edik454

Да я всё на родной катаюсь, NGK-7, имею пару в запасе, раз только, пока прожигал родную, поставил запаску. Да, на новой и правда получше стал работать, но пока не менял. От погоды не замечал перемен в работе вроде, вот от температуры забортной да. То есть зимой и в жару надо менять калильные числа, я их всё время путаю :) , какое куда. А двухконтактные пробовал когда-то на Яву ставить, но вроде разницы с простой не увидел!

Тему помню конечно, но там случай другой, у меня тоже с новья мот переставляло, сначало очковал, потом привык. Там в конструкции и качестве стали дело было, под это дело и свой стиль езды выработал давно. А тут как-то резко, на работу ехал - нормально, как всегда, а обратно - хлоп и закидало совсем не так, как ранее, гораздо сильнее, и главное, на скорости ещё терпимо, а как по грунтовке тихо, внатяг едишь, мот и не рулиться совершенно. Хотел было в Белорусь на выходные сгонять, или на Смоленскую Анархию, теперь не рискую, займусь разборкой, теперь уже сегодня.

Что-то у меня на моте в последнее время зад стал гулять, езда перестала удовольствие приносить. Полез сегодня в мот, всё проверил, люфтов и биений нет, соосность колёс в норме, пробовал протянуть крепёж весь, ан нет, всё закручено прочно. Грешу на аморты, скорее всего один из них вышел из строя, тогда такое поведение закономерно. Завтра планирую снять и проверить, уже мот на подножку выставил и один аморт (правый) открутил, но, блин, пока глушак не открутишь, хрен нижний болт аморта вытянешь! Так что завтра я с ними разберусь, тогда подробно отпишусь.

Можно и металическую пластину наварить, зазор этим уберётся, но вибрация на подножки сильнее пойдёт! У меня со времён покупки в этом месте над сайлентблоками проставки из прочной резины, так и при продаже было. Бывает, что резинки истираются или теряются, так вся проблема в том, что бы новые вырезать и на место вставить! И комфорт (относительный, конечно!), ногам обеспечен гораздо больший, чем в случае с металлом! Что и Вам рекомендую.

На Малый поеду и в следующем сезоне, это уже традицией становится у меня! Вопрос только на чём, всё-же хочу мот поменять. Хотя продавать ВМ-ку и нет желания, и привык к нему, да и нравится по многим параметрам, но буду смотреть по обстоятельствам, смогу денег подсобрать без продажи - очень хорошо, ну а нет - или кататься ещё сезон на Классике, или продавать... У меня, кстати, тоже лето самое рабочее время, стройка идёт полным ходом, и дома надо успеть поработать. Зимой так больше по квартирам, так, помаленьку на хлеб зарабатываю, по мелочи, ну и дома копаюсь тоже, что летом не успел. А так есть дикое желание пуститься в мотопутешествие, недели так на две-три. Но нужен более надёжный и мощный аппарат, и если в плане надёжности ВМ хоть как-то устраивает, то по другим позициям мне он мал. В идеале хотелось-бы тур-эндуру, но тут всё в их ценник упирается. Ну да будем посмотреть!

Не сказал-бы так, что с кольцами этими, что без, если под дождь сильный попадешь, то без разницы! Что бы действительно защита приборки была, ветровик ставить нужно, на ходу и приборы и самого защитит, ну а на стоянке как минимум тент необходим.

Привет! Расход 3,5-4 литра на сотку, если ручку откручивать. Новый до 120 разгонял, сейчас в районе 110 максималка, может, чуть поболе. Про комфортную скорость так скажу - у каждого она своя, кому-то надо по сторонам смотреть, для кого - что-б не было вибрации. Я держу по трассе 90-100, на 90 можно спокойно и долго ехать без остановок. На счёт ресурса не скажу точно, у кого как, я только два сезона езжу на нём, и проблем не было особых.

Кофры кожанные или кожзам? По цене, конечно, кожа должна быть. На вид неплохие, какай объём у них? Плохо только, что под дождём эта красота промокает, всё, что внутри, надо в пакеты заворачивать, впрочем, я и в своих кофрах всегда так пакуюсь. Поставил их на мот уже или нет? На какие дуги ставить будешь, штатные, или рамки под них думаешь варить?

А вырезал из металла толщиной 1мм пластину, в ней по центру отверствие просверлил под выпуск. И всё это дело на четыре самореза "клопа" в торец прикрутил. Под саморезы тоже сверлил предварительно отверстие маленьким сверлом. Всё прекрасно держится и звук вполне приемлемый.

Пардон, на этом скуте кнопки может и не быть, обычно на правом пульте -одится. Привык, что на мотах такая схема, и глюк иногда с ней случается, вот и написал!

Проверь кнопку выключения двигателя и проводку к ней, бывает, глючат контакты.

