edik454

Как по мне, лучше квадрик - и зимой потянет, и летом тоже. Но опять-же - ценник.... А вообще, конечно, все по возможностям своим живут, можно ведь и мотов несколько иметь, но это пока мечты для большинства.

Нормально так, главное - недорого :D !!! Сам аппарат, плюс экип снежный, место хранения, средство доставки и прицеп ( если, конечно, вы не в загородном коттедже проживаете), ну и такие мелочи, как все доки! Для всех глубокоуважаемых форумчан бюджетной китайской мототехники вещь вполне подъёмная :) . А по теме - на зиму можно и шиповки сделать или купить, а проще мотоцепи на колёса поставить. А изредка, чтоб снять токсикоз, и так покататься можно, потихоньку, ноги в валенцах по сторонам и вперёд, не по асфальту, конечно, и глубокому снегу, а по частному сектору вполне. Я таким образом и поступаю по зиме.

У меня для холодных ночёвок палатки пока нема, в пла- только прикупить. Можно и в моей, конечно, спалка - минусовой экстрим и матрас надувной - в наличии, но как-то не хочется пока. Но у вас на ставрополье тепло наверно ещё, можно и поночевать.

Вчера, как и планировали, скатались во Псков на закрытие мотосезона. У нас в городе с утра дождь с утра начался, + 6, но мы рискнули ехать, не смотря на капризы природы. Километров через 50 пробега дождик стал стихать, и мы выехали постепенно из-под тучи, а ещё через полтинник и солнышко выглянуло. Но туча всё равно маячила где-то сзади, и мы всё равно с ней встретились, но на обратном пути, о чём ниже. ехали неспешно, около 90 км/ч, втроём, я, как самый тихоход, впереди ( как всегда, впротчем), за мной максик Хонда, и замыкал процессию Крис, кто его помнит по форуму, он теперь на турэндуре колесит. Ехали в своё удовольствие, ещё бы, дома льёт, а мы на солнце глядим. Холодно, правда, ехать, я-то подготовлен по полной, кроме дождевых чехлов на ноги, всё укомплектовано, а вот Крис маху дал, оделся легко, хорошо у Андрея с Хонды была куртка утеплённая про запас, он вообще мужик запасливый, выручил сотоварища! Останавливались, чаем грелись из термосов, в харчевню на обед заехали, я там лишнее поснимал, что б на тусняк по форме приехать, тем паче, погода разгулялась. Так до места и добрались, влились в колонну, сделали с ними прохват по городу, и до места гулянки доехали. Но так как планов на ночёвку не имелось, заезжать на поляну не стали, пусть без нас в этот раз, решили. А наши горожане там с четверга тусуются, но мы народ рабочий, временем свободным не распологаем! Посему заехали в мотомагазин во Псков, посмотрели на товар, что хотелось, ребята не нашли, и тронулись обратно. Километров через десять по выезде небо вновь начало хмуриться, сделали остановку, допили кофе с плюшками, облачились в дождевой экип, и в путь. Дождь себя ждать на заставил, и так до самого дома и не прекращался, от слабо моросящего, до конкретного ливня. Стемнело по такой погоде рано, и где-то в течении часа, шли в темноте при хорошем дожде. Вот тут я свет новый и протестировал в полной мере. Что сказать - кто ночами гонял под дождём, когда асфальт чёрный, тот знает. Так вот - оптика на пятёрку себя показала, ближний и особенно дальний - великолепно! Как показатель - оторвался от японцев, и на въезде в город ждал их минут 15, правда, их извиняет тот факт, что оба в очках ехали, а это при дожде да ночью далеко не просто на моте. Отмечать событие решено было на следующие выходные, у нас в городе будет закрытие, вот там и погуляем! Дома развесил аммуницию на тёплую печку, немного пробило боты, ну и под дождевиком сыро, конденсат. Но не промок, при езде тепло было (относительно, конечно, но терпомо!) . Из неприятного - малость подпалил глушаком дождевик, на ноге, естественно. Мот стойко перенёс все тяготы и лишения, и хреновый асфальт, и участки со снятым фрезой, там, правда, скорость сбрасывали, водит по дороге. Как итог - пройдено 600 км за день, расход горючки - 3,5 литра на сотню, масса положительных эмоций. Вот как-то так, однако. Фото у меня есть, но все размерные, временно кину сейчас, что влезет. По дождю снимать не стал, так что старт и финиш остались за кадром. Фотик жалко мочить было.

Добрый день! Нужна категория "А", у Нирваны 150 кубовый двигатель, так что ничего не надо дополнительно. И, кстати, разве А-1 уже ввели? А по покупке, я б посоветовал всё-ж новый брать, хотя 400 км - это не пробег, конечно. Но всё сугубо индивидуально, смотреть надо на состояние.

Ну, хочеться пожелать удачи на дорогах! Да только сезону конец, так что в следующем году не гвоздя, ни жезла!

