Kurt932

Принципиальная электросхема НЕ ОТ НАШЕГО МОТОЦИКЛА , но довольно сильно похожа (коммутатор у нас тоже DC (aka переменного тока), например, но вот хз, что за реле-прерыватель такой, есть ли он у нас. А также не нашел на схеме отключение блокировки стартера выжимом сцепления, а оно у нас есть). Соответственно, имейте ввиду, что цвета проводов могут не совпадать. Но в целом, довольно близко к нашей реализации, которая есть в мануале, однако плохого качества. Т.к. лимит на память картинок на сайте у№бищно мал, пришлось залить на внешний хостинг... СчастьяЗдоровья - будущим поколениям, которые могут прийти к этому сообщению и не увидеть картинку на внешнем хостинге, потому что будет уже 404.

Был в глубоком отпуске от мототуризма ) неспешно вот накатал 11 300 км. Опять долбанул в Крым, чуть-чуть полазил по горам... Из интересного: залили на ТО вилки 420мл в каждое перо (в10, ликви Молли), вроде не мягко, хотя мастер говорит, всё ещё мягковата вилка. Значит, можно и побольше залить. Задний амморт тоже заменил, стало приятно жить на бездорожье. На всякий случай подшипники колес поменял на брендовые, но в целом нареканий особо не было. Больше 105 км/ч (жпс) не едет особо, но это и на оборотах 7 250 примерно (звёзды 14/36). В основном, крейсер ~100 (на 7000). По Тавриде как всегда - 115км/ч раскручивается))) Хз даже что сказать, ничего не отвалилось, всё работает штатно, рутинные осмотры мотоцикла аж скушные)) спицы так и стоят намертво, на заднем, как мастер протянул, 10 тыс назад.

Фото - прелесть! Местами - космические, местами - сказочные. Тимур, видимо ещё и приловчился их редактировать красиво?) Ничего лишнего, и атмосферу подчеркивает

Значит, всем владельцам красного фаерГада, надо срочно перекрашивать раму в красный!)))

Двухступенчатая система отказа

Странно, не ожидал от нее такого. Тимур, а в твоём столитровом бауле - точно ~20 кг...? Я ни на что не намекаю, но у меня 20 кг обычно - только в моем 40л рюкзаке, а это не считая боковых сумок и набачного шмотья в остальном, спасибо за отчёт, крайне полезно

Если просто разово так было, не регулярно / не постоянно - то не парься. Просто сложились условия, когда смесь на этом диапазоне слишком бедная / богатая, либо да, что-то с катушкой. Можно проверить контакты ее проводов, может, отходят

Модный комбез, поздравляю с его приобретением))) 28 тыщ.. сколько ещё Ты проедешь до замера компрессии?

А Ты их смазывал? "Их" - это ещё про тросик сцепления говорю)

<Пожалуйста, подождите. Вам ответит первый освободившийся диванный эксперт.> Для начала: амморт да, может просесть. У меня стоковый как будто стал жёстче и мот - ниже, по сравнению с Fireguard-ом guitmann'a. В целом по существу хз, что сказать... У меня даже особо и канавок прям не было, на ролике... Ты же не игрался с дырками?)) В другую его не переставлял? Покрышку/давление ниже не ставил? Цепь нормально натянута?

Значит, проблема в масле/нагреве. У меня так на 10в40 - всегда. На 15в50(ликви моли) - отлично работает. Только когда больше 1500-2000 на одной замене проходишь - тоже начинает плохо переключаться. А ещё, чем выше нагрев двигателя - тем значительнее проблема. Зазоры клапанов - 0.05-0.08, наверное?

На краснодарской жаре и духоте - 0.1 впуск, 0.13 выпуск. 10 тыс км, ходит хорошо, нареканий нет

Влияет, просто слабо. В свое время экспериментировал. Если есть интерес, на идеально настроенном карбе - накрутить винт качества "на похер", и посмотреть, что будет на высоких оборотах)

Надо учитывать, что если скорость - по спидометру, а не gps, то в зависимости от высоты покрышки может неправильно показывать. Типа погрешность измерений становится больше

Всегда знал, что этот кусок там лишний Я поменял на складную с Али, так у меня ее при падении наоборот, разогнуло (так, что лапка теперь прямая, вдоль двигателя). Какой-то кусок засохшей грязи внутри не давал обратно сделать её формой отзеркаленной буквы Г, поэтому так и оставил. Ни разу не пожалел: при падениях не коцаеца, не мешается ))) а краем берца и так переключать - норм

Когда по жидкому катаешь - так не накидывает грязи на фару/ветровик/лицо?)

А что там за фильтр? Насколько тонкой очистки?

А Ты попробуй поставь горячий или теплый мот на подножку и так замерь ) Я ещё заднее колесо вывешивал в этот момент, то есть ещё чуть больше крена было. По минимальной метке было, при том, что лил 1.2-1.3 л . Такие крены в горах или в поворотах - обычное дело. И хватит ли в поддоне масла для маслонасоса (или той же втулки ближе ко дну картера, с которой у нескольких людей были проблемы), если лить меньше - вопрос.

Примерно 112 см по ширине. Стоковая за счёт "шипов" пошире

Не, я серьезно)) мне любопытно, сколько одна цпг проходит. Думал, вдруг замерял) Или компрессия - это то, о чем не говорят публично?)) Как о зарплате и других мерилах, так сказать Может у мотоциклистов так заведено

Шо там компрессия на таких пробегах?))

Думаю, всё это сообщение целиком, будет полезно в FAQ! Да, хорошая идея. Только нужно держать в уме, что будет меньше возможностей на бездорожье активировать четырехТочечную формулу привода ))) Апасный. Мне так черепаху порвало и наколенник раздробило - однажды. Сам к счастью отделался конечностями в цвет космоса и лёгким исПуком))

Это скорость по такому грунту? Понимаю Твою боль, самому раз в неделю снятся кошмары, что на заднем снова вылетело несколько спиц. Тимур, попробуй поискать хорошего мастера. Мне 8 тыщ назад как сделал человек, так до сих пор ни одной спицы не сорвало. Постоянно груза - 10-12 кг наверное, плюс в дальних - +20 кг. Сказать, что дороги бывают нещадные - ничего не сказать.

На 3 тыщ обычно меняют, у кого масляный радиатор есть: больше масла и ниже его температуры. Здесь, где 1-1.3л, больше 1500км я бы не советовал. У меня на пробеге около 2000-2500 были явно видны отложения нагара на щупе, и по ощущениям переключение передач стало хуже. Также звук работы после 1 т. пробега становится явно другим: раньше, будто мотор в воде, а теперь - громко и более отчётливо. И это всё при 15в50, liqui Molly, синтетика. Также, я бы рекомендовал лить больше литра (но до1.4, 1.5), потому что достаточно поставить мотоцикл на боковую подножку и слегка вывесить маятник, как на щупе уже толком масла нет (едва есть на кончике). Надо ли говорить, что в поворотах можно закладывать поболее, не говоря уже о подъёмах в гору? И масла для канала насоса толком нет.

Я не помню точно. Скорее всего, он идёт на пульт. Так как пультом переключаются режимы работы фары. То бишь, зелёный и черный у тебя всегда подключены к контуру, а ток по желтому - переключается пультом.