Вообще мот может водить по дороге ещё по причине ослабления гаек оси маятника и колеса, а так же износа подшипников. Ещё влияет настройка задних амортизаторов, должна быть одинаковая на обоих, а так же выработка сайлентблоков на них. Но на нашем моте причина скорее всего в слабой раме, с этой проблемой народ давно уже сталкивается. Кстати, на многих японских "чесотках" такая же беда. У меня тоже по дороге жопу водит, особенно на продольных неровностях, надо этот момент учитывать, когда попадаешь на такой участок, ну и при обго- поаккуратнее, резко мот не закладывать. Когда попривыкнешь, то нормально :) ! А что мы хотим за такие деньги :) !

Посещала такая мысля, но на нашем аппарате очень тяжко выполнить этот норматив, хотя и возможно. Нужно быть на сто процентов уверенным в моте, ведь нужно идти практически на пределе возможностей сутки. Соответственно маршрут выбирать с хорошим покрытием, небольшим трафиком, минимумом ремонтируемых участков и т.д и т.п. Ведь стоит где выбиться из графика, не нагонишь уже, т.к. скорости мота не хватит. Опять-же погоду выбрать сухую по маршруту, по времени проведения самые короткие ночи нужны. В следующем сезоне попробую пройти, вот осенью из ноги железо вытащат, до следующего года должно всё зарости, тогда рискну. Да и вообще хочется дальних маршрутов, пробегов на пару-тройку недель, но для этих планов и мот нужен поосновательней. Вот дома строительство закончу о том годе, тогда и буду о путешествиях конкретно думать, забъю на всё остальное :) !

Как поставишь новый РР, замерь сразу напряжение в двух режимах - под нагрузкой и без. Будешь в будущем знать, от чего отталкиваться при проверке.

Не смотри на внешний вид, главное по разьёмам чтоб подошли. У китайцев практически у всех РР для мототехники параметры одинаковые, так что бери и ставь.

Напряжение должно быть в пределах 13,6 - 14,2 В. Где делал замер, до или после реле-регулятора? Если до РР, то в генераторе причина, если после - то РР под замену.

Фото на Контакте будут, сюда не кладу, много места занимают.

На этот штуцер бензиновый шланг одевается, шланг снимаешь и туда пшикаешь ( на карбюраторе штуцер, естественно :) ). А баллончики так и называються - очиститель карбюратора, в любом авто магазине и на заправках имеються.

Я разбирал, продувал все каналы очистителем для карбюратора, а компрессором не знаю, можно повредить мембрану, с карбом вообще очень аккуратно нужно при разборке обращаться. Если сильно не забит, то не нужно снимать-разбирать, просто попшикай очистителем в приёмный штуцер, обычно помогает.

Только что приехал из Валдая, катались с товарищем на встречу Бургмановодов, весьма так неплохо отдохнули. Пройдена ещё одна тысяча км, в основном по плохому асфальту, особенно на обратном пути, туда через Великий Новгород ехали, по хорошим дорогам, обратно решили срезать путь, ехали партизанскими тропами. Мот радует, кроме болтика, что рамку кофров держит, ничего не потерялось :) . Разобрал баул, сушу палатку и спальник, вчера там ливень не хилый вечером был, много деревьев на дороге домой поваленных. Сейчас по традиции баню с дороги истоплю и отдыхать!

Это просто штуцер, никаких клапанов в конструкции не предусмотрено.

Скорее всего дело в подаче бензина, плохо в карбюратор поступает, медленно. Когда вырабатывается в поплавковой камере, то и дергается и глохнет мот. Ну а постоишь - натекает в карб. Поэтому смотри систему подачи, топливный фильтр, если есть, топливопровод и краник. Может в крышке бензобака шарик "закис" и создаётся в баке разряжение, тоже плохо бензин тогда поступать будет.

Разницы в работе двигателя не замечено, только платишь больше! Бывает, и 92-й зальёшь, и мот летит, а иной раз как кто за жопу держит после заправки. Всё дело в качестве топлива, льют туда присадки, повышая октановое число, а 95-й как раз из 92-го и бодяжат.

Справа на карбюраторе есть такая круглая гаечка, которой ХХ и регулируют. Заведи мот как положено, прогрей пару-тройку минут и установи этой гайкой обороты в пределах 1500-1600, так по мануалу. Хотя я рекомендую чуть побольше, около 2000, тогда при сбросе газа и включении нейтрали мот не будет глохнуть, что случается иногда, особенно на новых мотоциклах.

А какие тут тайны? Выбирай что тебе нравиться по виду и звуку, в автомагази- их полно! Всё различие только в дудках, компрессор у них одинаковый, есть на 12 и 24 Вольта, естественно, бери на 12. По месту расположения тоже сам смотри, главное, что-бы за крыло не цеплялось при работе передней вилки, если на дуги будешь вешать - а больше вроде и некуда, хотя видел и на вилке передней, и на кофрах, ну да это дело вкуса! Компрессор проще простого подключать к питанию - идут те-же разъёмы, что и на наш сигнал. Ну, если есть желание, через реле подключи. Кстати, я дуду снял, т.к. компрессор, сам корпус, стал сильно дребезжать, разболтался. И эта беда случается со ВСЕМИ компрессорами, переделать можно, но мне некогда сейчас этим заниматься, и так работы выше крышы!