Zмей
-
Постов
293 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
3
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент Zмей
-
Меня, вполне устроит если будет честных 115/120 Для данного мотоцикла этого достаточно вполне. Да и на дорогах типа питерского КАДа тоже. А вот с потолком 95 это напряжно
-
Или вот В комментариях владелец пишет что никаких ухищрений (изменение диаметра патрубков итд) не делал В результате едет как мне надо и даже больше
-
Ок, как вот это возможно?
-
Я уже выше писал Тяга меня устраивает Но что со стоковыми звездами, что с ведущей 14 скорость не поменялась. Поменялось ощущение передач, они стали подлиннее. Но после 95кмч (по gps) что на одних звездах, что на других появляется провал, которого на таком же мотоцикле с другим карбом не было. Да и тут писали, что данный двигатель вполне крутится до 8тыщ. Вот именно этой тысячи и не хватает. Причём ручке есть куда крутиться, но такое ощущение что карб "кончается"
-
Я бы не ждал каких-то невозможным показателей от этого мотора, если бы не было примеров где без каких-то особенных танцев с бубнами достигают я и 110 и даже больше. И не просто "у кого-то там в интернете" а у мотоцикла который я могу посмотреть в живую и даже прокатиться. Повторюсь, катался на Рейсере товарища где была стоковая комплектация за исключением карбюратора. И совсем по другому едет. Нет этого затыка под конец ручки. И это со стоковыми звездами 13/38
-
спасибо. про это не подумал ну, если до этого дойдет - может и займусь зря купил чтоли?
-
вот и я к тому е выводу пришел Карб надо максимально близко к мотору - это воздух до него может идти по любой длинны манифольде, лишь бы не травила Просто кроме карба я не знаю что еще может давать эффект когда после определенных оборотов мотик "держат за хвост" Также катался на РР товарища у которого другой карб и там 100 на стоковых звездах(13/38) по GPS получилось набрать без каких либо проблем Да, не моментально но не сложно
-
да, давненько уже правда в так глубоко в мир карбюраторов я, признаться не окунался (последние лет 10 ездил на инжекторе) но в общем-то механизм его работы не особо сложный и в целом понятие есть кручение чего на что влияет. Это как раз меня и удивило, тк я уже мерил - дырка впускного коллектора 30 На случай если я все таки ошибся - померяю снова сделаю Я за последние пару дней снимал/ставил карб раз 20 наверно (пробовал разные варианты настроек) так что никаких проблем
-
Мои эксперименты с родным карбюратором, сменой жиклеров привели только к стабильному запуску и ровному набору оборотов до определенного предела. На стоковых звездах (13/38) это 7 тыс оборотов, после замены 13 на 14 примерно 6 Вобщем скорость на этом карбе достигает 95кмч по GPS (103/108 по спидометру) После этого есть стойкое ощущение что ручке еще есть куда крутиться а карбюратор уже всё. И если выкручиваешь дальше этого момента - ощущение что мотик "придерживают за хвост". Стоит чуть-чуть сбавить газ - набор снова начинается. Но указанных выше значений не превышает. Есть мнение, что данный карб просто на большее не способен. Также, между карбом и мотором довольно длинный патрубок, что, КМК, тоже влияет не самым лучшим образом. Вобщем, почитал я некоторое количество сообщений и решил поставить вакуумный карб mv(pd)30 И сделать это максимально близко к двигателю. Посмотрим что будет Но этот мотор должен ехать быстрее 100 по GPS Кстати, 14я звезда сделала длину передач гораздо приятнее
-
да, куда более интересный вариант
-
Можно дуги с пары других ракурсов и места крепления?
-
Ну, поглядим По ощущениям этот карб работает, но можно и гораздо лучше.
-
Не, что-то не то До этого катался на WELS со 169FMM так он на 17 лошадях едет быстрей чем наш при (вроде как) 27 И карб на нем Pz30 китайский При чем тут предел мощности? Да и тут уже не раз говорили что крутит этот мотор и 8 и 8.5к так что - если не устраивает как работает надо лезть и делать чтоб устраивало. Иначе так и будешь 90км в час ездить в обгоне.
-
согласен, это решение не самое правильное ну если только из этих соображений. Хотя подобное даже на мотоциклах за 300к рублей (новый рейсер сейчас 200) да, совершенно верно Но по сути тут речь не о расчете а о примерных практических пониманиях как и что деформируется. А это всё-таки не одно и тоже. Хотя, скорее всего это тоже работает.
-
Ну, у каждого свои понятия о совершенстве наверно
-
в смысле "рассчитывалась"? Сопромат, напряжения металлов, куча цифр? Или расчет методом "Повалил набок - посмотрел чего касается" вот этот аргумент всегда очень весомо должен выглядеть. На самом деле дуги должны спасать только части мотоцикла, а никак не ноги, или какие-то другие места. Исходя из логики спасения ног тогда надо делать ушастый ужас как на позднесоветских ижах. И то с результатом 50/50 Вот тут смешное на данную тему http://motoriding.ru/kastom-dugi-dlja-bezopasnosti-passazhira-na-motocikle Показанные выше дуги https://vk.com/wall-142539743_86841 были бы не плохи но они очень широченные вверху и очень короткие "в глубину" - не знаю как понятнее выразиться Да и внизу можно было бы как-то изящнее решить защиту помпы - а не просто торчащими вбок "ушами" А ноги спасает грамотный и не всегда дешевый экип. Ну и доля везения естественно. Это лично мое мнение. Кто думает иначе - спорить не буду.
-
все равно это честные 120 что гораздо приятнее чем честные 95 Понятно что постоянно так ездить не будешь но возможность должна быть
-
ну. я понял просто берешь трос этот как полуфабрикат со всеми необходимыми деталями и делаешь из него уже по месту. Вобщем-то наверно это лучший вариант. если мне удастся добиться таких показателей в итоге - более ничего делать не буду наверно Даже если это скорость на оригинальном спидометре который врет на 12кмч
-
@Antocha2012 смотрю на фото твоего карба с тросом, там не такая длинная железяка как на ссылке что ты скинул. Ты сам из чего трос колхозил? С этим карбом мотор крутится выше 7к?
-
вот про это поподробнее можно? у меня 2024 год изготовления Нормально там все Начитавшись ожидал плохого качества - нет, все нормально, просто смазать как следует
-
ездил примерно 5-6тыс потом почти 7 просто первые 300км давал периодически остыть-просто вставал минут через 15/20
-
Ну, я естественно начала с того что отрегулировал карб по цвету свечки Потом долгое время ездил и не мог никак увидеть, работает ли у меня вентилятор. Как не посмотрю - стоит. Да и первые 300 проходил когда у нас было довольно прохладно (от +5 до +10) Попаду в гараж, посмотрю в каком состоянии свеча - там уже буду думать Но да, докатать 1000 надо
-
не, на гусе Блин, дурацкая система которая не склеивает близко расположенные по времени сообщения....приходится посты плодить оригинальный фильтр не лазил даже туда Спасибо за идею До скольки крутится с этим карбом? Есть просто ощущение что 8000 вполне хватит чтоб нормально себя чувствовать на дороге (и это со стоковыми звездами)
-
ну вот я накатаю еще 200-300, довольно быстро, я думаю. Посмотрим, изменится ли что-то
-
ну, я во первых аккуратно, поначалу прислушивался к мотору, потом уже давал ему побольше Сейчас уже 800 с чем-то км прошел на 300км масло сменил.... я даже не сказал бы что в этом первом сливе какие-то продукты этой самой обкатки были Даже не особенно черное масло было В итоге кроме проблемы с карбом и звездами все остальное только радует
