Dvijok_22
-
Постов
145 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент Dvijok_22
-
Карб родной, PZ34, жиклер 120 игла была на выше середины на 1 деление. Ручка газа закончилась на 120 по спидометру. Свеча белалая (смесь бедная) крутился как раз до 8000 свободно. Ведущая звезда на 14, ведомая сток. После замены ведущей ощутил только лишь более низкие обороты, чем были ранее на крейсере 80-90, все. Пока максимально поднял иглу вверх, начал подпрыгивать на переходе режима "потихоньку и щас немного разгонюсь" (Не знаю как объяснить т.к это не переходной режим уже). Пока посде поднятия иглы на максимум не разгонял до конца ручки газа. Но есть предположениея, что 125 ГТЖ сюда так и просится. И наверно это только для обгона, ехать по GPS больше 100 км/ч считаю не выносимым. 80-90 его более менее комфортные скоростя. И крутится он 6000-6500, что так же не влияет пагубно для двигателя, самое то!
-
Смотрю его давно, он всегда дело говорит.
-
Во, у меня так же было на необкатанном. Возможно еще обкатывается но это не точно. Сейчас все хорошо, нормально набирает, ну как нормально, для своей кубатуры как мне кажется. Жиклеры стоит на 120.
-
Если шлем с козырьком то дело не в шуме, а в том что голову будет болтать сильно, шея устает. Я поставил себе ветровки и радовался сильно. Разгонешься 80+ и голову начинает кидать в сторону. Штука нужная, надо тоже купить, еще не взял.
-
Да у меня так же. Заменил на новую цепь по этой же причине и новая так же то прослабнет то натянется. Звезду ведущую тоже заменил. Видимо реально проблемы со ступицей. А я грешил, что цепь с завода гавно)))
-
У меня в букваре по-моему 6500 написанно. И по ощущениям тяга максимальная где-то в этих приделах.
-
У меня в прошлом году обкатку проходил, я ели как 100 км/ч набирал. В этом сезоне я регулировал клапана и обкатка закончилась, 120 по брехометру на изи пошел. До этого удивлял ся как у людей он едет 120 ? Можно больше ехать, но там обороты уже выше 8000, опасная затея. И вибростенд, как вы пишите, лютейший.
-
У меня тоже мот 2023 г.в. Антифриз никуда не уходит, проехал немного, может от силы уже 2000 км, и что-то уровень держится и ничего я не под ливаю. Подливал только во время первых 500 км раза 3 и все, сцепление впорядке. Хоть травить, хоть в натяг хоть как. Не понимаю про что речь и причем тут сцепление? У некоторых знаю, есть скрежет сцепления но у меня пока что нет, а может и не будет, дай Бог.
-
Тут тоже криминала нет, просто бедная смесь. Карб надо покрутить, может быть махнуть главный топливный жиклер на побольше и цвет изменится.
-
У меня так же было на новом как и у тебя. Не волнуйся, никуда у тебя антифриз не уходит. Когда катаешься то наоборот бачек должен наполнятся. А когда заглушил и он совсем остыл, то тогда в бачке антифриза должно быть совсем немного. Ты пишешь, что у тебя на горячем в бачке нет антифриза, значит не работает пробка на радиаторе либо завоздушил систему. Если же на остывшем у тебя пусто совсем то тогда долевай в баченок и после нескольких доливок поймаешь норму. Баченок на холодную должен быть заполнен чуть меньше половины т.к при нагреве из радиатора в этот баченок выдавить еще антифриз и он будет выше половины. Под горлышко НЕЛЬЗЯ заливать антифриз в боченок иначе ему некуда будет деть антифриз на горячую и у нас там нет клапана который сольет излишки и где нибудь в итоге даванет из шланга. Уверен на 100500% что у тебя все хорошо, единственная проблема может быть в пробке радиатора. Я подлил на новом несколько раз и уровень держится.
-
Не по теме, но хочу ребята всех поздравить с началом сезона. Радость то какая... Оформил страховку, к концу недели поеду на дороги общего пользования.
-
А у меня стучало будь здоров. После того как я поездил на зажатых разницу ощутил. Выставил по меньше, хотя по мануалу действительно должно быть как вы пишете.
