Kurt932

Он продувался нормально. Или надо именно проливать? Та заправка была Лукойл, потом выкатал бак почти в ноль. Заправлялся на другой, и потом снова были те затупы. Сейчас на том же бензине через два часа езды их не было. Ну и электрику, связанную с зажиганием, посмотрел. Ну а карб два раза разбирал и сушил)) Свечной колпачок только завтра новый заберу. Но в целом, если за два часа езды затупов не было, кажется - не в нем дело? Или там тоже как-то от температуры может быть зависимость?

А где он или как выглядит?

Когда я ранее сказал "а на Краснодарской жаре - перегрелся", я имел ввиду, что рабочая температура была выше обычного, в связи с чем и зазоры необходимы большие, очевидно. Первый раз мот троить начало после остановки на заправке (после долгой езды по трассе), езды где-то 40 км после заправки. Само троение - во время начавшегося в ночи дождя. Кажется, тут не могло быть именно перегрева в понимании экстремальной температуры для двигателя. А так, как вообще диагностируется перегрев двигателя, воздушного?

А какой мотор, какой прописанный уровень и сколько Ты по факту заливал?

Так в том и дело, что с ним не все ок было. И первая разборка не показала каких-то проблем с ним, как и не решила этой трясучки. Ну а вторую разборку я тут выкладывал.

Последнее заливал ipon 15/50 Спасибо за информацию. Да, по говнам для двигателя примерно то же))

Эм, вообще я проверил все кроме клапанов за это время, изменил их зазор и выехал с ними покатать. Почитай ту ветку

Почитай ветку

А где искать предложишь?

да, подписаны. Думаешь, ошибки при их производстве быть не может?) Тимур как-то другими щупами померил - разница была в две сотки))

по мануалу 0.08-0.1 впуск, 0.1-0.12 выпуск

Это странно, и вразрез со всеми "канонами", но я реально думаю о том, чтобы поставить 0.12 по кругу )) По крайней мере, актуально для юга страны. Проверю другими щупами, мб выставлю 0.12 и посмотрю, как поведёт себя мот. Просто на максималке он реально как-будто труднее стал набирать. Я еду один, не гружёный, и он едва набирает 105, а раньше топил груженый и вдвоём - 115 - но при меньшей жаре (все замеры скорости - по спидометру и GPS)

Это странно, и вразрез со всеми "канонами", но я реально думаю о том, чтобы поставить 0.12 по кругу )) По крайней мере, актуально для юга страны. Проверю другими щупами, мб выставлю 0.12 и посмотрю, как поведёт себя мот. Просто на максималке он реально как-будто труднее стал набирать. Я еду один, не гружёный, и он едва набирает 105, а раньше топил груженый и вдвоём - 115. (все замеры скорости - по спидометру и GPS)

При этом, что немаловажно, бывало, что при открытии газа мот всё-таки начинало подёргивать (как-будто когда едешь на оборотах, которые слишком низкие для данной передачи), но редко и быстро возвращалось в норму.

Проверь - какие у Тебя зазоры клапанов? Просто у меня тоже было такое, что при открытии газа мот всё-таки начинало подёргивать (как-будто когда едешь на оборотах, которые слишком низкие для данной передачи), но редко и быстро возвращалось в норму. Я там отписался в теме по моей проблеме (https://www.china-moto.ru/forum/topic/22861-спустя-несколько-км-начинает-тряститроить-сначала-на-высоких-потом-на-холостых-и-глохнет/page/2/?tab=comments#comment-525378 )

