edik454

А почему все вдруг решили, что фильтр у меня неправильно поставлен, а? На корпусе есть стрелка, которая указывает направление потока, а не верх фильтра, если кто от этого абстрагировался :) ! Я даже в гараж спецом сходил, проверил - да нет, усё правильно, и под капот машины залез для сравнения - и там такая-же картина. Так что, товарищи, тата вы не правы :D !

Сделать,конечно, можно всё. При условии наличия всех приспособ и опытного в таких делах человека. Ведь если в процессе посадки горячего п-ка его немного "раком" поставить, на место не посадить, плохо прогреть - колено весьма просто запороть. Поэтому и советую наиболее простой выход, ведь опытный владелец и так знает, что и как. А тут человеку "удалось" без маслонасоса двиг завести, в порядке эксперемента, конечно.

Ну ни хрена себе! Это кто так тебя невзлюбил?

Эх, не повезло тебе... А с другой стороны - напротив, повезло! Ток у деда надо было отжать на ремонт зеркал, да лекцию прочитать, по контраварийной езде. А у нас сегодня недалеко от меня пацана на велике сбила десятка, тоже решил с правой стороны развернутся на дороге, а сзади авто... Пацану 12 лет, ноги поломало и ушибов-сотрясений куча, у десятки лобовуха разбита. Так что у тебя всё "айс"!!!

Вот фото, на втором нижний шланг убирается за перекладину рамы. Заодно и мот завёл, прогрел!

Колено меняется целиком с подшипниками, они в сборе идут. Просто снять то со старого ещё можно, а вот поставить - это проблема. Они на горячую одеваются, а это не просто! Ну а разобрать и собрать двиг не проблема, главное заранее прокладками запасись, полный комплект рублей 300-400 стоит.

Переводит непосредственно в момент сварки, путные сварщики и сами знают об этом, я просто напоминаю, мало ли... И ещё при сварки металл ослабевает, поэтому всё очень аккуратно нужно делать, не перегревать особо! А по шлангу - давай я фото сделаю, как у меня шланг установлен, именно жигулёвский. Да и не суть какой, главное, чтоб подходил по штуцерам.

Поставь простые жигулёвские, сносу не будет! А как бензин течёт, и в фильтре видно, если он прозрачный, конечно!

В принципе всё правильно и полно, только если варить, то не полоски, а уголки, или, что ещё лучше, П-образный швеллер. Это проверено, в этом сезоне так другу раму усиливали. И варить не сплошным швом, а пунктирно, иначе поведёт.

Помоему - возможно и стиль соблюсти и защиту обеспечить, правда, денег стоить будет, но, однако, здоровье дороже! Итак, начнём с верха, то-есть с головы. Шлем 3/4 самоё то по стилю, юзаю такой, норм. защита, встроенный солнцезащитный визор, плюс прозрачный, подбородок можно пристегнуть, будет интеграл. Куртка - конечно мото или косуха, с интегрированной защитой, желательно из толстой кожи. Если куртец без защиты, то черепаха не помешает, только куртку чуть посвободнее нужно выбирать, и сразу мерить желательно и то и другое. Брюки кожанные тоже есть со встроенной зашитой, есть и со съёмными вставками. То-же и с мотоджинсами. Перчи - кожа с защитой туринговые, самое то по трассе! Ну и мотоботы с защитой носка и пятки туринг - хоть шнуровка, хоть без неё. Вот такой минимум чеппериста, на мой взгляд. Сам, помимо шлема, езжу в трёх куртках на смену, две косухи ( одну недавно купил, о чём писал) и мото "Альпина" с защитными вставками, но её хочу продавать, малость не по фигуре сидит. Перчи то-ж Альпина, очень доволен, три сезона откатал, ещё на один, надеюсь хватит. Для холода краги имею утеплённые, а для тусовки обрезанки, в них практически только пешком хожу, максимум, по поляне на слёте покатаюсь. Порты кожанные пока не приобрел, просто в джинсе толстой катаю, плюс коленки и голень наверх. Ну и хорошие берцы, то-ж пару лет откатал, один недостаток - в сильный дождь текут в боковую молнию. Поэтому хочу туринг без всех этих застёжек, типа кирзачей. Вот пока ищу, а на берцы сделаю чехлы из чуней из армейской химзащиты. Но черепаху хочу всё-же купить, есть у нас в мото магазине Фокс, надо померить, если под косуху влезет, конечно! А что касаеться стиля, то на дороге на тебя не смотрят, там безопасность важнее, а приехал на место, ни кто не мешает всё лишнее снять и в палатку прибрать. И пошёл в жилетке и бандане голым пузом светить, бородой трясти :D !

Плёнкой очень не желательно укрывать, нужно что-б была циркуляция воздуха под укрытием, лучше покрывалом каким, если тента нет. Под плёнкой может собираться конденсат, и как следствие, повышенная коррозия на металлических частях мота. Так-же нужно залить полный бак, если он металлический. В случае, когда бак из пластика - или полный или пустой полностью. Это я для холодного гаража имел в виду, в тёплом конденсат маловероятен.

