Seth
-
Постов
268 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент Seth
-
Кстати, на дуалспорт обычно козырьки съемные. Нужно попробовать без козырька прокатиться. А так вентиляция хорошая, особенно если в жарком климате, вообще не парит.
-
Это нормально. Там вроде второй провод массы.
-
У меня туринговый дуалспорт от МТ. Шуметь начинает от 60км/ч примерно. Интеграла нет, по этому по шумности сравнивать не с чем. Двигатель не перекрывает, но наушники нужно на максимум выкручивать. К шуму привык, голова не лопается. Шея тоже не отваливается. Козырек чувствуется если на небо смотреть, в остальных случаях не мешает. Разве только если против порывистого ветра под сотню ехать. Тогда бывает и мотыляет, это утомляет. Но такое не часто случается. От дождя прикрывает визор немного. Но когда установил высокий ветровик шум значительно усилился, по тому вернул сток, пока не решу как перенаправить поток.
- 3 956 ответов
-
- 1
-
-
- Racer Ranger RC300-GY8
- racer
- (и ещё 2 )
-
Я эти полосочки к поворотникам подключил. Теперь как повторители работают и сбоку намерения видны. Чтобы оранжевым светили прикрыл диоды оранжевой прозрачной пленкой от тетрадной обложки.
-
Нет. Ссылки нету, Я её в магазине офлайн покупал.) Отправлено с моего moto g(7) plus через Tapatalk
-
Есть рамки пластиковые. У меня стандартный большой номер в рамке ничего не пересверливал. Рамка ставится по отверстиям. Отправлено с моего moto g(7) plus через Tapatalk
-
Поспорю. ) Более высокооктановый бензин способен навредить двигателю. Поскольку при недосжатии смесь горит медленнее, что на высоких оборотах может привести к тому что в момент продувки смесь ещё будет догорать и соответственно выпускным клапанам будет неуютно. Да и постреливать будет в глушитель... Хотя с нашим 92 и 95 разница невелика. Пережатие (т.е. бензин с меньшим октановым числом) губительнее, т.к. приводит к самопроизвольному взрыву смеси. Не воспламенению а именно взрыву. Это и есть детонация разрушающая цпг. И масло на эндурике за 1000км в пластилин может превратится. Там после каждой хорошей покатушки его менять нужно ибо весь путь на полу-выжатом сцеплении. А что касается книжицы, так её сочинял не инженер а дизайнер просто поменяв картинки. ))) Отправлено с моего moto g(7) plus через Tapatalk
-
Нужно не по скорости смотреть, а по оборотам двигателя. Оптимально переключаться на 4-5тыс. Для динамичного разгона 6-7тыс. Хотя если мотоцикл на обкатке. Крутить двигатель больше 4тыс. Не нужно. И переключатся лучше на 3-4 тыс. 4тыс/об. пока держать потолком и ездить плавно, по пенсионерски. Не перегружая двигатель. Отправлено с моего moto g(7) plus через Tapatalk
- 3 956 ответов
-
- 3
-
-
- Racer Ranger RC300-GY8
- racer
- (и ещё 2 )
-
В моей книжке 15w40. Его и лью. Лукойл 4т 15w40 1.5л. как раз по верху рисок щупа. И делится удобно. 3литра на два раза хватает. Передачи включаются хорошо, нейтраль ловится без проблем, хоть стоя, хоть накатом. Отправлено с моего moto g(7) plus через Tapatalk
-
Спасибо! Это то что мне нужно. А то наколхозил железку, не очень удобную. А трос я на пульт вывел. Левый пульт поставил с дросселем. Тоже с алиекспресс https://alii.pub/6pmvdu если кому нужно. Отправлено с моего moto g(7) plus через Tapatalk
- 3 956 ответов
-
- 1
-
-
- Racer Ranger RC300-GY8
- racer
- (и ещё 2 )
-
Я ставил у себя такое же стекло под обрез, т.е. в уровне с родным по низу. Рост 188 весь ветер в шлем, с 40км/ч такое ощущение что ураган. Но я ставил на металлические планки, отчего стекло стояло более вертикально нежели оригинал. Может от этого завихряло. Голову опустишь на сантиметров на 8 и там тишина. Выпрямился, ураган. Сейчас снял, езжу со стоковым. Мошек на визоре много больше стало. Значит било под козырек где-то. Отправлено с моего moto g(7) plus через Tapatalk
- 3 956 ответов
-
- 1
-
-
- Racer Ranger RC300-GY8
- racer
- (и ещё 2 )
-