Площадка приварена к штырям, что на спинку идут. Спинка, видимо, отпилена. Но не уверен в крепости подобной конструкции, от тряски быстро отлетит.Себе именно так, как на снимке, делать бы не стал, площадку нужно как минимум усилить раскосами, а так идея неплохая.Сегодня день погожий выдался, завтра дожди начинаются по прогнозам, прохватил малость по трассе, 220 км, снял напряжение, типа. Если дождя сильного в субботу не случиться, то мотанём во Псков на закрытие мотосезона. А 29 у нас в городе закрытие будет. Блин, как быстро сезон пролетел, ещё бы с месяц покататься!

Клапан -одится на карбе, к нему два провода идут. Если по ходу смотреть, то слева на карбе он стоит, тремя винтиками крепится. Проверить питание просто - отсоедени колодку, и лампочкой протестируй, при включенном зажигании должно быть напряжение. Колодку соединительную по проводам найдёшь, она недалеко от клапана. И мой совет - приобрети книжку по ремонту 150-кубовых скутов, там вся инфа имеется. Такие книжки сейчас наверное в любом мотомагазине есть.

Перевесь номер на крыло и все дела :) .

Многовато нагрузки на генератор будет, он у нас выдаёт всего 115 Вт, и аккумулятор рязряжаться будет. Если только на кратковременное включение при больших оборотах. Лучше головной свет до ума довести. А на противотуманки если только лампочки по 30 Вт ставить, правда, толку от них не очень много на трассе, в смысле освещения дороги. А для понтов в самый раз :) ! Я в своё время на школу забивал из-за двух колёс, права в 16 получил, до этого благополучно уездил два мопеда - газик и двухскоростной, и два мота - Минск и Восход. В 16 купил новую Яву, 638 модель, 12 вольт, они только появились тогда, сейчас это сопоставимо по престижу... ну не знаю даже..., наверное с Голдой. Вот время было - нас тогда не байкерами звали, а рокерами, рок на баби- друг у друга переписывали, да... :rolleyes: . Но закон чтили, ментов боялись, в касках ездили все, даже без прав... Что-то вспомнилось :) .

Я всё-ж рекомендую исправить поломку. Во-первых, техосмотр не пройдёшь, ну это не самое важное, просто все ситуации не учтёшь, будешь экстренно на дороге задним тормозить, на перед не нажать, т.к. в руль вцепишся, что б вырулить. А стоп-то и не загориться, а сзади авто - тюк тебя. Оно надо? Кстати, я больше задним работаю, а он не очень хваткий, поэтому держу всегда дистанцию побольше, передним притормаживаю, когда останавливаюсь, и ноги с площадок убираю. А двумя, только когда порезче надо остановиться, и при прямолинейном движении, и по сухой дороге, иначе колесо подламывается, и мот на бок. Перед-то гораздо лучше хватает!

Да-а-а! Хвала Аллаху, что без тяжёлых последствий, иди в храм, свечку ставь самую толстую! А железо починишь, ничего, впредь урок... Давайте всё-ж поаккуратнее за рулём...

Скорее всего вышел из строя электро клапан холодного запуска, что на карбюраторе -одиться, и теперь он не закрываеться. Смесь получается переобагощённая, и свечу на малых оборотах попросту заливает. То-же самое и с горячей заводкой. А когда двиг остынет, то нормально будет заводится. Такое было у меня. Меняй клапан. Ну или провода к нему не подают питание, как вариант, проверь сначала этот момент.

Было и у меня такое пораньше, лечиться настройкой сцепления. Придётся малость поиграться регулировкой, что на двигателе. Алгоритм регулировки следуюший - помаленьку отпускаешь или подтягиваешь регулировочный болт сцепления, буквально на 10-15 градусов, после пытаешься щёлкать коробкой, стоя на месте, пока не добъёшся чёткого переключения с первой на пятую и обратно, с включением нейтрали без глюков. Винт крутишь очень понемногу, буквально миллиметры, так можно добиться очень хорошего переключения. Операция занимает до получаса, после пробуешь прокатиться, не понравиться, подстраиваешь снова. Но обычно после регулировки на месте на ходу работает хорошо. У меня сейчас как на Хонде щёлкается, очень чётко. Сцепление срабатывает ближе к концу хода ручки, холостой ход рычага сведён к минимуму. Да, и раз в две-три тысячи километров, операцию приходится повторять, тросик вытягивается, диски тоже подтираются, так что будь готов :) !

Не знаю, как ёбрик до 140 разгоняется, но меня не обогнал :) , мы пробовали потягаться. Но я точно не 140 ехал :D ! Но ёбр и весит поменьше нашего, и передаточные числа по коробке другие, и двиг более оборотистый, так что примерно по трассе с нашим на одном уровне - про надёжность не говорю.

