Alek77

Подскажите, начало гнать масло сверху переднего амортизатора. Узел ещё не разбирал. Почему такое может быть? Может просто подтянуть чего нужно? Мот новый.

Ещё поставил вольтметр, опять же китайский. Меня очень напрягло, что при выключенном ключе практически все оборудование находится под напругой. Вот и проверил. Мот 2 недели стоял с нескинутой массой. С 12.7В просел до 12.5. Видимо смысла в выключателе массы нет. Завёлся с полпинка. На заведённом напряжение - 14.3, если включить свет - 14.1. Смысла в вольтметре наверно теперь тоже нет. Хотя лампочка на панели заряд-разряд совсем не помешала бы.

Всем - Привет! При обкатке хотел видеть температуру движка. Сначала поставил комнатный маленький китайский термометр прямо на радиатор. Фото и ссылки дам чуть позднее. Катал километров по 5, пока температура не поднималась до 70 градусов, курил, стоял, давал остыть. Заказал в таком же форм-факторе термометр с к-термопарой на вайлдбериз, поставил, как писали выше, рядом со свечой со стороны выпуска. Пробег уже 150 км +. Был бы больше, погода до сих пор у нас мерзкая. Показания двух термометров: 70 на радиаторе, 140 около свечи. На радиаторе конечно по факту больше немного, но там датчик плотно не прикрутить. Поэтому просто ориентируюсь, относительно, с учётом этого. Просто для справки. Ну и вопрос: нормальная ли температура на движке рядом со свечой? Тут на форуме писали, что норма 130 градусов. Но я и при 140 никаких отклонений в работе не замечаю. При ходе 50...60 км/ч температура у свечи гуляет от 130 до 143 градусов. На улице 12..15 градусов. Это нормально? Никогда раньше температурой не заморачивался, новых мотоциклов не было. А тут наделали всяких датчиков, и мот новый не хочется перегреть, руки чешутся все попробовать и поставить. И еще, до скольки можно греть без последствий?

Привет! Ровно 20 дней как в новую пантеру залит бензин. Вчера стал снимать бензобак, чтобы поставить термопару - краник не держит в любом положении. За 20 дней съело все уплотнения в кранике. Первую неделю все было в порядке, кран держал. Теперь льет, как не закрытый. Ещё не разбирал, примерно представляю, что там. Неприятно это на новой технике. Минус производству. Ещё один узел записал для себя в Г, надеюсь вылечить малыми затратами. По себе знаю, есть же на форуме люди с производства, отвечающие за эту модель. Вот вы втихушку читаете наши коменты, и какаете на них с большой колокольни? Подсветитесь, хуже не будет, мы вам о вашем изделии расскажем, вы нам дельный совет по исправлению. Техника то все равно уже куплена. Все в выигрыше будут.

И вправо аналогично

Есть у кого электрическая схема на наш мот? Поиск результатов не дал

Искал место куда можно подцепить вольтметр. Так чтобы при включении зажигания вольтметр тоже оживал. И чтобы сильно жгут не разбирать. Еле место нашёл. Ключ выключен, а большинство цепей под напряжением. Ключ у меня на моте обрубает только зажигание и фонари, а все остальное - нет. Подцепил вольтметр в цепь зажигания, включается при повороте ключа, все как хотел. Но. Сижу и думаю, ведь все не обесточенные цепи не кисло так акб наверно подсаживают. А езжу в основном по выходным. Так недолго и в ноль акб высадить. Снял минус с акб. Но не дело это каждый раз после поездки клеммы сдергивать. Может кто ставил выключатель на массу? Какой? В какое место? Ссылочку дайте пожалуйста и фото тоже не помешало бы. У всех также? Все цепи под напругой при выключенном ключе?

