Kurt932

Нет смысла покупать другой карб, если этот - исправен (не только я его потрошил. Да и ранее он работал без перебоев и разбор не показал каких-то проблем с ним). Новый всё равно придется настраивать с нуля под мот.

Ну ты же понимаешь, что я имею ввиду. Естественно я не про отказ одного из нескольких цилиндров. Или в твоих планах - повторять мне это в каждой теме?) Спасибо, капитан Очевидность. По свече у меня бедная смесь, а иглу я уже поднимал. Думаю, ты в курсе, что регулировки карба на средних и максимальных оборотах делаются посредством изменения положения иглы и размера ГТЖ соответственно. Если Ты знаешь ещё какие-то способы настройки карба - опиши их. Эти же способы мною изучены, и сейчас мне интересно, какой диаметр резьбы у ГТЖ.

Посмотреть, увеличит ли это обороты и Макс скорость. И если да, то будет ли при этом троить

Пока ездил - не было такого, что при долгой езде 90 км/ч начинал подергиваться, как в тот раз? А на компрессию в тот момент не обращал внимания? Были ли изменения

У меня кстати на выпускном опять стал щуп 0.13 входить. Он категорически не хочет 0.1 иметь

Раньше максимальная была 110, при сильно ветренной погоде, с пассажиром и гружёный. Сейчас температура воздуха на 15С больше и давление в колесах я уменьшил на примерно 0.25 каждое, ветра нет, еду один без груза. Может ли это уменьшить максимальную скорость на 10км/ч?

Недавно катался, описал в ветке со своей проблемой. Если коротко, теперь дёргается только при полностью открытом дросселе. И только через 3.5 моточаса началось, до этого он норм летел на полностью открытом дросселе. Сцепление вроде не буксует, а как можно продиагностировать? При открытии дросселя мотор дёргает мот, как и раньше. Вроде нет такого, что вяло реагирует. А вот в прошлый раз при дерготне было похожее, но как-то через раз. Масло 15w50, ipon + 300г того же, но liqui moly

А шо по симптомам было в процессе?

Спасибо! Резьба же у нас там М5?

Всем привет! я хочу увеличить подачу бензина на максимальных оборотах, соответственно мне надо увеличить просвет главного топливного жиклёра (карб pz30). Посему вопрос: правильно понимаю, что это надо вот такую штуку побольше ставить? Которая вкручивается в ГТЖ. Он же у нас как бы из двух частей состоит, и вторую мне менять не надо, только вот эту головку, грубо говоря?

Ну вот да, если Ты сталкивался с прихватом,и так оно и есть, как Ты говоришь, то очень похоже. Единственное что: когда он начинал так дурить, я откручивал на максимум, с мыслями, что сейчас он просрется и всё будет хорошо. По идее, действительно ли он может при прихвате долго так работать и выжить? Чисто субъективно кажется, что после такого он должен был вообще заклинить) Но в остальном, вроде бы, такое может объяснить все симптомы

А с тепловым прихватом поршня никто не сталкивался? Какие там симптомы )) А то я паранойю, может, я на бедной ездил и тогда прихватывать начало. Либо клапан может прогореть настолько немного, что на компрессии сильно не сказывается, но вот такая фигня может начаться? Хотя она же тогда была бы сразу при езде, не через некоторое время...

И нормально ли, что свеча - сухая?

Ранее поднимал на одно, вот что интересно... Мб ГТЖ побольше надо, тут 102 стоит. Попробую конечно поднять ещё и посмотреть.

Поставил зазоры 0.1 и 0.13. Сменил свечной колпачок. Покатался, по трассе в основном. На максимальную скорость не выходит, Макс обороты 8 тыс и скорость 100-103 (раньше скорость была 110, но мб конечно ветер в Крым попутный был ?) Через 3.5 часа начал подтраивать на полностью открытой заслонке (8000 об). На 7000-7300 идёт нормально. Подтраивать так, как-будто за жопу его дёргают. Или как-будто заслонку прикрываю кратковременно, на чуть-чуть, но резко. Я остановился, поменял коммутатор. Открывал бак ещё (ну мало ли давление там или ещё что). Постоял в итоге может минут 25, поехал. Ещё час езды, в том числе на низких оборотах (город и пробки). Хуже, как в прошлый раз, троить не стал, но и на максимально открытой лучше вроде не становилось. Свеча правда прям чистая (белая часть ее, изолятор). Но если проблема в бедности смеси, то почему сразу такие симптомы не начинаются? Или почему он в прошлый раз начинал глохнуть на холостых даже. Разве такое может быть только из-за бедной смеси? МБ конечно переливает? Типа со временем много в камере сгорания бенза скапливается.. или не может такое быть? Пробовал проверить подсос, заливая вэдэшкой впускной коллектор и резинку между ним и карбом - на холостых ничего не менялось вроде, хотя на одно место есть подозрение (вроде как работа двигателя начинала плавать). Пробовал еще газ открывать в процессе. С другой стороны, окей, если подсос есть, то почему такие симптомы вылезают через хрен знает сколько времени езды?) Ещё интересный момент, холостые обороты 1500 сколько на них ни стой, но как покатаешься хотя бы немного, становятся 1800-1900 примерно. Я хз, движок что ли вскрывать ? Почему интересно он после увеличения зазоров начал дольше доходить до троения, по времени. На щупе кстати ничего подозрительного вроде нет (мало ли вода как-то попала в двигатель и там эмульсия, вот и решил проверить) Но вот ещё этот ореол есть подозрительный, на свечи ) но в прошлый раз троить не перестал, при замене свечи.

Поделитесь, у кого сколько на трассе при полностью открытом дросселе оборотов на тахометре и скорость по GPS? Меня смущают мои 8000об/100-103км, но видимо это связано с той моей проблемой-трясучкой мотоцикла

Но я его и не отключал.. ((

Болта, на котором сидит ролик? А что за втулка? Не припомню там таковой. Тебе для чего - ролик на замену подобрать?

так я то писал к Твоему слову, что сообщишь компрессию )) Мол, пробег и зазоры могут на неё влиять

кстати, время у всех сбивается? На приборке

Все верно

Компрессия много от чего зависит, просто видел грубую формулу умножения степени сжатия на 1.2 - вот, мол, и корректная компрессия. Подтверждение этим изысканиям не нашёл

И пробег с зазорами также укажи буду с нетерпением ждать. Газульку по ощущениям, наверное, даже меньше половины открывал. Спасибо за график, познавательно.

Для какого объема цилиндра мало? Поделишься источником информации? При полностью открытой дроссельной заслонке? Кажется, китайцы делают разные варианты 169fmm. Иначе не могу объяснить разные степени сжатия и разные размеры поршней в мануалах разных мотоциклов с двигателем 169fmm. По нашему нашел только, что степень сжатия 10.0:1

Компрессия 11, на прогретом. Зазоры клапанов 0.1 оба были на тот момент. Крутили стартер и чуть приоткрывали дроссель. Замеряли двумя компрессометрами