Пожилой Тоши

Никто не менял стоковое стекло на что-то побольше? Или может на родное стекло приделывал дополнительное? И родную защиту рук может кто-то менял? Родная защищает от веток всяких, а мне бы поменять на что-то от ветра.

У меня так же. Раньше не замечал

Возможно, всему виной моя неграмотность в данном вопросе. Но мне во-первых комфортнее 5 минут прогреть мот, пока я надеваю экип, чем тошнить на дороге на первой передаче. А во-вторых даже если ваш вариант менее вредный, то реальная разница этого вреда просто незначительная, чтобы жертвовать комфортом.

Какой вред от ХХ может быть за 5-10 минут? Мне сложно будет сравнить. Если я трогаюсь на первой передаче, то все равно подгазовываю и обороты плавают. Даже если разница будет, то какой в ней смысл, если в таких условиях я не использую двигатель?

Я, конечно, не инженер, но кажется, что для сцепления особой разницы между 1200 и 1500 не будет. Поэтому и выбрал, уж лучше будет 1500, чтобы не было проблем с маслом (даже если проблемы и так бы не было). Так же и про прогрев. Основной же спор — нужен прогрев или нет. С одной стороны говорят, что прогрев полезен и нужен. С другой, что он лишний и толку от него нет. Выходит, раз вреда особо от прогрева нет, то я лучше прогрею, чтобы уж точно не было проблем от использования непрогретого двигателя (даже если проблемы и так бы не было).

Смотря как смотреть Если хвостик вниз (за который пальцами держишься) — основной, если наоборот — резерв. Там если присмотреться возле краника, есть две иконочки. На верхней нарисован полный бак, а на нижней почти пустой. Если я правильно их расшифровал ))

Я не хочу спорить. Есть два полярных мнения на этот счет и каждый решает сам какой выбирать: греть двигатель или нет. В инете хватает видео в защиту и того и другого. Я выбрал прогревать двигатель 5-10 мин (в зависимости от температуры на улице) перед первым запуском. В течение покатушки, если делаю небольшие паузы, то конечно особо не грею, максимум 30-60 секунд. Вам повезло. По-хорошему так и должно быть, но в моем случае все иначе Касаемо оборотов, опять же — тема для холивара. Я склонился к мнению, что 1200 оборотов для ХХ мало, так как при ХХ ниже 1500 выделяется недостаточно масла и поршни будут страдать. Тоже самое и про прогрев, 1500 для прогрева маловато (но более-менее), а 2000 и более — слишком много для непрогретого двигателя. Поэтому есть рекомендация греть двигатель на 1800.

У меня с карбом еще та По-хорошему, у карба 3 положения заслонки: - верхнее, нужно только зимой — заслонка полностью закрыта. - среднее, демисезон/лето — заслонка полуоткрыта. - нижнее, рабочее состояние, в котором нужно ездить после прогрева двигателя — заслонка открыта полностю. Когда лето и сильно жарко, то можно и заводится на ней изначально. У меня, наш сраный YouAll, в верхнем положении заслонки тупо глохнет (лето, типа так и должно быть). Но в среднем и нижнем положении нет никакой разницы. Мот одинаково на холодную глохнет. Нужно заводить (с каплей приоткрытого газа), подержать секунд 20 газ, дальше мот держит обороты около 1000 и не глохнет. Беда в том, что 1000 оборотов для прогрева мало и вредно. Нужно ~1800. В итоге каждый раз приходится выкручивать винт холостого хода на 1 оборот, заводить мот, и по мере прогрева закручивать понемногу болт ХХ обратно на тот же 1 оборот. В итоге мот прогрет и держит на холостых 1500 оборотов. Заказал на али другие жиклеры. Буду ставить 120 или 118 жиклер, плюс родной 35 (или какой он там) рассверливать до 40. Это как раз по совету того чувака, что ты видос скидывал, где он резьбу в демпферах нарезает. Ну и заодно буду разбирать, изучать и смотреть карб, что там с поплавковой камерой, и какого хрена заслонка не работает. В любом случае, меняя карб его все равно нужно настраивать, жиклеры смотреть и все такое. Поэтому пока не вижу смысла менять родной. Если манипуляции не сработают, поменяю на Кейхин какой-нить. Многие по умолчанию карб меняют, чтобы был с ускорительным насосом, а не из-за того, что карб плохой. Все это китай и брак везде может быть. Насколько знаю, другие карбы PZ30 (кейхин и т. д.) настраиваются лучше, чем наш юОлл. В целом, PZ30 считается оч годным карбом.

