Пожилой Тоши

Ступино, Московская область. Гараж, инструменты, есть небольшой магазин мотозапчастей (не мой). Руки пока из жопы, но потихоньку выпрямляю Чем смогу. 8906743двенадцать95

Ступино, Московская область

Особо не шарю, но с ходу не вижу особой разницы и каких-либо преимуществ в сравнении с моим именно для турэндуро и дальняков. 6я передача может не помешала бы, но не выглядит как прям сильный плюс.

У меня в стоке 12я стоит. Новую 13ю брал за 500₽ в Мотобрянке. Заднюю пока не трогал и не измерял. На 12й те же 90–95 кмч (реальные) были ближе к 6500–7000.

Да, у меня скорее вариант — поеду на том, что есть. Резину уже поставил Митас МС24 и 13ю звезду. Сегодня прокатил почти 200 км — совсем другие ощущения. Едет и плавнее и бодрее. На крейсере 90–95 кмч при 6000 оборотах. ПС Если так говорить, то этот мот и на эндуро настоящее не заточен. ППС Какой можно купить турэндуро за 150к не считая некрояпонца 20+ лет?

Согласен. Это скорее эксперимент был. В обычном режиме час — полтора катаю.

Опускание траверсы на 2 см и смена резины на дорожную не очень сильно повлияли на высоту по седлу )) В итоге 86 см. Сколько с завода уже не помню. ПС На Митасе ездить намного приятнее, чем на стоковой злой резине.

Я так и катаюсь. Рост 175. В мотоботах полностью стопами на земле не стою. За прошлый сезон (почти 3000 км), ни разу не упал. В целом, приноровился. Заводская резина злая, но с давлением 1,5 вполне откатал сезон. В этом сезоне собрался на дальняк, поэтому все же переобуваю мот в более дорожный Митас МС24. Еще опустил траверсу, чтобы чуть занизить мот. По идее, занижение траверсы + более дорожная резина должна сделать мот ниже. Как доделаю — померяю и расскажу ощущения Еще, кстати, про занижение совет дали. Можно заменить родной задний амортизатор на покороче. Прокатит, если вы в целом спокойно ездите и весите меньше 100 кг, иначе колесо будет часто бить в крыло. ПС Мот с баланс. валом, но вибраций у него дай боже. Катал по 2 часа не вставая, потом руки гудели еще сутки. Может с непривычки. Опять же, на дорожной резине надеюсь вибраций будет чуть меньше, ну и карб бы донастроить или поменять.

Поставил 13-ю звезду. Когда снимал не обратил внимание как было со старой, но когда закрепил новую звезду увидел, что она болтается. Так и должно быть?

траверсу тоже планировал опустить. Но люди, кто опускает на пару см пишут, что разницы в высоте особо не видят. Насколько безопасно пускать траверсу аж на 6 см? Кажется, что это может на геометрию повлиять... Под аморт сверлить новое отверстие пока чет не охота )

в смысле траверсу опустить? Она вроде на 6 см не опускается. Можно фото, как ты сделал?

1. У меня пробег почти 3500. Цепь подтягивал 2 раза в прошлом сезоне. Стоковая стоит choho 520. Стиль езды у меня пенсионерский, может поэтому и не тянется особо. 2. Из пробега 3500 наверно 70% у меня по асфальту. Не сказал бы, что плохо держит дорогу. Шины стоковые, с давлением 1,5. Я новичок, может не ощущаю.

А что это за стоковая регулировка высоты спереди?

Заказал? Как впечатления?

