Kurt932

Не, цепь раму откушает - будь здоров. По крайней мере, у меня пропилило борозды, довольно глубокие.

Очень спорное утверждение. В целом, изолятор свечи стоит смотреть только когда вы чистую свечу вкрутили и ехали 2-3 часа в одном режиме работы, который и исследуете, и только в нем. Чистый изолятор свечи говорит о том, что она выходит на нужный температурный режим, когда свеча хорошо самоочищается. Выкрутите свечи на инжекторных двигателях после прохвата по трассе, в течение 2 часов к ряду - и сильно удивитесь ))) А вот цвет бокового электрода действительно интересен. Если он просто серый, а то и в белесость - это плохо. Значит, беднит. Он должен быть с нагаром, хотя бы до трети (от его "корня"). И по нему можно определить режим работы "в моменте": не надо ехать долго в том режиме, который смотрите. Он как очищается, так и загрязняется довольно быстро

А ведомая? Подозреваю, что они не соосны. У меня ведомую тоже односторонне трет

Ещё обрати внимание на провис цепи

1) дальний пополам разделяется? Вертикальной полоской? Или Ты имеешь ввиду горизонтальную, между ближним дальним? Если второе - настраивается винтом под крестовую, на задней части фары. Ну и в целом фару покрути на болтах. 2) хруст мб на видео записать? Чтобы было понятно, где слышится и что слышится. Мы же не на "Битве Экстрасенсов"!))

Вот прям очень жизненно. Меня не устраивает задний амортизатор без загрузки: избегаю любых неровностей, а на бездорожье лучше поберечь межпозвонковые диски и дубасить стоя)) всю мелочь чувствуешь. А на прям длинных ямах, в которые влетел - может и пробить вилку. Зато с туристическим снаряжением - хорошо работает.

На самом деле, смотря какая. Прям кроссовая - наверное, да. Но я заметил, что дорожная, с крупными блоками (Shinko E804/805 на переднем) достаточно спокойно себя ведёт, например, в глубоком щебне: колесо конечно будто плывет, плавно смещаясь периодически, но идёт довольно стабильно, по нужному направлению. Может, конечно, ещё ширина влияет (100/90 покрышка). Было даже, что на трассе асфальт резко закончился таким щебнем, а я за фурой ехал, не видел из-за неё. Ее водитель чёт походу не сильно переживал из-за щебня хД Я успел где-то до 70 км / ч скинуть. Мот плавал в щебне, но - уверенно и примерно в одном направлении А вот заднее - kenda k280 - легче плывет и скользит, особенно на влажных грунтах. Но она и выглядит более дорожной.

Так у Тимура резина - дорожная

СКА, этот двигатель - загадка))))

Кстати будет очень здорово, если сможете замерить внутренний диаметр поршня и ход поршня. Потому что это тайна, покрытая мраком, и никто не знает точный объем, а значит - какую цпг, если что, искать для той же капиталки. Раз уж всё равно голову сняли : ) то, что скутер НН замеряли на Ютубе - сомнительно. Я такой цпг по размерности - так и не нашел

У всех трёх пациентов - литр масла и зазоры одни. У guitmann тоже литр масла, но зазоры по 0.1 У меня 1.2-1.3л, зазоры 0.1 и 0.13 Мы пока живы хД Штош, будем наблюдаться. Тимур, стружка похожа на Твою? Один - случайность, двое - совпадение, трое - "Китай г#вно"(с) )))

А клапаны смотрели же, всё ок с ними? Сколько масла лил, какие зазоры клапанов выставлял? Звук умирающего подшипника лучше на видос записать

Поясните, сударь

Магнитится стружка? То ли у меня глюк, то ли одно фото залито на обеих ссылках

Уже начинаю жалеть, что поставил лапку КПП с Али: она выглядит солиднее, чем стандартная, и ни разу не гнулась при падении! А стоковая аж об землицу-мать гнётся. в БМВ это называют "программируемая деформация"

Про опыт со спицами и их протяжкой написал в соответсвующей теме:

Ну да, в целом - согласен. Читал много форумы "европейских" мотоциклов, так там и посерьёзнее проблемы бывают. Да, они "регулярны": как болячка конкретной модели. Даже примерно известен пробег, на котором выстрелит. Но во-первых, это более дорогой ремонт. А во-вторых, чаще - это более серьёзная проблема. Помню, читал, как у БМВводов летели спицованные колёса, причём "до талого", что обод прощался со ступицей - на скорости. Может ли быть такое у китаевода? Да мы каждые выходные, от нече делать, спицы простукиваем Просто не надо предъявлять требования к технике за 120-130килорублей, как к технике, стоящей в 10 раз дороже))

