грязи, всё в грязи и с лёгким налетом ржавчины - Мот как ехал, так и едет. Только держи руль )))

Защита рук у нас одноразовая, да. Тоже уронил на каждую сторону по одному разу, на нулевой скорости - сломалась там же, как и у одного или владельцев ранее тут, при падении в гараже (не помню точно, кто писал)

Про колесо на смену, тут зависит от задач. В дальняк проще брать сменную покрышку) Моя задняя с грязью не справляется, а вот по камням вполне приемлемо

Про спицы: в факе указано, от чего подойдёт. На сайте мотохобби можно заказать.

Поперечный лайфхаком Тимура не уберёт, а продольный - да. Хз чё вы придумываете, я отвечаю: поставил от банки колы "обёртки" на шпильки, по технологии Тимура - больше никакого люфта. Хотя сейчас мы с X-Trail'ом едем по просто дорогам в ад ))) И при такой посадке втулка плотно к шпильке, работает именно резина сайлентов.

А-ля на карбюраторах Днепра?))

Болтается в поперечном или продольном направлении?

Пока игрался с жиклерами и раза три сливал карб - тоже вышло около 5л на сотку. Ну и да, больше 103 не едет, по жпс. Но тут ещё вопрос к тому, завершил ли Ты обкатку. И мб суппорты поджимают Есть такая гипотеза, что чем больше закрутишь крышку карбюратора, которая откручивается для доступа к игле (через которую тросик газа идёт), тем меньше можно будет развить максимальные обороты. Типа заслонка будет иметь меньший ход. Интересно, как у Тимура холостой ход настроен? Насколько откручен винт качества. И на каком положении игла.

Симптомы для перегрева просто атипичные. Недавно читал одно обсуждение в ВК, там у парня начали падать обороты и потом заглох его китаец. Не заводился. При этом, был масложор. При вскрытии обнаружились задиры на поршне. У меня масложора нет.

В масле при замене было совсем немного чего-то, похожего на пудру цвета серебра (на фото, на розовой воронке с трудом разглядеть можно. Пятно масла размером с 5 рублевую монету здесь). Скорее, можно списать на то, что это масло ходило где-то на 1600км и далее: можно сказать, ещё дообкатывался. Но вот на сетке был такой кусочек. При попытке взять его для фото - очень легко смялся, практически по твердости как фольга от конфет. Также, касательно жиклеров и качества смеси: На всех, от 107.5 и выше идут либо мелкие подергивания, либо сильное дерганье на больших оборотах. Кстати, ровно такие же рывки, как когда льёт, у меня были и тогда (с той лишь разницей, что они не исчезали при снижении оборотов, а потом и вовсе были на низких или холостых). На 105 ГТЖ едет как на родном. Пока с ним не встречал повторного появления проблемы, но у нас и температура воздуха меньше стала. Также обнаружил, что зазор электродов свечи был около 0.5 или меньше. Выправил. Хз, будем наблюдаться, а дальше, так сказать, вскрытие покажет))

Обрати внимание, после автохимии для мытья нет проблем с краской на металлических деталях, поверхностью двигателя, пластиком?

Ну да, но в свою защиту: я конечно давление сделал послабее и бил издалека

Я остальные набил литольчиком

Я больше переживаю за грязь у передней звёзды, её оттуда трудно достать. И налипшую на двигателе. Ну и забившуюся у осей колес или суппортов. Собственно и всё, не скажу, что он выглядит чисто у меня - мыл без моющих средств и только с прагматичными целями)

Никаких поблажек я катал в лютый ливень по Крыму, когда вода на трассе стояла слоем 5 см, а вся обочина была усеяна вставшими под деревьями хвалеными BMW Xn . Мот или должен пережить такое, или умереть!

Помыл керхером. Что-то со стартера с первого тычка не завёлся, стартанул с кика. Также потом на нейтральной кроме лампочки нейтрали горела вторая передача ))) свет везде нормально работал. Оставил мот в гараже постоять, просохнуть.