Kurt932

Да всё нормально, чем больше мнений - тем полнее картина. Значит, возможно и правда это дёрганье из-за бензина!

Имхо, я бы верил больше китайскому "оригинальному" мануалу, который на английском есть. Там степень сжатия указана 10ка. Ну и вроде я именно там читал про "не ниже 93". Можно ещё на оф сайте SHINERAY посмотреть, у меня он просто не открывается. К тому же, думаю, ни для кого не секрет, что бензин на российских заправках только номинально - 92ой)) по факту, дай б-г там иногда и чуть ли не 85ый какой-нибудь. А как именно ты выявишь детонацию? Понятно, когда чрезмерно низкое октановое число, там невооружённым глазом слышно ))) но если оно лишь слегка пониженное и детонация непостоянна? Неоднократно обращал внимание, что на 95ом на новом карбе у меня спокойно при любых условиях крутится до 7500-8000 об (даже в горку! И это на звёздах 14/36, если не ошибаюсь (короче, обе - "скоростные"). А на 92ом он едва до 7000 набирает а в горку - теряет. При этом, иногда дёргается на "во всю дырку". Я раньше списывал это на изменение условий и соответственно качества смеси (мб беднит немного или наоборот), но на новом хорошо настроенном карбюраторе проблема повторяется. Вот только сейчас подумал, что мб это и не пропуски поджига смеси - а низкооктановый бензин! Потому что возникает это только на 92ом. Буквально недавно был случай: залил 95ый, доехал до резерва, пожадничал: залил 92ой. Проехал километров тридцать по трассе, еду.. ручку газа как держал, так и держу. Ветра нет, дорога ровная. Обороты начинают падать с 7000-7250 - всё ниже и ниже. Скатились до 6500 и остановились на них. Имхо - это как раз "подошёл" чистый 92ой (якобы, 92ой). В целом да, с китайскими мануалами тут фиг разберёт, где правда.. но я бы яростно не рекомендовал лить второй)))

Тимур, жажду услышать Твое мнение насчёт воздушного фильтра (несколько типично - такое его загрязнение. Прислал тут фотки выше)

Там кстати ось - 14ая (нужна именно головка), а крышки клапанные - 24ые, если не ошибаюсь.

Вопрос к знатокам: для чего на нашем мото нужен ключ на 11? Когда-то давно я исследовал весь крепеж и собрал ключи, которые надо возить с собой. 8, 10 - тут всё понятно. 12 для регулировки тросов. 13 - цепи. 14 - зеркал. 18+19 - задняя ось. 24 - слив масла. Но втф, зачем я положил 11ый?)) Я думал, боковая подставка, там что-то нестандартное было - но нет: там гайка вроде на 12, а болт на что-то бо́льшее.

12к на одометре. Куда смотреть, чтобы найти симптомы потенциальных проблем из-за больших зазоров клапанов (стоят 0.1 и 0.13)? Как определить, что их расклепало, например

Попробуй постоянно ехать на максимально возможных сейчас оборотах (так понял, он не развивает их) и внимательно послушай, не будет ли выстрелов в карб. Если будут - значит, не хватает бенза. Где-то мб засорился жиклёр, например. Также проверь "атмосферу": отверстие, отвечающее за сообщение поплавковой камеры с атмосферой. На Pz30 оно слева по борту, золотая пипка торчит, горизонтально земле и перпендикулярно направлению движения мотоцикла

Вот так выглядит после 6к пробега. Я пофоткал и грязную сторону, которая ближе к воздуховоду в карб и отверстию под сапун, и - чистую. https://imgbox.com/VFNYcSZT https://imgbox.com/lNMWCtMo https://imgbox.com/T7IKNmQo https://imgbox.com/jYUwbtXn https://imgbox.com/MeAeWW9N https://imgbox.com/rVoTRCiF Ну, к слову сказать, внутри не прям много масла было налито, мл 4-5 навскидку. И последние 500км были особенно пыльными. Насколько это нормальное состояние фильтра, дамы и господа?)) П.С. Отдельно скажу, что это было мудрой идеей, с Твоей стороны: сфотать для вердикта, насколько это засраный)) Спасибо

Удобная опциям поиска по основной теме-обсуждению мотоцикла: Пишете в гугле (без символов < и >): site:china-moto.ru <тут ваш запрос, включая слово FIREGUARD> Таким образом, поиск будет делаться только по этому сайту.

https://www.china-moto.ru/forum/topic/10967-fireguard-250-trail/?do=findComment&comment=551741

А, ну да, логично. Это же для случая, когда у нас стандартная компрессия подозрительно низкая

Да, сегодня-завтра буду менять, скину. Заодно посмотрю сколько масла там. Насчёт замера компрессии с маслом в камере сгорания: какой результат является нормальным? В интернетах пишут, что если компрессия неизменна, или выросла - это плохо. Получается, если стала меньше, когда залил масло, это - хороший результат? Как-то контринтуитивно: объем камеры уменьшился, за счёт масла в нем. Кольца и клапана если нормально работают - то значит, компрессия должна стать больше? Чего-то не хватает в моей картине мира

Ещё разок: вы конструкцию нашего бокса+фильтр в нем - видели?

Давно столько налил и сколько км пробежал после этого? Были ли длительные пробеги по трассе? Ну и давно ли менял фильтр. Насколько успел изучить вопрос, накидывает в основном при длительных перегонах на высоких оборотах. Также я столько масла лью всегда, а Ты, насколько помню, лил ранее меньше. Мб просто ещё не успело накидать? Ну и фильтр у меня собственно на 1.2-1.3 л и дальняках прошел уже 6 тыс.

