Перейти к содержанию

Анатольевич_83

Пользователи
 Профиль  Обзор контента

  • Постов

    118

  • Зарегистрирован

  • Посещение

 Тип контента 

Весь контент Анатольевич_83

  1. Анатольевич_83
    Друзья, здравствуйте! Вчера произошла интересная история с моим железным другом, после которой осталось куча вопросов. В двух словах ситуация следующая. Собрался прокатиться. Взял термос с чаем, бутерброды, завелся, заехал на заправку, залил полный бак и в 6 км от гаража при наборе скорости мотоцикл глохнет. Съехал на обочину. Стартер крутит нормально, а вспышек нет. Все бортовые приборы горят штатно. Выкрутил свечку, приложил к цилиндру и... искры нет. Подумал, что где-то что-то отошло (контакт какой-либо). Разобрал пластик. Все смотрел, шевелил, теребил... толку ноль. Мультиметра с собой конечно же нет, чтобы попробовать прозвонить основные цепи. Коммутатором с катушкой пока также не обзавелся (да и не думал, что на новом мотоцикле так сразу это возможно). Собрал все назад и покатил до гаража. На каждом перекуре пробую завести. Стартер крутит, но не схватывает. Я то нормально, а вот мой конь нос повесил))). Я ему говорю, что не расстраивайся))), в жизни всякое бывает))), починим))). А он переживает, что меня подвел, да и устал, наверно, 6-ть км пешком идти (я то привычный). Пришли мы с ним в гараж, подкинул другую свечу...искры нет. Ну, думаю, ладно, скину пластик, чтобы потом меньше разбирать. Смотрю провод у правого пульта, который за стоп-сигнал отвечает болтается (хотя перед выездом всегда имею привычку стопы, поворотники и т.п проверять). Думаю, что когда через железку перекатывал, то возможно задел и выдернул. Но решил от безысходности попробовать еще раз. Приложил свечку к болту - искра есть, к ребрам двигателя - есть. Заводить...завелся нормально. Блин, это капец какой-то. Двоякие чувства конечно. Хуже нет когда так. Сейчас сижу и думаю, что уедешь куда-нибудь снова, не за 6 км, а подальше, а оно раз и все. Теперь, после такого длинного вступления, что называется "внимание вопрос" - вот что это могло быть? Может что-то умирает таким образом? Коммутатор или катушка? Я понимаю, что каждый случай уникален и диагнозы удаленно ставить глупо, но все таки. Не сталкивались никто с подобными вещами? Получается в дополнение к ключам нужно коммутатор запасной возить катушку и реле-регулятор. Мультиметр и контрольную лампу (желательно разной мощности) - это само собой. Просто была у меня и до него китайская техника, но как-то миновали подобные вещи. Даже уверенность в них была. Друзья, написал, что называется, для информации (ни к чему не обязывает), но если будут какие-то случаи из опыта, буду благодарен и приму к сведению.
  2. Анатольевич_83
    Сейчас вспомнил интересную статейку, которая на портале Омоймот попадалась. Называется "Почему мотоцикл не видят": https://omoimot.ru/journal/specials/3234-MR30_Pochemu_mototsikl_ne_vidyat
  3. Анатольевич_83
    Так они там и указаны в разделе "Автотовары". Пишут даже про IP67 в описании к лампам. Там уже лодочные моторы продают (друг купил). Скоро и мотоциклы будем, чувствую, у них брать).
  4. Анатольевич_83
    Я тоже пока просматриваю, что предлагают. На "Все инструменты" заходил, там оказывается тоже большой выбор. Правда за качество сказать сложно. Отзывы не часто пишут. В целом, в районе 2500р. за пару нормальных на вид (ключевое слово на вид) сейчас взять можно. Некоторые даже писали, что добавить термопасты и герметика и будет вообще хорошо. Есть и отечественные производители (сборка понятно где).
  5. Анатольевич_83
    Это да, согласен. Дешево и качественно - всегда диаметрально противоположны. Спасибо большое! Пока помониторим.
  6. Анатольевич_83
    Господа, а никто не владеет информацией по мощности нашего генератора? Сколько выдает? Ватт 65-70? Просто интересно сколько можно сверх повесить, например допсвета? Да, кстати, по допсвету никто ничего не посоветует по совокупности цена-качество? Мне знакомые ребята скинули ссылочку по фарам с алика, но мало ли кто еще что-то посоветует. Сейчас пока нет возможности все сразу купить, но в планах обязательно допсвет нужно поставить с точки зрения безопасности (хотя бы ДХО).
