edik454

Эх!!! Ностальгия! Вспомнил молодость... :rolleyes:

Это у тебя на штатном амперметре показывает или тестером мерил? Если это напруга идёт на аккумулятор, то не айс, пойдёт перезаряд, аккум выйдет из строя.

Нормальный ток заряда на клеммах аккумулятора 13,7-14,7V. Подробно работы с проводкой, работа с тестером описаны в нояборьском номере журнала "Мото", раздел ремзона. Рекомендую всем читать, и вообще в журнале много полезной инфы.

Совершенно правильно, сейчас в основном ставят генераторы CDI, самовозбуждающиеся ( вот слово-то, блин), поэтому и заводится без аккума. А с зарядкой надо смотреть, ну не должно такое слабое напряжение быть. Надо тестером проверить, что идёт на аккум с нагрузкой и без.

Звук в студию, нас попугай!!!

Генератор должен справлятся, а вот с аккумом у тебя явно непорядок. Либо сам аккум накрывается, либо на него заряд малый поступает, надо посмотреть реле-регулятор. А ксенон, кстати, много не потребляет, только в момент включения, когда работает блок розжига. У меня на скуте стоял авто би-ксенон на две фары, работал нормально, теперь хочу его на мот приспособить, только фару надо бы поменять, родная пластмассовая, не держит даже галогенку на 55w, плавиться.

Оставим вопрос законности в стороне, поговорим по установке. Сколько та кряколка потребляет, я думаю, не мало. И электрика просто не выдержит напряжения и полетит ко всем чертям. Основываюсь на том, что пневмодудка берёт тоже много напруги, амперметр резко вниз идёт, но сигнал работает кратковременно, а кряк дольше и потребление тока большое. Ну и моральный аспект использования сего девайса весьма неоднозначен. Думаю, кряки уже всех достали на авто, а ты на мот его прицепишь. Пожалей народ, он и так нервозный :D !

Спасибо за подробный отчёт, в принципе результат подтвердил расчёты. Будем переставлятся обязательно к весне. А звёзды есть и на 18-19 зубов, только вряд ли станут, хотя надо замерить. Спасибо за тест-драйв!

Компрессор под облицовку, дудки небольшие по бокам к пластику. На спортах ребята так делают. У меня дуда большая, на дуге висит, знатно гудит! :)

В колонне главное сигнал погромче - что бы зеваки глазели и завидовали - мы вместе!

Да мы вроде и не спорим - обмениваемся опытом :) Тем более ценным будет твоё испытание!

Брат, ты бы уточнил к чему движок нужен, что бы народ точно знал. :rolleyes:

В данном случае параметры цепи значения практически не имеют. Важно передаточное число конечной передачи, то есть между моторной и колёсной звёздами. К сожалению, на Омаксе оно мне не известно, поэтому объясню на примере Классика. Передняя звезда - 15 зубов, задняя - 45, то есть 1:3. При установке 17 звезды отношение меняется как 1:2,64, то есть меняется на 12%. Но увеличения скорости на 12% добиться не получиться, т.к лобовое сопротивление увеличивается прямо пропорционально скорости, а мощность двигателя остаётся неизменной. Поэтому прибавка будет около 7-9% к сушествующей максималке. Для точных расчётов нужно много вводной информации, но кому оно надо, у нас не университет ведь. А на практике подтверждаются вышеизложенные цифры.

Немного упадёт динамика разгона, но незначительно, максималка подрастёт километров на 5-10, "растянутся" передачи. Но самоё главное, что движку будет легче на высоких оборотах. То есть, если ты шёл 100 км\ч, к примеру, на 7000 оборотах, то пойдёшь на 6000. Горючки поменьше расход, двиг не насилуешь, следовательно - увеличиваешь ресурс. Немного снижается момент, но на спорте же не по грязям ползать и не стантом заниматься. У нас на классиках такая же картина, только что скорость поменьше, конечно, а так тоже приходится щёлкать передачи очень резво. Так что от перестановки звёзд только плюсы. :)

Все на Loncin, товарищи, и в Новую Зеландию!!! :D

Конденсат так и так образуется, а вот масляная плёнка защитит от коррозии поршневую. Залить 10-15 мл масла и прокрутить стартером коленвал несколько раз, что бы масло распределить равномерно по поршневой и закрутить свечу. А кран топливный лучше перекрыть, а топливо из карба или слить или выработать - что бы избежать засорения жиклёров смолами, образуюшимися в процессе расслоения топлива. Так во всяком случае пишут во всех инструкциях по эксплуатации. Бензин - правильно, целый бак, хорошо бы туда добавить стабилизатор, учитывая качество нынешней горючки.

Ещё аккум надо снять, и под свечку малость масла залить в цилиндр. Аккум проверить на плотность и уровень электролита, подзаряжать раз в два месяца.

Пожалел бы мотоцикл, не расчитан он на вилли и стоппи, тебе правильно пишут. От подобного "экстрима" быстро мот ушатать можешь, ну, асли не жалко, то практикуйся. :)

Да уж, что тут подсказать? Хоть всю подвеску переберай, так точно найдёшь источник скрипа. Благо не сезон, можно и покопаться.

Совершенно правильно! Плюс грамотная консервация.

Самое простое, что приходит на ум в этой ситуации - скрипят тормозные колодки, попробуй снять тормозной суппорт и прокатить мот. Скрипа не будет - причина в суппорте, перебери его, почисти. :)

Если правильно проведёшь подготовку к зимовке, то по весне проблем не будет. Всю свою технику хранил и храню в холодном гарже, всё нормально. :)

Стелсовская техника вроде неплохая, а китаёзы год от года качество поднимают. Если бы не засада с з\ч, вообще весело бы жить было! :D

Однако - кардан!!! Похож на Вирагу чем то. Но на форуме помоему такой никто не юзал, 400-сотки китайские недавно появились сравнительно с 200-сотками. Присматривается народ ещё. Видел в журнале "Мото" отчёт о Лифан 400, где то год назад, надо номер поискать. :)

Нравиться, тогда ставь, ничего опасного нет. Вот ещё бы белобокую замутить, вообще класс, только найти в размер тяжело, если на заказ только. А а круизёрах понятное дело шире стоит, там масса мота за 300 кг.