Носил известному краснодарскому мастеру по мототехнике заднее спицованное на протяжку. Колесо, где спицы под 90 градусов загнуты, а ведомая звезда на 4 сайлентблока поставлена. Такое же ещё у Racer Panter 250 видимо. Проблема: спицы летели довольно часто, даже после лёгких прохватов по асфальту, без ям. В среднем, 1 спица в тыщу км )) Уже подумал, мб я их перетянул. Поэтому решил равномерно чуть прослабить. По-моему, лететь стали ещё бодрее После того как прослабил, померил их натяжение: взял разводной ключ, с отверстием у конца рукоятки. Через это отверстие под 90 градусов тянул безменом. Таким образом, 0.6-0.8 кг - усилие затяга ниппелей, это где-то 0.9-1.2 н/м. Чисто самим безменом тянул спицу у перекрестия спиц, т.е по середине, тоже под 90 градусов - 4.6-5 кг посередине (у перекреста) спиц - чтобы визуально отклонить ее на 1-2 мм. После протяжки у мастера, в среднем, значения стали: 1.2-1.5 кг (0.6-0.8 кг было) усилие на закручивание, 11-13 кг (4.6-5 кг было) чтобы визуально отклонить. Почему говорю "в среднем" будет ясно со слов мастера, как он делает протяжку. Я отдавал обод на правку биений. Как он это делает (далее, в основном, с его слов, но не прямая цитата, дословно не помню. Но смысл такой): с обода должно быть снято полностью всё, подшипники в хорошем состоянии. Если обод железный, то он проходится первый раз, исправляя оба биения. Затем оставляет обод на 1-2 дня, т.к. "память" металла всё равно работу подпортит спустя время. Через эти 1-2 дня он проходится ещё раз. Бывает, что приходится подольше (вроде особенно - с алюминиевыми, но я могу уже путать, подзабыл), или даже ещё дополнительный раз пройтись. Все спицы одинаково натянуты всё равно не будут, особенно на походившем ободе, т.к. его форма уже - не идеальный в сферическом вакууме круг. Поэтому и по звуку их прям точно не протянешь. Важно убрать биения, чтобы уменьшить собственно усилие, создаваемое на деформацию спиц. Вот собственно и всё. И действительно, не сказать, что спицы все с одинаковым усилием протянуты. Но я прошёл уже 2500 км после их протяжки, причём они выдались особенно жёсткими: несколько раз на трассе ночью влетал в колдобины, да и эндурил не щадя спиц, в этот раз До сих пор ни одной не вылетело, не ослабло. В целом, с его слов, на некоторых китайцах бывают такие ободы, что тяни спицы, не тяни - всё равно будут лететь. Проще обод поменять. Конкретно по ободу нашей модели (Fireguard (Shineray) 250 x-trail) нареканий не было. Только шов чутка в одном месте неровно проходит, но со слов мастера, "сейчас и на КТМах такие попадаются - и ничего".

А зачем они, кстати?

Скорее, цитируемое сообщение - просто высер ни о чем. Модель много где продается. Не только по РФ. Из минусов я бы отметил: - легко стирается краска, как с пластика, так и с металлов - качество крепежа не БМВ конечно, кое-где можно слизать болты/винты, приходится вести себя нежно и внимательно - спицы надо грамотно протянуть - руль легко гнется, цепь в стоке - безсальниковая В остальном, конечно, может где-то стрелять по-разному, как и любой кЕтай. Но у меня за почти 9к агрессивного пробега, при соблюдении обслуживания, всё, что доставляло проблемы - было из-за моих же ошибок, когда лез куда-то ручками, не зная досконально дела)) или же в результате относительно жестких падений.

А как это делал? Если самопал - есть чертежи?

А там разве нет ещё одного, в косе, где-то ближе к катушке? Там видел какую-то похожую конструкцию, но до конца не разматывал для проверки

Да-да, но подпорка ещё больше его кренит. Хотя визуально вроде не намного, но у меня сразу на минимальной отметке масло показывало. Это ещё я залил 1.1-1.2 последний раз. А 800 мл - это меньше даже клятого российского мануала))

Давайте не исключать возможное влияние малого объема масла. Если заднее вывесить, подпоркой под маятник, с правой стороны, то масла по щупу будет уже прям на самом минимуме. И это ещё на заглушенном двигателе. А такой уклон при езде не редкость. Хоть в тех же поворотах, например. А ещё если горы, подъемы... Хз, я лил всегда 1.2-1.3 л. Пока на 7200 (последняя замена масла) пробега такого не встречал. Ну и клапаны. Не прекращаю переживать, что вы ставите зазоры меньше 0.1, хотя хз, может ли здесь это повлиять как-то. Опять же, до сих пор не ясно, что это и откуда.

Надо жижу норм настроить, я тут выше писал: когда покачиваешь, закрыть систему можно при разном положении педали. Чем ниже ее в этот момент устанавливать, тем ниже начнет схватывать (и меньше общее усилие, которое можно приложить на колодки), и тем больше свободный ход. И наоборот. У меня и на пустом относительно легко можно сорвать жопу, приходится быть осторожным на асфальте