BeMyBuzz

Блин! Аккуратней^( хорошо что сам цел.

Начал тренировать преодоление брёвен и прочих препятсвий...рама потихоньку страдает( зазал защиту https://armamoto.ru/catalog/kartera/900/ B завтра поеду забирать новый коммутатор "AlexMot". Очень надеюсь на результат.

А с расходом топлива получилось разобраться?

В этой ветке обсуждали про настройку

Вот принцип настройки.

Аминь!)))

Можете еще предоставить фотографий карбюратора, и что к чему подключено? Карбюратор снимался полность, откручивалась только попловковая камера и потом вы все собирали обратно? При этом не получилось так, что вы перевернули заслонку другой стороной? (обычно там пазы и это нельзя сделать, но чем черт не шутит)

тот, через который попадает в бак и есть топливный, второй - это управление мебраной, он должен сразу идти в диффузор карбюратора (впускной коллектор в случае с автомобилем,как ваккумный усилитель тормозов), потому же принципу. Там мембрана и пружина. И из него надо высасывать воздух, что бы топливо пошло по первому. То-есть, если вы отсоедините оба шланга от карбюратора, то топливо не должно литься. И если при это выкачать воздух из шланга управления мебраной, то оно польется с другого. Но не думаю, что дело в них. Т.к. у вас есть бензин в половковой камере.

Один шланг, условно назовём "пневмо" управляет мебраной, по второму поступает топливо. Попробуйте поменять оО. Но можете разобраться, проверить какой шланг за что отвечает. Если в "пневмо" создать разрежение (ртом например х_Х ), то со второго должен политься бензин.

У вас там обратка есть? (возращение избытка бензина в бак)

Лучше так не делать. Можно получить задир цилиндра. Речь шла именно про распыление очень небольшого колличества бензина в диффузор карбюратора.

У меня Nibbi PE30. Работает хорошо и нареканий нет и качеством исполнения доволен. Наврено в Nibbi с Вами согласны), т.к. в их линейке нет с ускорительным насосом такого формфактора. Толко с доп.жиклером работающем при полном открытии. А так же разными мелочами, типа "воронок" для уменьшения эфектка вспенивания бензина в камере. Вообщем и целом, не буду заморачиваться.

Без проблем) У меня вопрос: ищу качественный карбюратор с ускорительным насосом и в форм факторе PZ PE PWK. Рама на моем Avantis A5 не полноразмерная. FCR карб и аналоги не влезут. Nibbi с ускорительным насосом и нужными геометрическими размерами, я не нашё и так и непонял есть ли они в природе?(( Все PZ которые я видел достаточно отвратильной сборки с люфтами, зазорами и стружкой в каналах. Может что посоветуете?

Сосгласен, но начинают с полтора-оборота и крутят на работающем двигателе. А тут иная ситуация.

Да, на холостом и около холостом ходу. Игла это средний режим работы, а при полном открытии дросселя уже все упирается в диаметр жиклера.

Винт качества, по классике, должен быть откручен на полтора оборота(при стандартной настройке). Винт количества, на вашем карбюраторе приоткрывает дроссель, его обороты регулируются уже по месту, и на сколько он должен быть откручен, я, к сожалению, не могу сказать.

Правила форума не позволяют вставлять изображения сделанные на что-то, что современней чеm Siemens C65, по этому за качество извиняюсь....и так: если с этого винта льется бензин при закрытом кране с бака, и его количество примерно равно объему по уровню прилегания поплавковой камеры к корпусу карбюратора, и при этом свеча сухая и нет намека на бензин, то значит забит\не функционирует жиклер ХХ. а главный жиклер начинает работать при устойчивой тяге разрежения в цилиндре. Можно попробовать подать бензин вручную: баллон "Быстрый\легкий старт" или пульверизатор с бензином(только немного, нужны "пары" бензина). Этот способ даст понять, что все остальные системы в норме и работают, и дело в подаче бензина на ХХ.

Предположительно - да. Зависит от конструкции. Но он точно самый нижний)

Наличие топлива в цилиндре можно посмотреть по свече: мокрая\сухая. Если мокрая, значит или "лъет как из ведра", или нет достаточного распыления. Проблема в "сборке" карбюратора. Если свеча сухая, значит топливо не поступает в воздуховод. Необходимо отрутить дренажный винт попловковой камеры, проверить наличие топлива. Если в наличии, то пробовать заводить с приподнятой заслонкой и смотреть свечу. Если топлива в половковой камере нет или очень мало, то проблема в запирающей игле. Могли погнуть или не так поставить пружину.

Обязательно сообщите об ощущениях.

Нет, не нужно. Я вытащил карбёр через левую сторону(по ходу) мотоцикла. Открутил хомуты патрубков(патрубки от воздушного фильтра и к двигателю остались на своих местах) и вывесел карб с левой стороны. Дальше окрутил крышку карбюратора, зажал пружину и отцепил трос. Это не сложно как сначала может показаться. Только желательно предварительно помыть мот) что бы при сборке не насыпать песка в карб\воздушный фильт, впускной патрубок двигателя.

А какого цвета\состояния свеча? У меня с "завода" была очень богатая смесь. Свеча постоянно была черная, с "бархатным" налётом. Отрегулировал карбюратор. Закрутил винт качества до классических 1.5 оборота и опустил иглу на 1 деление. Мот поехал заметно лучше и расход уменьшился.

Так же были вопросы к заднему маятнику. Люфтит. Но это проблема многих китайцев.

Кстати, по поводу тормозных колодок! Обязательно проверить, что они полностью работают по диску. Иначе, будет как у меня с передним тормозом. Работала (терлась) только ближняя к тормозному диску поверхность колодок. Соответственно, после износа, создавался бурт на внешней части колодок, и они начинали упираться друг в друга и перекашивались. Решил путем периодической шлифовки. Проблема в геометрии скобы суппорта и крепления к каблуку передней вилки.