Продублирую пост сюда, тут вроде поживее Планирую в этом году свой первый дальняк под 2500 км — из Подмосковья в Карелию. Перед ним, конечно, прокачу пару простых на 300–600 км для теста мота и своей задницы. Поеду вероятнее всего в одиночку. Помимо всякого стафа для жизни встал вопрос, что с собой иметь для полевого ремонта. Запасные камеры, монтажки, наборы ключей, предохранители и все такое — понятно и вопросов не вызывает. А как с остальным? Учитывая, что мот китайский, волнуюсь, что не просто что-то сломается в дороге, а что это не починишь даже в ближайшем городе — тупо не будет подходящих деталей в наличии. Из подобного читал советы, что стоит с собой иметь на китайце: 1. Тросики газа и сцепления. 2. Шпильки крепления задней звезды. Полезно, если родные сорвет. 3. Цепь, ну или минимум соединительное звено. В любом случае еще нужна выжимка цепи с собой. 4. Съемник гайки барабана сцепления. 4. Всякие реле регулятора, катушки зажигания, коммутатор. Я в этом вообще не шарю. Коммутаторов на моте вроде несколько разных. Сами детали ± заранее купить можно, и ценник в 200–600 рублей вменяемый для покупки впрок. Вопрос не перебор ли это? Что считаете нужно иметь обязательно исходя из общего опыта?

Второй год страхую без проблем и вопросов в Ингосстрахе. В прошлом страховал на 6 или 9 месяце (не помню). С этого года страхуют только строго на год. С китаем проблема в том, что онлайн страховку не сделаешь — в конфигураторе полиса тупо марки и модели мотоцикла такого нет. Поэтому только офис.

Эх. Ап, что ли ?

Со своим карбом в прошлом сезоне повозился. По итогу поставил жиклеры 120 и 38, переставил иглу в среднее положение. Мот стал на ходу сильно лучше работать. И вибраций меньше и хлопки пропали. А вот с ХХ да, проблемки только усугубились. В этом году полез донастраивать. Сначала начал пошел по стандартному мануалу: болтом количества выставить зазор у заслонки на 1 мм где-то, а болт качества выкрутил на 2,5 оборота где-то. В итоге ничего хорошего. На ХХ работает плохо, на светофоре может заглохнуть, обороты плавают, а местами зависают на 3000. Дальше настроил так, болт ХХ выкрутил до зазора в 1,5–2 мм (по ощущениям), а вот болт количества выкрутил на 3,5 где-то. В долгую еще не тестировал, но предварительно пропали зависания и плавание оборотов.

Товарищи, планирую в этом году свой первый дальняк под 2500 км. Перед ним, конечно, прокачу пару простых на 300–600 км для теста мота и своей задницы. Поеду вероятнее всего в одиночку. Помимо всякого стафа для жизни встал вопрос, что с собой иметь для полевого ремонта. Запасные камеры, монтажки, наборы ключей, предохранители и все такое — понятно и вопросов не вызывает. А как с остальным? Учитывая, что мот китайский, волнуюсь, что не просто что-то сломается в дороге, а что это не починишь даже в ближайшем городе — тупо не будет подходящих деталей в наличии. Из подобного читал советы, что стоит с собой иметь на китайце: 1. Тросики газа и сцепления. 2. Шпильки крепления задней звезды. Полезно, если родные сорвет. 3. Цепь, ну или минимум соединительное звено. В любом случае еще нужна выжимка цепи с собой. 4. Съемник гайки барабана сцепления. 4. Всякие реле регулятора, катушки зажигания, коммутатор. Я в этом вообще не шарю. Коммутаторов на моте вроде несколько разных. Сами детали ± заранее купить можно, и ценник в 200–600 рублей вменяемый для покупки впрок. Вопрос не перебор ли это? Что считаете нужно иметь обязательно исходя из общего опыта и конкретно нашей модели мотоцикла?

Брось, нет тут срача. Вполне нормальные вещи люди постоянно пишут. По себе могу только сказать, что большая часть доработок с ходу лишняя. На этом моте сразу нужно только несколько вещей сделать: - клапана настроить, - все нормально смазать, - протянуть болты (у меня все ОК было), - проводку нормально проложить, - ну и фигня с фарой, - да и крышку бензобака просверлить, чтобы бенз не вытекал когда полный бак заливаешь. Карб, руль, подножки и все остальное — фигня. Нужно покатать и там уже видно будет есть смысл что-то делать или нет.