  7. Анатольевич_83
    Нет, уже электронный. Год выпуска, если не ошибаюсь, 2023. Но все основные недочеты и недоделки сохранены, как и на более ранних выпусках))). Стабильность - признак качества)))!
  8. Анатольевич_83
    Про новую раскраску. Когда мотоцикл на учет ставил, то инспектор долго улыбался, когда прочитал слово "белый" в ПТС. У меня белые только защита на перьях с гордой наклейкой DUNLOP (причем тут она) и боковой пластик на заднем крыле. Я конечно не знаю, но если бы меня спросили, то я сказал бы, что он скорее черный, чем белый. Но с ПТС не поспоришь.
  9. Анатольевич_83
    Андрей, полностью согласен. По-сути, учитывая особенность нашего мотора, наши комлекты будут отличаться только ведущими звездами. Лично мне по моим грунтовкам и городу комплект 13/38 полностью устраивает. и пятую в городе на небольших перегонах можно включить и на 1-2 можно ползти. А вот для трассы конечно он коротковат. Тут 14-я звезда будет уже в самый раз.
  10. Анатольевич_83
    Друзья, здравствуйте! Ох эта вечная дилема тяга-скорость)! Если немного отойти от темы и "пофлудить", то вспоминаю времена, когда у меня была Нива. Так вот бывали моменты, когда второй уже много, а третьей еще не хватает (как и с другими передачами). И в такие моменты так выручала раздатка. Катишь по грунтовке с прицепом и радуешься, что между второй и третьей повышенной оказывается еще несколько пониженных передач). Так как нет ничего универсального и игра передаточными числами звезд - это всегда компромисс, то лучше (лично мое мнение), если есть такая возможность и планируются подобные поездки, иметь два комплекта. Первый - для местных поездок, грунтовок и небольших прохватов. Второй - уже трассовый вариант для дальняков и путешествий, кто в подобные путешествия отправляется (сам пишу про путешествия и скупые слезы капают на клавиатуру). Первый вариант можно попроще, а вот дальних поездок уже нужно что-то посерьезнее, как мне видится. Но тут я Америку никому не открою...
  11. Анатольевич_83
    Алексей, благодарю! Они, как я понял, к нашему PZ по резьбе подходят? Просто там PWK фигурирует.
  12. Анатольевич_83
    Друзья, здравствуйте! Никто не подскажет по ГТЖ? От какого-либо авто к нашему PZ34 подходит?
  13. Анатольевич_83
    Если я не ошибаюсь, то такой карбюратор на на Regulmoto ТЕ ставят (где-то попадалась информация или по картинке выдел, уже не помню), но это не точно. Интересно, а у кого-нибудь на наш мотоцикл подобный опыт есть. Как он со впускным коллектором и с воздушником будет стыковаться, а то там места не сильно разгуляешься. Или они по креплениям (наш PZ и PD) схожи? Кстати, пока вспомнил, а ГТЖ в наш PZ34 от какого-либо автомобильного карба подходит? Или нужно выкручивать и с ним в магазины ехать? А то хотелось бы немного увеличить со 112 (вроде бы такой когда смотрел) на 115-118.
  14. Анатольевич_83
    Отлично! Ждем окончательных результатов и оценки. Речь, как я понял, идет о PD30? Парня одного канал смотрел, он на Пантере 300 такой ставил. Отзывы только положительные.
  15. Анатольевич_83
    Друзья, здравствуйте! Вчера сам озадачился информацией по переходу на 428 шаг цепи. Значит расклад такой (просто сухие цифры), вдруг кому-то пригодится. 1. Данные производителя SFR по разрывному усилию своих цепей и весу в кг на 1м длины: - 428Н - 20,6кН и 0,82 кг/м; -428Н-О - 23,8кН и 1,0 кг/м; - 520Н - 30,5кН и 1,04 кг/м; - 520Н-О - 34,0кН и 1,2 кг/м 2. Стоимость (ориентировочная, грубо округленная) комплекта, без учета доставки. Комплект (без уклона в бездорожье): 1. 428-й шаг - JT17T (600 руб) - безсальниковая, усиленная SFR 428H (1000 руб) - JT 45T (2600 руб). Итого в районе 4200 руб. 2. 428-й шаг - JT17T (600 руб) - сальниковая, усиленная SFR 428H-О (2300 руб) - JT 45T (2600 руб). Итого в районе 5500 руб. 3. 520-й шаг - JT14T (1500 руб) - безсальниковая, усиленная SFR 520H (1600 руб) - JT 36T (3500 руб). Итого в районе 6600 руб. 4. 520-й шаг - JT14T (1500 руб) - сальниковая, усиленная SFR 520H-О (3900 руб) - JT 36T (3500 руб). Итого в районе 8900 руб. Расклад по суммам примерно такой. Специально не мониторил. Вбивал на emex наименования и брал среднюю стоимость. Возможно, можно найти дешевле. Как-то так. В целом, переход на 428 шаг, если не предполагается критических нагрузок на бездорожье и т.п., а планируется относительно дорожная эксплуатация с легкими грунтовками, по моему личному мнению, выглядит достаточно интересным. О чем и писал Сергей (Serega_80) выше. Но тут, видимо, каждый решает для себя сам, исходя из своих потребностей и возможностей.