А откуда такая железяка на карбе с креплением для троса? Я тоже такую хочу... ) Отправлено с моего moto g(7) plus через Tapatalk
-
Можно, если купить приложение. Или если совести нет. Отправлено с моего moto g(7) plus через Tapatalk
-
Да Отправлено с моего moto g(7) plus через Tapatalk
-
Разве там была пищалка? Никогда не слышал о ней. А реле, справа от аккумулятора, под пластиком. Отправлено с моего moto g(7) plus через Tapatalk
-
Шланг надень и проведи в корпус воздушного фильтра. Как изначально и задумано. Или колхозь отдельный маслоотделитель, ибо масляный туман которым дышит двигатель ты никуда не денешь. Отправлено с моего moto g(7) plus через Tapatalk
-
Сын мой, ) Я за темой слежу. Пытаюсь корни проблемы найти. Похоже ты сам себе приключения ищешь, а потом их героически преодолеваешь... Отправлено с моего moto g(7) plus через Tapatalk
-
То есть ты температуру не измерял. А полез "ломать" рабочий аппарат только исключительно из-за того что вентилятор работал. Зря. Они так и работает у всех, особенно на первых километрах, когда двигатель обкатывается, немного более высокая температура это норма. Ещё зависит от того как ты ехал, по трассе, по грунту или по лесу, по кустам. Температура везде разная будет. Чем медленнее движешься тем выше температура. Отправлено с моего moto g(7) plus через Tapatalk
-
Так это нормальная температура, "почти". Или ты думаешь что там чаёк 60°С должен быть? Главное чтобы НЕ кипел. И вопрос, чем температуру измерял? Надеюсь не рукой. Сколько было градусов, что тебя так напугали? Отправлено с моего moto g(7) plus через Tapatalk
-
Никуда тыкать не надо. Всё равно ничего не поймёшь, для этого стенд нужен. Просто попробуй его запустить без нагрузки. Он должен крутится а бендикс выдвигаться. Ты не ответил, киком двигатель крутится? Отправлено с моего moto g(7) plus через Tapatalk
-
Отсюда потом и ноги растут у историй что китайские мотоциклы говно и карбы у них не регулируются. ) Я вот у себя на триммере не могу понять как карбы устроены. Два года работают и умирают. Разбираешь сравниваешь с новым, никаких отличий всё целое, гнется, шевелится, качает а не работает. Вывод: китайские карбы настолько высокотехнологичны что выработка в сотые доли миллиметра выводит их из строя. [emoji38] Меняйте карбы посоны! ))) Отправлено с моего moto g(7) plus через Tapatalk
-
Как я понял из описания, не заводится - потому что стартер не крутит. Ну он и не заведётся так. Киком пробовал завести? Может двиг заклинило или стартер умер. Ну вернее он уже точно умер раз проводка плавится, значит обмотка уже закоротила. Даже если до этого и целая была. При первых намеках на горение проводки нужно было прекращать попытки запуска и искать причины перегрузки, а не бежать за новым аккумулятором. Отправлено с моего moto g(7) plus через Tapatalk
-
Я на своем стоке по горизонтальной дороге в безветренную погоду 123км/ч по жпс видел. Кайфа не испытал - шлем шумит, сдувает, щекочет. Но, для одноцилиндрового двигателя обороты за пределами 7000 губительны. Хоть там и стоит балансировочный вал, вибрации начинают вылезать. Вывод; стописят и даже стотрицать по моему на грани самоликвидации двигателя... Отправлено с моего moto g(7) plus через Tapatalk
-
В этом случае да, может смесь догорать но нужен подсос воздуха иначе гореть не станет. Тут же беднит и стреляет, значит это не то. На форуме уже экспериментальным путем вывели оптимальный размер рабочего жиклёра 118, всё что больше, работает хуже. Отправлено с моего moto g(7) plus через Tapatalk
-
В глушитель стреляет не из-за карбюратора, а из-за неправильного угла опережения зажигания. Сам туда Я не лазил, но тут писали что он не регулируется физически. Значит только электронно и этот косяк не лечится. Либо искать коммутатор с подходящими настройками либо прошивать. Если есть такие спецы. Но смысла с этим заморачиваться не вижу. Отправлено с моего moto g(7) plus через Tapatalk