И фото аморта закрытого восьмерочным пыльником

Ещё вопрос: с завода упорные крышки петушков на маятнике стояли выпуклостями наружу. Причем стояли криво относительно труб маятника. Я перевернул выпуклостями внутрь, так крышки хоть как-то центрируются в трубах и встают ровно. Но может это не правильно и вредно? Можно ли так ставить? https://photos.app.goo.gl/xSkKvwoMZCwonVc78

Пробую загрузить фото по ссылке, вид крышки без минуса сверху: https://photos.app.goo.gl/stDrZuNmEKwc9czC9 http://vfl.ru/ - не работает

Нашел еще сухое место, где по идее капля смазки должна быть. Это ось педали заднего тормоза. Может и не такое важное соединение как рулевая колонка или ось маятника, но по мне должна быть смазана. Тем более дел на 2 минуты. Еще очень не понравилось крепление минуса на корпус двигателя. Фото исходного состояния нет, да вы и так прекрасно все представляете, как белый провод крепится под болтик крышки звездочки, как бельмо на глазу. При снятии крышки или езде без нее этот провод все время прикручивать придется. Очень хорошее место под него есть под крышкой звездочки, фото: И результат с крышкой позднее дам, лимит на загрузку

Спасибо за советы! Поставил аморт, и верх и низ на проставки из пивной банки. Верх болтом обжался хорошо. Для низа шайбочку даже искать не пришлось, сначала при разборке не обратил внимания, что шайбочка эта под гайку была подложена. Переставил куда надо, все обжалось. Не выезжал, но при проверке рукой маятник не люфтит, мерзкое постукивание пропало. В следующий раз когда залюфтит, буду пробовать вытачивать втулку из ПП-трубы. Говорят на грузовиках люфты в сайлентах так устраняют, и ходит долго. Попробую.

Не я придумал, парни выше в этой ветке писали, мне идея понравилась. Просто зажатием втулки такие большие люфты не устранить. Пока даже не знаю с чего начать, наверно придется искать токаря

+ пантера! Всем привет! Прошу подсказать по заднему амортизатору. Мот новый, почитал форум, полез разбирать все и смазывать. Амортизатор у меня болтается и в верхнем и в нижнем соединении. По советам выше дай думаю разберу, втулочки из дюбеля поставлю, защиту и все Ок будет. При натяжке пыльника на задний амортизатор, намылил его слегка, натянул и у меня от мыла выпала втулка нижней головки сайлентблока. Или это я только думал, что там и сверху и снизу сайленты стоят. В верхней голове точно сайлент, а вот конструкция нижней головы вызывает кучу вопросов. Фото для наглядности: Это верхняя голова. Родной болт М10 болтается во втулке с зазором в 0,5 мм. В верхних ушах рамы отверстия 12 мм, там болт не болтается, он там гуляет как хочет. По большому счету наверно это не важно, так как втулка зажимается при затяжке болтом и верхний люфт скорее всего получится устранить. А это нижняя голова с выпавшей втулкой. По конструкции точно не сайлент. Скорее подшипник скольжения, в заводском исполнении сухой без смазки. Если вынуть эти 3-х миллиметровые резинки, втулка в голове болтается на 0,3...0,4 мм по ощущениям. Болт М 10 тоже болтается во втулке, но уже гораздо больше. Втулка короче расстояния между ушами маятника на 1,5 мм, уши из толстого листа и болтом М10 их не стянуть. Отверстия в ушах под болт М10 - 13 мм. Как н крути, нижняя голова имеет здоровенные люфты во всех направлениях, стучит и гремит при поднятии маятника рукой, когда мот стоит на подставке. Так и должно быть? Как простыми способами вылечить? Или просто набить смазки и ждать когда разобьёт? Друг говорит, что по конструкции видимо сначала другой аморт был, а потом вколхозили этот, вот все размеры и не совпадают и люфтят. Но это же совсем не заводское исполнение такого узла. А это, что получилось с пыльником от задней стойки ВАЗ2108. Не фонтан, но лишь бы прикрыть от грязи. Было ли у кого такое с нижней головой и как лечить?