Пожилой Тоши

Вв этом не сомневался. Сомневаюсь, что ее продают кусками 500×500 мм А брать 100 метром — такое.

Сколько уже на нем проехал? По цене даже дешевле листовой резины )) Возьму на заметку, спасибо. А транспортную ленту фиг найдешь, наверно.

Так как в родные зеркала довольно плохо видно, поменял их на другие с али. Стало видно сильно лучше, но на скорости 80+ на родной резине мот слишком вибрирует и вместе с сильным встречным ветром они сбиваются (зеркало загибается и чуть опускается). Печалька. Приходится переодически на ходу их поправлять, что неудобно и небезопасно.

Родной слайдер цепи протерся где-то за 250 км. Вырезал новый из листовой резины 6 мм. Он стерся уже где-то за 400 км. Перевернул его и поставил назад, должно еще хватить хотя бы на 400 км. Что вы делаете со слайдером? С одной стороны менять слайдер каждые 800 км вроде и не сложно (хоть и переставлять его каждые 400 км). С другой стороны, если ехать куда-то далеко, то брать с собой запасные слайдеры какой-то сюр. Это как-то лечится?

Помогите кто-нибудь с вопросом Катаюсь и волнуюсь. В инете нигде про это ничего нагуглить не могу. Вы с закрытым патрубком ездите? Тогда зачем он вообще, если он закрыт?

С маслом не стал заморачиваться, лью Shell SL 10w-40 полусинтетику по 1000 ₽ за 4 л.

Странное поведение в коробке. Перед началом движения, при включении 1й передачи коробка сильно пинается и мот дергается вперед. Не всегда, но где-то 1 из 4. Плюс во время движения, если повышаю передачи, то все ОК. Вообще не ощущаю переключения. Но если передачи понижаю, то чувствую переключение даже через мотобот. И чем ниже передачу включаю, тем сильнее ощущаю пинок. Это норм для нового мота? Может масло плохое лью?

Вчера менял масло. Вместе с маслом из двигателя выпало ЭТО. Надеюсь, что это что-то лишнее и мне не о чем беспокоиться.

Заказал жиклер на Али и сверло на 0,4мм)) Буду колхозить карб по видео. Если что, куплю уж новый с ускорительным насосом.

У меня похожая проблема. Левая подножка прям начала отгинаться. Ехать неудобно, в стойке вообще страшно, что отломится. Пришлось молотком выправлять, а потом подварить. Тоже буду присматривать какие-нить новые подножки. Если что-то подойдет, напишу. На Али есть, но там толком никто размеры не пишет и хз как подбирать.

Товарищи, у нашего мота из картера выходит патрубок. Как я понял это выход картерных газов. Из коробки он был закрыт заглушкой. Встал вопрос Он и должен быть закрыт? Открыл, разницы в работе двигателя не заметил. Как должно быть?

Ну и вопрос жиклера. Кто-то писал, что у нас стоковый 105, и мол это очень мало, надо ставить 118 и будет хорошо. Не представляю как это хорошо отслеживать и оценить. В чем оно будет выражаться? Кто-то пробовал кто-то подобное?

Товарищи, подскажите. Кто-то менял стоковый карб? Если да, какой лучше ставить? С каким меньше проблем в настройке и прочих нюансах? У меня стоит You ALL PZ30, по идее у всех такой должен стоять, но на просторах интернета встречаю, что у кого-то в стоке стоит Keihin или что-то другое. У одного товарища карб был даже с ускорительным насосом. К текущему карбу есть претензии. Может его и можно настроить, но пока так и не разобрался как лечить. Кто-то пишет просто заменить на другой, но как-то жалко новый карб сразу менять Сейчас напрягает: 1. Изменение переключателя заслонки так и не реагирует на смену положения. Что нижнее, что среднее — мот работает (или не работает) одинаково. На холодную каждый раз приходиться делать 1–1,25 оборота винта ХХ, чтобы мот завелся. По мере его прогрева винт отворачиваю понемногу обратно. Прогреттый заводится и работает норм на оборотах ~1750. Не то чтобы прямо критично, но неприятно каждый раз этим заниматься — для этого же переключатель и сделали... 2. Если еду где-то на 5000+ оборотах и резко отпускаю газ, чтобы тормозить двигателем, слышу хлопки... 3. Иногда, когда полностью останавливаюсь на нейтралке, обороты держатся в районе 3000 и очень медленно падают до 1750. Еще слышал версию, что может быть проблема с воздушным фильтром, мол на наших мотах может плохо поступать воздух в карб, надо к нему лезть и что-то смотреть. Я воздушный фильтр открывал. Лежит себе нормально. Вроде даже вполне плотно везде прилегает. Но как это все нормально проверить не представляю. Не сталкивались с таким?