Лучше заняться тогда герметизацией лазеек в вашем ижаке, чем разлитием масла в фильтрбоксе)) раз у вас там аж крупный мусор летит через них

А лучше сразу купите БМВ, чё возиться)) Текущая конструкция - и есть нормальная. У нас бумажный фильтр, если что. Размещение внутри бокса позволяет лучше изолировать его от набегающей пыли, грязи и воды, что видно по чумазому снаружи боксу. Ну и надо ли говорить, что бумажный фильтр снаружи - быстрее промокает и приходит в негодность. И да, от масла, лежащего на дне фильтрбокса толка нет, потому что пыль через него проходить не будет. За счёт разряжения и конструкции фильтра+бокса, если видели её, воздушные потоки идут, не проходя через дно. На ижах и прочих днепрах система фильтрации воздуха была такой за неимением лучшего. Логично, что паралон или бумага со своей задачей справятся гораздо лучше. Их даже в пылесосах используют)) Не даром все производители в мотоиндустрии давно делают именно такие фильтры.

На внешней стороне - я имел ввиду с точки зрения "чистая"/"грязная" зона. То есть, грязная зона. То есть, всё ок)) Просто в этот раз её так засрало.. ну, сами можете представить: пропитанный маслом фильтр сосёт пылищу и песок. Там налипло так, что "туши свет - кидай гранаты" ))

Заметил, что из-за накиданного на воздушный фильтр масла из сапуна (он подключен в воздушный короб), снаружи на фильтр налипло много песка и пыли, так что он жутко чумазый. Кто-то ещё сталкивается с тем, что воздухан потный? Просто если у вас такой проблемы нет совсем, либо масла - чуть-чуть, то скорее всего дело в том, что я переливаю, по сравнению с остальными (лью 1.2-1.3л)

Часто такое слышал, про другие китайцы тоже. Все грешат на коробас, а я - на правильную настройку и масло. Вроде с настройкой у Тебя уже лучше некуда (если на самом конце отпускания или близко к нему - начинается серая зона)

Попробуй и узнаешь )) у меня на нем проблемы с переключением, описанные тобой, возникают только на 2500 пробега на одной замене. Но обычно я меняю каждые 1500. На подсолнечном (...в40) - да, всегда коробка отвратно работает. Как ни регулируй сцепление

Регулировку натяжения цепи в идеале стоит делать после ее смазки и на горячую, то есть - после поездки. Разница в показателях может быть значительная. Да, сальниковая намного тише. Безсальниковая шумит шуршит, сама по себе, очень сильно

Короче, на бездорожье кончено кочерга сильно мешает (я про лапку тормоза, проложенную ПОД подножкой водителя, соответственно являющуюся низшей точкой): постоянно на скалах что-то подбивает её снизу. В итоге шток, которым она давит в гтц заднего тормоза - выпадает (у меня его держат хомутики, т.к штатный костыльно наваренный упор лапки уже давно от#бнуло) и шток тогда упирается в торец корпуса гтц. То есть, остаёшься без заднего тормоза, пока не поправишь его рукой на место, сидя в седле. Надо научиться делать также, но ногой ))) Это у меня был опыт хард эндуро по горам, на фаере. Было очень жёстко и страшно, но зато я узнал, что Мот+я, оказывается, можем!)) Никогда бы не подумал, что на нём можно лезть по скалам. Раньше, увидев такое, просто развернулся бы и уехал к херам оттудова)) Второй вывод: хода вилки, особенно с её мягкостью, не хватает. Товарищ подсказал вариант с подкладыванием шайб в верхней части внутренней конструкции вилки. Типа, увеличить преднатяг пружин вилки, сделав ее пожестче. Причем можно сделать даже без полного разбора вилки и не сливая масло. Может, как-нибудь попробую. Если кто-то будет экспериментировать с установкой другой лапки заднего тормоза - дайте знать, будет полезно. Мб и сам позже займусь этим. Впрочем, эти минусы всплывают исключительно на жёстком бездорожье: в моем прошлом опыте одиноких путешествий в дичину таких проблем не было. Но, несмотря на несколько экстремальных случаев, я всё же тогда и позволял себе меньше, чем сейчас, когда ехал уже не один.

А какие преимущества-то?) Кроме меньшего количества насекомых в голову. Спасибо за полезное мнение. Визуально кажется, что верхний край ветровика, на вскидку, повыше чем на уровне шеи? То есть, отводит поток достаточно высоко. Мб в этом и фишка. Наш штатный мне, при езде в стандартной посадке - где-то по шею или чуть ниже. С доп спойлером - до шеи/подбородка. Но видимо большая щель между спойлером и ветровиком позволяет ощутимой части потока всё же прорываться и бить аккурат в "шумоприемник" (т.е ту часть шлема, где будет хорошо заметен шум)

Так я и говорю про езду по трассе, 90-100 км/ч. Если дальняк - это по много часов (шума!) в дороге в день. Выходит, что он только мешает. Вот и пытаюсь понять, что не так, потому что это как-то контринтуитивно - что ветровик не нужен)

Случайно обнаружил, что с полностью отсутствующим ветровым стеклом - гораздо меньше шума при езде. Рост у меня 183-186 см. Господа, поэкспериментируйте: у вас - также? Можно банально двигаясь с одной и той же скоростью встать полностью в стойку (я вставал не прямых ногах в полный рост) - получите тот же эффект, что и снять ветровик. Получается, он что - бесхозный?)) Ну, окей, меньше дует в грудь / заливает ее водой. Но если мне холодно/ идёт дождь, я в любом случае надену куртку-дождевик, которая водонепроницаемая и непродуваемая. Так что, сомнительная выгода.. Разве что - лучше будет бороздить просторы - против ветра. Но тогда у вас просто всё время - сильный шум, а без ветровика - только когда сильный встречный ветер. Нет, конечно, можно ложиться за него: там тихо и спокойно, но поза получается на любителя