Всё зависит от крыла, поставь глубокое и длинное плюс брызговик, и будет тебе счастье :) ! У меня на Классике и от стокового грязь не летит на спину, так что не только Голда чистоту даёт :) !

Сочувствую... По теме как зведу открутить, я стопорю колесо, оно литое, монтировкой, то-есть просовываю монтажку между "спиц" с опорой на маятник, цепь перед этим подтягиваю и нормально откручиваю. Если не стронуть гайку, то или удлиннитель на вороток, или по чуть-чуть по воротку постукивать киянкой потяжелее. А по выравниванию профиля - желательно хотя-бы фото, а там будем думать совместно :) .

Обсуждали, год-полтора назад :) . Двиг в принципе можно малость форсировать, но ходовая слаба будет для возросших скоростей. Да и стоит ли заморачиваться с полной переделкой мота? Он и так хорош в своём классе, для любителей скорости и мощи проще мот другой купить.

Ну так большая кубатура - это не обязательно большая мощность. Может быть меньшей степень сжатия, ниже обороты, другие передаточные числа в КП.... В результате на колесе снимаеться меньше л.с. Ведь и полтиник высокофорсированный может выдать 15 сил при своём объёме, так что не вся соль в кубатуре :) ! Вон и Ёбрик со своими 125 кубиками нашему по скорости практически не уступает.

БМ классик с двигателем 250 кубов давно уже существует, та-же одостволка. А по мощности так слабее нашей :) , так что сильно не растраивайтесь. Ну если только БМщики что другое воткнут, в чём я очень сомневаюсь. Но поживём - увидим!

И ещё такой момент - на такую пику и самому попасть можно, и человека постороннего травмировать легче лёгкого! А это уже не краску поцарапать, гораздо серьёзнее. Так что ну его нафиг!

Да, ручки красивые, видел на мотах такие, хорошо смотряться! Только толстые они, мне не по руке, например. Надо при покупке смотреть, если рука не полностью охватывает ручку, то устанет быстро. Я себе на скут типа таких ставил, по толщине, так не очень удобно было. Хорошо, если пальцы у кого длинные, тогда гуд!

Сколько ездил, на усталость рук не жаловался, рулиться прекрасно и на асфальте, и по грунту нормально. К тому-же, при установке более высокого руля, придётся менять троса, наши только-только под наш руль подходят, а тормозной шланг так вообще в натяг идёт.

Да руль одинаковый, просто он выше стоит из-за проставок на траверсе, они-то высоты и добавляют! Вот проставки можно и заказать, а то на нашем при наклоне руля на себя в поворотах концы рукояток в колени упираются, приходится руль от себя дальше ставить.

Возможные поломки - трос порвался, сломался привод на колесе, сам спидометр навернулся. Из возможного - гайка крепления троса раскрутилась. Трос и спидометр проверить просто - открути гайку крепления троса на колесе и покрути за наконечник, стрелка спидометра должна дёргаться. Если нет, снимай трос и проверяй его. Если трос цел, а спидометр не дёргаеться, дело в нём, а если дёргаеться, то привод на колесе накрылся. Удачи!

В штатах эта техника будет дешевле, там за пять косарей реально японочоппа годов 2004-5 взять кубов 1300, да ещё тюненого. А у нас растаможка, доставка, да плюс барыги навар делают - вот вам и дикие ценники на мототехнику в Рассее. Кстати, наш ВМ по таможенным докам имеет стоимость около штуки бакинских, а всё, что сверху, навар продавца. И так во всём, все хотят навариться, ничего не создав, а только купи-продай. Система...

Лучше оставь всё как есть, пусть ВМ служит с родным движком, а помощнее ещё мот купи. Эту тему пораньше мы уже обсуждали, пришли к выводу, что заменой двигла не обойтись, надо всю ходовку переделывать, а это уже затратно! Сам хочу более мощный аппарат, но пока нету, буду на стоке ВМ катать, да и после нет особой охоты продавать.

У них двигатели разные, на Инди - 150 кубов, а на Омаксе - 200. Если только детали обвеса подходят.

И тебе привет! Наверное, новый предпочтительние, кто знает, как эти полторы тысячи накатывались, тем более это обкатка, самый "интимный" момент обладания новым мотом :) . Разница в цене невелика, зато новый, если и будут ошибки в эксплуатации, то только твои. Другое дело брать у надёжного человека б/у, там наоборот, всё болячки уже устранены. Я так брал в магазине скутеретту, с пробегом 500 км, продавец говорит - мол, женщина взяла, поездила, никак ей, бедной, с переключением скоростей не поладить, вот обратно сдала. Ну, я повёлся на сладкоречивые уговоры, тем паче, скидка 5т.р. от цены нового... Как результат - пока домой гнал, глох несколько раз, подклинивал. Дома не поленился, разобрал всю поршневую - а тётя-то, если она была на самом деле, перегрела двиг, пришлось поршень сразу менять, цилиндр удалось отшлифовать, и до кучи клапана поменял. Вот вам и економия :D ! Так что мой Вам совет - есть возможность, только новый! Ну, и удачи!