У меня ничего такого нет. Можно фото?

Сквозное меня не радует, я лишь описал возможный вариант, который некоторые используют. Я пока склоняюсь к решению посадить всё на втулки Вроде несильно сложно и несильно вредно. Ездить в ожидании когда же оторвет нафиг шпильки где-нибудь в дали от дома — нет желания.

Есть пример товарища, который так делал. Откатал уже 1000 км и все у него замечательно. Плюс есть примеры новых мотов, которые идут с такими же моторами, при этом задние звезды уже притянуты намертво без демпферов. А смысл, если резина в демпферах фиговая и все равно быстро изнашивается? Шпильки может и не сорвет, но демпферы все равно менять нужно будет. И какое решение? Я пока нашел только такие: 1. Заменить демпферы на втулки и притянуть звезду к ним. 2. Сделать в демпферах резьбу и затянуть к ним. 3. Сделать в колесе через демпферы сквозные отверстия и притянуть звезду с обратной стороны.

Как я понял, пока нафиг не оторвало шпильки (а это вопрос времени), нужно точить 4 втулки с резьбой и сажать все на них вместо демпферов. Китай не перестает удивлять.

Уже два раза не уследил и чуть переливал бенз, из-за чего он вытекает из бака. Тут на 3:54 товарищ исправил это просверлив в крышке бака 3 отверстия. Стоит так делать? Что-то страшно испортить крышку.

Пробег чуть больше 1600 км. Задняя звезда начала люфтить. Два вопроса: 1. Как это лечить? Болты затянуты. 2. Можно ли ездить с таким люфтом?

Глянь тут п. 5.1 https://patron-moto.ru/about/Уход_за_цепью_мотоцикла.pdf

А как визуально оценить износ цепи? Я на своей стоковой 1600 км проехал, подтягивал 2 раза понемногу. Хз ее состояние

А сколько наша китайская 520 цепь вообще ходит, при простой эксплуатации — без частых жестких навалов, гряземесива и всего такого? Покупать сальниковую за 5000 пока чёт хз ) Как вы ее натягиваете, кстати? На моте написано, что ход цепи должен быть 2,5–3 см, но тут смотря же как мерять. Плюс в нагруженном или разгруженном состоянии. Отдельный вопрос как измерять натяг цепи сидя на мотоцикле (в нагруженном состоянии) :)

что за видео? можно ссылку?

какие зазоры выставлял?

вот так и собираем информацию А где правда — хз. У меня это первый мот, сам маюсь. Непонятно на что обращать внимание при использовании мота, когда выставляешь разные зазоры. Допустим перенастрою на 0,15 и 0,20, и как оценить лучше стало или хуже? Пока выставил 0,06 и 0,08. Откатал 1200 км. Вроде работает норм. Знаю точно, что из коробки входной клапан вообще был в 0 зажат, а выходной был где-то 0,10.

А что ты от него хочешь? Какую информацию получить? Как его собирать или как настраивать в мануале ничего не написано Всю нужную информацию нужно гуглить исходя из устройства, а не модели мотоцикла, так как один и тот же двигатель или карбюратор стоит в куче мотоциклов. Поэтому и гуглить нужно сразу двигатель или карбюратор. Все что касается конкретно этого мота, то смотреть видосы владельце на ютубе, да тут вопросы задавать. Других вариантов для себя не нашел.

в ПДФ у меня нет, только печатный, в коробке с мотом лежал. Но, как я уже сказал, мануал бесполезный. Больше половины там описано общей инфы, которая к любому моту подходит, а что-то по делу написано непонятно для какого мотора и мотоцикла. Те же зазоры клапанов и прочие ТТХ — шляпа. Мотоленд походу один и тот же мануал кладет в коробки с разными мотами. Если нужно, могу сфоткать какие-нибудь страницы.

В родном мануале от нашего мота размеры 0,15 и 0,20 — что овердофига и неправда. Есть мануал от Авантиса с таким же мотором, где все похоже на правду. AVANTIS_Enduro_-_Rukovodstvo_polzovatelya.pdf

Смотрел видос одного товарища. Он в ПЗ-30 ставил жиклер 120 и всем рекомендует его. Речь про PZ-30 You ALL, который в стоке стоит на Мотоленд XR250 со 172 мотором.

Как у вас мот заводится с кика? Я откатал 900+ км и только сейчас пришла мысль проверить. Не получилось :) Даже на прогретом моте сколько не дергал мот не завелся. Со стартера заводится сразу. Может, конечно, опыта нет, так как мот первый, но все равно странно.