edik454

А на тахометр привод электрический. :)

А на Индиго разве коромысло стоит? На Классике у нас только носком переключаешь, кочерга, как ты её обозвал.

Слей старое, поменяй фильтр масляный и заливай свежее. И не парься по поводу каких-то ста грамм, все так меняют, ни кого не залило ещё :) .

Решается вопрос просто. При замене масла, когда зальёшь ровно литр, протри щуп и вставь, не закручивая, вытащи и напильником сделай метку по уровню масла. Так ты всегда будешь знать реальный уровень, а не "китайский" :D . Метку на щупе, естественно!

Давление в ши- 2.25 атмосферы, в обоих. А чтоб масло точно показывало, надо мот строго вертикально ставить, чуть завалил влево-вправо, и не поймешь! Сам поначалу шугался, но понял систему! Так что лей литр и не парься, эти моты не масложорки, я от замены до замены ни разу не доливал.

Конечно, Эдуард Прохоров, г.Великие Луки.

Извиняюсь, не силён в терминологии компьютерной - аська это как, электронка? Ага, с аськой понял, в Википедию пришлось посмотреть. Нет, не имею :) .

Ну мне новая модель Нирваны нравиться по дизайну, её бы наверно и взял, хотя я любую технику привык до ума и под себя доделывать. А Ирбис марка неплохая. С запами на 150-кубовые проблем тоже нет. Хотя, честно говоря, я бы на японце покатался, но... стройка, семья... :)

Я думаю, что большой разницы в моделях нет, все примерно одинаковы. Я, когда свой брал, не выбирал, просто на тот момент больше не было ничего другого, да и то на заказ. Это пять лет назад было, сейчас-то есть из чего выбрать.

Отвечу я тебе, т.к. имею и опыт и подобный байк. Не откручивай ручку газа на "все деньги" длительное время и при жаркой погоде, не двигайся на низкой передаче с высокими оборотами, не стой долго с заведённым двигателем, следи за уровнем масла и его качеством, вовремя меняй его, следи за чистотой двигателя. Так же смотри за давлением в колёсах и натяжением цепи. Не перегружай мот, правильно обкатывай, если новый. Это основные моменты, может кто добавит ещё что.

Так оно надёжнее будет, совет тебе - купи если есть возможность литературу по скутам, там всё подробно разжёвано.

Оставь полтос для поездок за пивом без изменений, чтоб долго служил, а 150 кубов купи для покатух, поверь, его тебе тоже хватит вполне, и надолго, если не убивать и следить. У меня так и было, пока полтиник не продал, очень удобно иметь не одну единицу техники, всегда палочка-выручалочка есть под рукой. Главное всю технику в порядке содержать.

Ну жди нас в гости по лету, даст Бог свидимся, покатаемся :) !

Да уж, такой причины тебе точно ни кто не скажет! Это надо же так двигатель собрать :D ! Сам собирал или товарищи помогали?

В теме Классиков по тому лету этот вопрос обсуждался, там и фото есть, у KRIS-а, если не лень, покапайся! :)

А для меня мот что любимая женщина, даже, пожалуй, с ним больше времени провожу :) ! И как же его не готовить, ведь на Белое море путь не близкий, для наших мотов испытание. Тут уж надо ответственно подойти к подготовке!

Удачи на новом моте! Хоть бы просветил по своему преобретению, что почём, интересно-же народу! Ну а я пока свой ковыряю, стоят морозы, и хотя на солнце припекает, в гараже не айс, а точнее - айс полный :D ! Поставил таки кофр задний основательно, и подсоединил сегодня световые приборы в нём. Теперь весь зад продублирован - габариты боковыми кофрами(светодиоды), повороты - на верхнем кофре, и стопсигнал так-же на нём.

Ну если у тебя есть сервис под боком и сам не силен в электрике, тот лучше отдай. А посмотреть можно катушку зажигания, разъёмы проводки и саму проводку. Про генератор и коммутатор с датчиком Холла молчу, это к специалистам. А схема у меня есть, только на Классик, хотя, я думаю, они одинаковые.

Что тут сказать? По скорости примерно одинаковые, у Классика чуть мощность побольще. Расход 3-3.5 литра на сотню, расходы текушие как у всех мотов - масло, фильтры, смазки. Плюсы и минусы по ВМ-му в теме освещены более чем подробно, мне лично внешне Патрон более симпатичен, но Классик более тяговит, поэтому выбрал его, всё-ж для поездок с грузом он понадёжнее, с моей точки зрения. Да и в процессе эксплуатации любой мот подстраиваешь под себя, поэтому внешность вторична, главное - надёжность.

Дорогой друг, пиши по полтосам в полтинники, не останешся без ответа, это точно! :)

Ну так покупай, ставь и будет тебе счастье! И привет тому, кто тебе продал скут, очень горячий! :D

И он у тебя ещё и едет? А где вторая щека вариатора? Я офуеваю.... Или я чего-то не понял?

Сегодня дошла очередь до номерного знака. У китайцев отверстия под него сделаны непригоже, совсем в других местах, а ставить номер необходимо на штатные отверстия, иначе номер считается "испорченным" и подлежит замене. Выход в крепёжной пластине, по размеру номера, её прикручиваем к китайским дыркам, а номер к пластине. Вот так я и сделал, когда номер получил, но из за тонкого металла конструкция получилась весьма дребезжащей, и хотя не отваливалась, но на нервы действовала неприятно. Посему было решено сделать рамку, в которую номер вставляеться и обжимается. Конечно, хотелось бы сделать этот узел блестящем, из нержавейки, но увы, из имеющихся в наличии материалов только оцинковка. Из неё и сделал, всё надёжно закрепил, теперь противного звука за спиной нет. Хоть не блестит, зато не гремит! :) Фото в гараже делать не стал, темно для качественного снимка, после на улице сделаю.

Бензином моют только поролоновый и сетчатый фильтр, с последующей обработкой спец.пропиткой. Бумажный фильтр только продувают сжатым воздухом. Кольца коксуются и залегают только при эксплуатации, а ни как от длительной стоянки, при ней они ржавеют, если не была проведена консервация, да и то не факт на четырёхтактнике. А вот карб почистить, как минимум, нужно. :)

Если искры нет, то разницы в модели мота тоже нет, т.к. эл.схемы у них практически одинаковые (имею в виду китайцев). Надо начинать смотреть от свечи и дальше по цепи. Вообще, все проблемы с электрикой сводяться к двум причинам: либо нет контакта, где надо, либо есть, где не надо (придумал не я), вот исходя из этого посыла и смотри. Иногда приходиться разобрать чуть не весь мот для выяснения причины, и тут что либо посоветовать со стопроцентной уверенностью не получается :) . Схема есть у тебя в мануале, раз новый брал, то должна быть. Ну и тестер, или на крайний случай просто лампочка с прободами для прозвона цепи. И много терпения, работа нервная! :)