Итак, выехал сегодня покататься после изменения зазоров до 0.1 (оба) по моему щупу (ранее было 0.08 оба). Температура воздуха +37 С, 27% влажность, солнце печёт шо мама не горюй. Спустя где-то 1.5 часа езды (в прошлый раз жёстко троить начал чуть менее, чем через час), на трассе разгонял до 105 км\ч (ранее шёл до 115 - это когда зазоры по моему щупу были 0.13 впуск, 0.12 выпуск). На обратном пути, чуть позже, почему-то только до 100 раскрутился и дальше что-то менять мотоцикл не планировал ))) Уже на обратном пути появились те симптомы, которые ранее были, когда мот начал жёстко троить: - вяло реагирует на начало открытия дросселя: вот тот самый момент, когда он полностью закрыт, ты только приоткрываешь - и мот прям дёргает вперёд - теперь иногда было так, что он просто начинал вяло тянуть вперёд, не так активно реагируя. Причём, не всегда такое появлялось при приоткрытии дросселя, а от раза к разу; - в последний момент закрытия дросселя, когда полностью его закрываешь - появляется дребезжание в районе двигателя, очень похожее на дребезжание пластика с высокой частотой. Но теперь появляется такое кратковременно, т.е. быстро пропадает (буквально через секунду-две), а ранее такое могло быть длительно. Хз, каков источник звука. В итоге спустя 2 моточаса, включая езду по трассе, городу, в междурядье - мот не начал как раньше троить. Закажу другие щупы, проверю зазоры теми, и другими. А так, ощущение такое, что при подобной жаре по МОЕМУ ЩУПУ зазор должен быть минимум 0.1, а то и до 0.13 (кажется, в мануале Kayo T2 я видел до 0.15 выставление зазоров. И напомню, когда у меня были зазоры 0.13 впуск, 0.12 выпуск, максималка у мота была больше, и никаких подобных симптомов не наблюдалось. Но там и жара была поменьше. Ну и мотор работал более шумно). Хочу ещё раз обратить внимание, что неизвестно, насколько у меня точные щупы. Если кто-то катает тоже в +35-38 С, расскажите, какой у вас зазор и как живёт мот в течение длительной езды в таких условиях, особенно - в пробочной тянучке ))

На холодную же?

Прикол в том, что когда я сделал меньше 0.13 оба, то только тогда услышал, что такое - цокот клапанов)) Покатайся так, часа 2-3, в том числе на нижних передачах и оборотах (а-ля тошнишь в междурядье пробки). Посмотри, как двигатель будет при очень сильном нагреве себя вести.

Я так понимаю, с карбом всё ок? Может, ещё на что-то внимание обратить (я видео сборки\разборки делал, пересмотрю)?

Состояние паза для ГТЖ. Там виднеется пружинка и прокладочка? Состояние запорной иглы. Вот при таком положении поплавков, топливопровод полностью перекрыт (не продувается).

прокладка, отделяющая поддон, как-будто чем-то смазана или шо... Герметик? Кажется, уже в ушатанном состоянии?

вот здесь левый канал из двух на дне воздуховода карба - глухой. Не продувается, отверстия вроде в принципе нет. Это нормально?

На самом деле, пока я не убавил зазоры (было так, что 0.1 щуп на выпускном входил. На выпускном около 0.12-0.13 входил), мотоцикл по трассе валил как-то чуть бодрее, чем после убавления (по спидометру и оборотам). Но это не прям точно, экспериментируйте на свой страх и риск )) работал более шумно

Чёт ничего не понял, что у Тебя с кронштейном)

хз что вы так резко реагируете на слова парня, который просто выразил своё мнение о моте ) Причём, местами обоснованное или с оговорками "моё мнение". Давайте лучше по сути, о мотоцикле. Это тема о нём, а не кружок самоутверждения за счёт других )) я про "аффтор потом скажет, что мот - гуано и продаст" Там вроде адекватные вопросы были от Dmitry_fb - если есть шо сказать, предлагайте ) Если думаете, что он клапана сам пережал и жалуется - давайте обсудим клапана и зазоры )) И обоснованно, как взрослые люди с критическим мышлением. Я вот тоже считаю, что мануал не прав насчёт клапанов. Да и где основания ему доверять? Я тут погуглил, из чего делаются обычно клапана (палочка эта, на которой тарелка клапана сидит). Нашёл несколько вариантов сплавов. Оказывается, зачастую впускной и выпускной делаются из разных материалов - докучи к тому, что они по-разному охлаждаются. Я погуглил температурный коэффициент линейного расширения стали подобных сплавов. Нашёл таблицы коэффициентов для разных вариантов сплавов, из которых делаются клапаны, взял за исходную начальную температуру в 30 С, и нагрев до 100+ С (102-110), что примерно около нашей рабочей температуры. Также есть формула, по которой можно, зная эти коэффициенты и разницу между начальной и конечной температурой, посчитать, насколько увеличится длина изделия из определённого сплава. Исходя из длин наших клапанов, расширение (удлинение) у разных материалов из приведённых таблиц могут быть в диапазоне от 0.06 и до 0.12. Выходит, что где-то в этом диапазоне регулировка зазора клапанов на мотоциклах, подобных нашим, будет адекватна. Осталось уточнить конкретный сплав наших клапанов, или проверить увеличение длины при нагреве опытным путём. Ну и уточнить рабочую температуру клапана при разных атмосферных условиях (мб у меня-то они оказались пережатыми не из-за неправильных щупов или кривых рук, а из-за температуры воздуха в +40 С и пекущего солнца). Ваш ход, господа.