Стоковый стоит YouAll PZ-30, двигло 172fmm. стоковые жиклеры были ХХ 34...36 (не помню) я его просверлил до 40, а ГТЖ был 105 вроде, поменял на 120. Я новичок. Без ошибок никуда )) Мне страшно было даже мот в коробке покупать и собирать, но вроде справился. При покупке я вообще ни на что не ругался, я в этом ничего не понимаю. Читал про китайскую технику, конкретно про этот мот, его двигло и карб. Как раз наткнулся на видео парня С Рублевки, который и про косяки и про доработки говорил, вот и начал по его схеме дорабатывать. Выше я написал, что за прошлый сезон 3000 км наездил и с карбом начал чудить уже под конец всего этого. ПС Замечу, что после доработок карба на ходу он стал лучше работать. И ехать резвее и хлопки пропали когда на больших оборотах газ отпускаешь. А вот на ХХ и лучше особо не стало и даже чутка хуже стало. ППС Спасибо за ответы. Очень рад, что знающие товарищи пишут и делятся опытом с новичками!

Все так и было. До покупки мота начитался про проблемы и косяки. Сразу выставил 006 и 008. Где-то на 1000...1500 км пробега перепроверял и подтягивал их еще чуток. С карбом были проблемы с самой покупки. Мот первый, с техникой особо не дружу — первый опыт. Начитался следующего: на ХХ двиг должен работать на 1500 оборотах, чтобы не было масленного голодания. На прогреве должно быть 1800±. Как я понял, если карб нормально настроен, то: - мот легко заводится с кика; - после запуска, подержать рукой газ секунд 30, дальше мот должен сам работать и держать обороты в районе 1800. Если мот после 30 сек работы глохнет или нет нужных оборотов, то как вариант можно поднять заслонку в среднее положение; - при езде нет хлопков, у свечи норм нагар и все такое. У меня на старте ничего этого не было. Чтобы мот сам мог работать на ХХ нужно было либо держать рукой газ 5-7 минут, либо сделать почти оборот болта ХХ (чтобы стало 1800), а после прогрева соответственно его открутить назад, чтобы были нужные 1500 оборотов. Нижнее и среднее положение заслонки вообще не отличались. Ближе к концу сезона решил попробовать наладить карб по инструкции: - выставил болтом ХХ зазор 1 мм, - поменял ГТЖ на 120, - поменял ЖХХ (точнее просверлил) до 40, - иглу переставил в среднее положение, - болт качества закрутил и откуртил на 1,5. На ХХ чуда не случилось но на ходу стало лучше — факт. Проблемы с запуском на холодную остались те же, плюс даже прогретый двиг на ХХ теперь может тупо заглохнуть (на светофоре, например). Обороты на ХХ чутка плавают. Пока склоняюсь к тому, чтобы тупо поменять карб на другой Кейхин РЕ-30 или PZ-30. Родной YouAll — чистое чудо китайской промышленности. Судя по отзывам, очень многие всё это лечат как раз заменой карба.

Наладить карб по его инструкции у меня не вышло, хоть и делал все по инструкции. На ходу мот стал ехать и работать лучше, а вот ХХ стал хуже. Все так же не заводится с кика, так же не реагирует на среднее положение заслонки, все так же при старте на холодную нужно либо крутить болт ХХ, либо первые 2-3 минуты держать руками приоткрытый газ. Конечно, мог сделать что-то не так На стоковой цепи в прошлом сезоне наездил 3000 км, и цепь еще может ходить. Звезды и шпильки задней ступицы в порядке, хотя шпильки тоже планировал заменить. В след сезоне наверно просто еще комплект шпилек куплю и все, в случае чего их поменять 15 минут времени.

1. Друзья, посоветуйте цепь. У нас стоковая цепь 520. А сколько звеньев? 104? Если покупать новую, нужно обязательно столько же звеньев? 2. Кто-то менял тросики газа и сцепления? Какая у них длина? На что еще посмотреть, чтобы подобрать новые правильно?