Рад за тебя и мот! Могу посоветовать разобрать этот пульт с кнопкой и почистить-смазать контакты. Карб можно прочистить без разборки, прысни туда очистителем карбюратора, в шланг впускной, при небольших загрязнениях обычно этого хватает. Чтоб не глох, покрути винт качества и ХХ, иголка на обороты не так влияет, тем более, у тебя в камере нагар, скорее всего смесь богатая. Конечно, могут и колпачки маслосъёмные, и кольца влиять, это будет видно по расходу масла. Как у тебя с этим дело обстоит?

Могу посоветовать насчёт дождевика. Т.к. комбез дорогой, и всё сразу не купишь, тут ты прав, возьми себе простой дождевой костюм, раздельный, в магази- спецодежды, в спорттоварах и рыболовно-охотничьих такие есть. Недорого, 600-800 рублей, я и такой имею, всегда с собой вожу в кофрике вместе с чехлом от мота. Он здорово помогает, конечно, под ливнем далеко не уедишь, пробъёт его, но на небольших пробегах выручит. Хотя, я раньше в таком и катался, и под дождём не очень сильным пару сотен км. проходил. Так что рекомендую.

Ветром не продувает, если цельнокожаные. А под дождём промокают, хотя и несразу, ну и какой дождь, тоже зависит. Но в плане защиты вещь очень полезная, если случиться упасть, ноги не сотрёшь, если кожа, конечно, качественная. Если есть возможность, конечно покупай!

Нет, рама чистая, только на сидушке. Но сделать ведь и на ней можно, тут как фантазия сработает :) !

Сегодня выходной выдался неожиданно, прочитал, что Флешер будет кататься, ну и меня задело это дело. Решил и я прохватить малость, тем более с утра погода сухая стояла, +10. Оделся потеплее, термики под брюки, подшлемник и гермак решил одеть. Взял на всякий случай комбез дождевой, и как оказалось, не зря. Махнул в сторону Латвии по трассе, 150 км прошёл, заехал перекусить, а после перекуса дождик начался, поехал обратно, комбез натянул, а тут и дождик плавно в ливень перешёл, около 80 км под ним и ехал, не сильно гнал, не более 80. А быстрее и не получилось бы, если визор закрыть, забивает стекло совершенно, а с открытым лицо сильно сечёт, так с полуоткрытым и ехал, вся пыль в глаза летит, но ехать хоть можно. Комбез отработал неплохо, чуть между ног подмок :) , а так сухой. Мот как всегда, на высоте, а я ещё менять его хотел! Не-е-е, если что и куплю, этот оставлю! Он за два сезона меня ни разу не подвёл, без поломок, да у меня так ни одна техника не ходила! Короче, ещё +300км сегодня, и масса позитива :) .

Вот фото сидушки, смотри. Оказывается, у меня тоже одна потеряна :) , а я и не видел. По поводу предохранителя - специально проверил, электрика без переделок, при отсутствии предохранителя ничего не работает, так что есть повод задуматься... Для Кошки - смотреть всю систему, начиная от генератора. Желательно с электриком и прибором. По поводу совместимости - электрика от скута 150-кубового должна подойти.

Предохранитель там всего один, рядом с аккумулятором под одной крышкой. И если он перегорит, ни стартер, ни всё остальное не работает. Смотри катушку зажигания, идёт ли на неё напряжение, провод высоковольтный и колпак. Да, и как не банально, правый пульт, кнопка останова двигателя, ну вдруг нажата? Бывало и такое... :) .

А я сегодня сделал крепление нижнее левой боковой крышки, под которой фильтр воздушный. Дело в том, что тот пластиковый хомутик, что в стоке был, на раз ломается, и я его в том году на Малояре как раз и сломал, но по приезде домой сварил. Примерно на год хватило, но т.к. я по всяким убитым дорогам тоже гоняю, то благополучно опять отвалился. Решил не мудрить со сваркой в этот раз, сделал из пластины. Вот что получилось, вид изнутри. Снаружи только головки болтиков чуть видны, их в чёрный цвет покрасил. Теперь не болтается и не дребезжит.

А какова мощность лампочек в этих фарах? А то наш генератор не способен обеспечить полноценную люстру, и велик риск спалить или ген или РР. Гораздо проще головной свет в порядок привести, и более эффективно освещает дорогу! Правда, не так эффектно смотрится, как с хромированными допами :) .

Ну вот, с подвеской разобрался вроде! Снял правый амортизатор, предварительно открутив глушак. Разбирать не стал, т.к. это не так-то просто без приспособы для сжатия пружин. Просто поставил в самое жёсткое положение пружину, на моте это не вышло, мешал глушак и кофр. С левым пробелал ту-же операцию, но без снятия. После установки прокатился, стало получше, зад поменьше кидает. Делаю вывод, что со временем пружины у нас теряют жёсткость, а с новья их подрегулировать необходимо. Теперь на очереди переборка передней вилки с заменой масла, чувствуется, что стала значительно мягче новой, хотя до пробоя пока не доходит. Но это уже по окончанию сезона, пока так покатаюсь.