Стоковая вроде 12. Вот товарищ ставил 13-ю:

Спасибо!

Есть активные участники из Ступинского района?

Обороты получилось полечить правкой тросика газа в месте вхождения в карб. Был неправильно зафиксирован резиновый колпачок. Обороты упали до 2500, дальше регулировал винтом. Карб все равно требует дальнейшей настройки. Подскажите, какие зазоры должны быть у клапанов? Где-то читал, что нужно 0,05 и 0,08. Кто-то делает 0,1 и 0,3! В мануале вообще написано 0,15 и 0,2.

Подскажите, а какой диапазон оборотов для переключения передач? Понимаю, что эти числа могут отличаться для мотора до обкатки и после. Какие обороты нормально держать на передаче? При каких оборотах уже стоит повышать или понижать передачу? В мануале написано, что на время обкатки не стоит повышать обороты выше 5000. У меня пока получается, что рабочие обороты 4000 — это чтобы просто ехать на выбранной передаче. Если обороты ниже 4000, мот начинает просить понизить передачу. Если обороты 5000+, повысить. Это мне так ощущается )) Я плавно и кратковременно все равно повышаю обороты до 6000, чтобы двигатель в разных диапазонах обкатывался. Стоит при текущем пробеге в 85 км кратковременно повышать обороты до 7000-7500?

Действительно оказалось, что тросик газа в месте входа в карб был криво закрыт резиновым колпачком. Все поправил и обороты упали до 2500. Эту беду поборол. Осталась проблема с самим карбом. Среднее и нижнее положение все так же никак не отличаются. Что удивительно, после прогрева двигателя обороты повышаются: - завожу мот, оборотов мало (и в нижнем и в среднем положении) и мот глохнет. - подкручиваю винт (повышаю обороты), завожу мот — все работает, обороты 2000. - после прогрева (минут через 5-7) обороты стабильно повышаются до 3000. Из-за этого приходится после прогрева снова подкручивать винт (понижать обороты) до рабочих 1500–1800. Пока проехал 85 км. Полет в целом нормальный. Когда сбрасываю газ, слышны быстрые небольшие хлопки. Смесь богатая или бедная?

открутить и закрутить хватит )) А вот куда там смотреть и что и как правильно сделать — не хватит

Боюсь я слишком неопытен, чтобы лезть внутрь карба. Если такое не исправляется простой регулировкой винтов, то видимо надо искать спецов... Хотел блин покататься ((

Друзья, помогите новичку (совсем неграмотный). Собрал новый мотоцикл с PZ30. Сделал первый запуск и что-то пошло не так. В нижнем и среднем положении заслонки, мот держит обороты в 5000! Странно, что переключение нижнее на среднее положение ничего не дает — работает одинаково на 5000. А вот если переключить в верхнее положение, мот сразу глохнет Если я правильно понял, мот и должен в верхнем положении рычага глохнуть (на улице жара). Почему переключение нижнего положения рычага на среднее не дают никакой разницы? Насколько понял, регулировать ХХ нужно на прогретом моторе (дать поработать 5-10 минут), но как его прогреть, если двигатель держит 5000 оборотов?

Из гугления понял следующее: — верхнее положение рычага (заслонка закрыта), режим для запуска холодного двигателя (зимой?). — среднее положение рычага (заслонка приоткрыта), режим прогрева двигателя. — нижнее положение рычага (заслонка открыта), рабочий режим для езды. Все верно? Исходя из этой информации не понимаю, почему в верхнем положении двигатель глохнет. А переключение нижнего и среднего положения не дает какой-либо разницы (обороты одинаковые).

Из незавершенного еще осталось прикрутить подножку — не осилил! Как это возможно вообще? 1. Прикрутил ножку, зацепил пружину с одной стороны и попробовал натянуть на другую. Нереально. 2. Нацепил пружину за мот, зацепил пружину за подножку, кое-как зацепил подножку за мот (± в нужное положение), но выровнять ножку так, чтобы можно было просунуть и закурить болт не смог. Это какая-то жесть. Вот уж где, а с подножкой такой подставы не ожидал. Что я делаю не так? PS Прошу прощения за большое количество глупых вопросов.