  16. Анатольевич_83
    Друзья, наверняка эта тема уже не раз обсуждалась, но все-таки спрошу (просто для понимания). А обратный переход на 428 шаг цепи в нашем случае чем будет хуже? Просто изначально ведь такую цепь ставили на наши мотоциклы. Если поставить нормальную 428-ю сальниковую цепь, она, при сопоставимом с 520-й разрывном усилии (или что там в ТТХ пишут в каталогах) даже немного легче будет и меньше сопротивление на вращение оказывать будет. Да и передаточный комплект с 428 шагом более гибкий. Да и с экономической точки зрения, если менять комплект "зведы-цепь", то с 428 шагом выгоднее получается. Или там есть какой-то нюанс, который я не учитываю?
  17. Анатольевич_83
    Александр, благодарю! П.С.: Друзья, вы уж потерпите наши сто раз обговоренные вопросы, пока мы тут немного "руку набьем". Сейчас многие вещи почти как в первый раз. А ваши ответы мотаем на ус и складываем в копилку полезных советов.
  18. Анатольевич_83
    Ого! Теперь понятно почему в 6 раз. А как насчет наших сильно качественных валов? Следов их "поедания" не было замечено?
  19. Анатольевич_83
    Ну уже статистика! Спасибо большое!
  20. Анатольевич_83
    Ну и как (пробег/выработка зубьев)? Ты пока на родной цепи?
  21. Анатольевич_83
    Кстати, в долгосрочной перспективе да (не подумал даже об этом). Вал хоть и каленый, но учитывая качество некоторых наших деталей, то такое запросто может быть. Я в свое время брал Альфу 110 для небольших поездок по городу, да и чтобы юность вспомнить (думал покатаюсь и отпустит). Так вот у меня и родная цепь бессальниковая непонятно от какого производителя, и родная ведомая и ведущая звезда за 100 рублей из хозмага отходили больше 3000 км (потом я мопедку продал). Конечно там был кожух, что существенно удлиняет срок службы, плюс старался следить, но без фанатизма, учитывая стоимость. Сказать, что прямо-таки существенный износ был на звездах не могу. Да и цепь прямо таки часто не тянул. Может мою Альфу не в ту смену конечно собирали). Как вспомнишь, так бальзам на душу). А так, да, конечно лучше зведы почаще менять, если такое имеет место быть. Теперь осталось только понять насколько чаще. Или все в основном на качественных катают? Кстати, SFR тоже делает звезды? Или они к разряду дорогих относятся со всеми возможными последствиями)?
  22. Анатольевич_83
    Дешевые звезды, как я понимаю, только для экспериментов с передаточными числами или они тоже немного ходят? Просто разницу в цене посмотрел аж в 6 раз (в лучшем случае) между SM-PARTS и JT (например). Понятно, что за качество и ценник всегда должен быть выше, просто думал, что нормальная передняя звезда в районе 800 рублей где-то будет, а тут... Да уж, нормальный 520-й комплект собрать, две звезды и цепь, на наш мотоцикл прямо таки чувствуется финансово, да еще и относительно стоимости самого мотоцикла.
  23. Анатольевич_83
    Александр, огромное приогромное спасибо!
  24. Анатольевич_83
    Парни, приветствую! Информацию (производитель, артикул/партномер) не скинете по ведущей звезде 14Т на 520 цепь, а то где-то попадалась информация, но на какой странице не записал.
  25. Анатольевич_83
    Там, вроде, и ломаться то нечему в этом датчике и все равно. А он вообще никак не реагирует. Если с колеса снять и магнитом поводить по окружности, имитируя движение магнитов колеса? Ничего не показывает на спидометре? Можно еще сопротивление попробовать померить меду контактами в фишке провода в сторону датчика. Данных конечно нет какое оно там, но по крайней мере не показывает ли обрыв (бесконечно большое сопротивление)?
×
×
  • Создать...