-
Тоже шланги подключены были, никакого масла обнаруженно не было. Слил немного конденсата с апендикса который на фильм боксе снизу. Открыл фильтр бокс, посмотрел, а в месте откуда водичку слить можно находится еще песочек сухенький почему-то, хотя фильтр бокс герметичный но как-то песочек туда мелкий попал, все собрал и забыл короче.
-
К фильтр боксу подключаются все верно. Но у многих просто висят эти шланги.
-
Да я все изучил, и читал. Говорю же про Янг Син выглядит правдоподобно, но я склонен к версии, что это все таки Зонгшен. А вот какой модификации знает только боженька.
-
Хм... А может быть просто цепь проскочила и потому метка сбилась? Метка на шестерни должна быть вертикально.
-
Тоже тут разбирался с двигателем, про ЯнгСинг версия выглядит правдоподобным. Но потом узнал, что у Зонгшен столько модификаций наплодили, что сами не знают какой из них настоящий Зонгшен. Так что когда по телефону на официальном сайте нам говорят, что это Зонгшен, то они не врут))) К нас реально ZS177 но какой модификации не знает даже Зонгшен, потому что забыл)))))))
-
Поздравляю с покупкой кстати. Я бы сразу отрегулировал клапана они там зажаты. Я обкатывал на зажатых клапанах и откатал пол сезона оказывается но ничего не произошло)) Остальные болячки я думаю ты и так знаешь.
-
У меня нормальные передние тормоза но есть вопросы к задним. Мот свежий как и у тебя. Может все нормально у тебя там будет.
-
Начни с малого, подрегулируй клапана, потом перенастрой карб заново. Причин масса может быть, начинай с простого. Получается смесь не догорает у тебя вроде как. Еще зажигание может быть не правильным либо фазы газораспределения. Когда клапана регулировать будешь, проверишь за одно.
-
Поживем увидим, игла не до конца поднята, я бы сказал практически опущена на максимум. Ручку на максимум я еще ни разу не откручивал т.к обороты двигателя были бы за 8000 я так думаю. В любом случае, жиклеры более мелкого номинала имеются, если что сменю на поменьше.
-
Сейчас поставил 125, хотел 120 изначально. Когда тепло будет проверю что да как. А так у меня стоковый 112 жиклер подпердывал в глушитель при как оказалось зажатых клапанах. Где-то натыкался, что эти микрохлопки в глушитель являются нормой.
-
Да слава богу все хорошо закончилось, все настроил но не совсем идеально. Как нибудь заменю еще жиклер холостого хода на больший и думаю будет идеально но это не точно. Лезть в него надо было все равно, потому что началась стрельба в карбюратор.
-
Я когда из карба заводские жиклеры выкручивал, тоже боялся, что там не будет указан номинал. Но слава богу были подписаны и хотя бы примерно знал от чего плясать. Хотя я бы ГТЖ 120-125 точно поставил бы, а вот с холостым хрен знает как бы боролся. Думаю если бы я его не заменил, то я бы пошел покупать новый карбюратор. В интернетах почему-то никто не обращает внимание на жиклер холостого хода. У меня случайно получилось попасть и то надо было больше жиклер холостого хода ставить. Интересно какой расход получится теперь.
-
Не проверял. Но хлопки в карбюратор пропали именно после того, как я сильно обогатил смесь. Ну как сильно, выкрутил винт качества смеси сильно больше чем по стандарту. Вот и пришел к выводу, что если заменить жиклер холостого хода еще на больший, то будет еще лучше. Со старым жиклером на 40 я горочки практически не чувствовал при регулировке карбюратора. От этого пришел к выводу, что переходной режим на PZ34 попросту не работает и смесь слишком обедняется. Сейчас с 42 жиклером очень сильно выкручен винт качества и оно стало похоже на почти идеальную работу при резком открытии газа. Честно, просто уже лень снимать карб и ставить 45 жиклер холостого хода т.к мотоцикл уже полностью обслужил к сезону и даже покатался немного. На ходу я проблем вообще не ощутил с открытием газа. Избавился от хлопков в карб и воздушный фильтр. Иглу поставил по вашему совету, но в сезон возможно чуть приподниму, поживем увидим.
