Axe22rus

Хотелось бы послушать. Тут погуглил - это бренд "МотоМир", я их представителей знаю в нашем городе. Подойду завтра-послезавтра, тоже повыясняю.

Так тема от того и появилась. Ибо разговоров про надёжность много, вот решил и сам попробовать. У меня был второй мот, Suzuki TU250X Volty, но так получилось. что это мот жены, и его пришлось выставить на продажу. Ну не спрашивай почему, в общем))). Про замену масла могу рассказать профессионально что да как, не пугает. При этом при наличии длинных перегонов межсервисный пробег увеличивается. По маршруту да, гравий и грунт на 60% дистанции. При этом эндурики не люблю от слова "совсем". Хотя японца рассматриваю тоже. Просто именно по причине отсутствия времени вариант "купить старого японца с неубиваемым одноствольным мотором воздушнго охлаждения в 400 кубов и перебрать ему ходовку" рассматривается в последнюю очерель.

Слушай. я на харлее езжу))) Ты меня вибрациями испугать хочешь?

О, нравится, да. Мотор этот знаю наизусть, старый XR, CB-SS, CL.

Да если допиливать - зачем вообще китаец? Там и так допила много - багажная система, например. А перебирать все узлы, менять подшипники все - ну вообще не климатит, кроме гаража ещё и основная работа есть))) Вопрос то задан именно с целью выяснить - знаком ли кому-нибудь на практике китайский мот, способный хотя бы минимально вписаться в мои задачи и быть достаточно надёжным для моих целей.

Показать, увы, не смогу, ибо мот уехал уже. Но я вот такой кит с Али ставил человеку на какую-то пластиковую 250-ку Рейсер. Насколько знаю, человек этот мот продал куда-то в Новосибирск. Там, на самом деле, не сложно. Вместо карба ставится дроссельный узел, крепится куда-то на раме бензонасос (он выносной), мозги, пробрасывается проводка. Изначально при заказе указываешь кубатуру, они ставят очень средненькую прошивку, которая, тем не менее, работает. ДПКВ используется штатный, в дросселе установлен мап-сенсор, на некоторых наборах даже лямбды нет, правда на некоторых она поставляется вместе с гайкой, которую надо вварить в приёмную трубу глушака. Так что практически всё встаёт "болт-он"

Могу рассказать и показать Урал Гиар-Ап, на котором карб на впрыск таким способом в заводских условиях поставили и назвали это "своей новой разработкой" Ну и свой мот я с карба на впрыск перевёл уже лет пять назад. Правда с моим было сложнее и дороже. Ну и к вопросу об Али: https://aliexpress.ru/item/32786077851.html

Да я как бы обратился именно с целью уточнить, есть такое у китов или нет. В самом Китае то есть, возил давно настоящие Джианши оттуда, но привезти в частном порядке мот оттуда сейчас либо невозможно, либо крайне дорого. Как бы ездить то есть на чём, тут выбор из серии "на один раз". Ну и мой мот, прямо скажем, тяжеловат для многих дорог, которые мне интересны. В общем, если не найду китайца - возьму маленького японца. Ещё полгода времени есть.

Торгую с китайцами - у них есть готовые киты. Цена вопроса даже на Али примерно 20000 р за комплект. А у меня есть комп для прописки нормальной прошивки.

Добрый всем денёк! В общем так, начитавшись отзывов владельцев китаемото ("китайцы не ломаются" "лучше новый китаец, чем некроджап", "езжу 10 лет, только масло меняю" и т.д.), наспорившись до хрипоты, решил провести в следующем году эксперимент. Планируется очень жаркий сезон, связанный с прохватами по Горному Алтаю, Монголии, Бурятии, Тыве и всему, что рядом. Планируемый пробег что-то около 20000 км. Из этого проистекают следующие требования к моту: 1. Новый мот, обязательно с ПТС, класс - дорожник, классик, в общем всё с минимумом пластика, цена до 200 тысяч рублей. Ибо именно в эту цену продаётся у нас Минск в стиле "скрэмблер". Не помню, как модель называется. Круизер не предлагать, ибо для меня, как владельца круизера, в этом классе кубатура менее литра не рассматривается. 2. Кубатура от 150 до 300 куб.см. 3. Размерность колёс желательно одинаковая, буду очень рад, если туда встанет Петрошина на 18". 4. Рама и подвеска должна выдерживать меня (90 кг в экипе) и минимум 25 кг багажную систему при движении по грунту и гравию. 5. Карбюратор или впрыск - значения не имеет. Всё равно буду ставить впрыск при подготовке к поездке. 6. Сухой вес до 130 кг. 7. Крейсерская скорость по трассе (не максимальная) 100-110 км/ч. Реальная, а не по спидометру. 8. Расход до 4 л. 9. Цепь 520, или возможность установки 520. Под четвёрку не надо. Проверено - мои пробеги она не выдерживает. 10. Основное - надёжность. За 20000 км я согласен только менять расходники и подтягивать цепь. Ну и желательно, чтобы по окончании сезона от мота что-то осталось на ходу, чтоб его продать хотя бы за половину стоимости покупки. В общем советуйте чего-нибудь, желательно то, что можно купить в Сибири. Кроме Рейсера, ибо живу в городе, где его делают, бывал на заводе, ремонтировал - не хочу с этим связываться.